マツダ(株)【7261】の掲示板 2021/08/03〜2021/08/11

>>8

444
　**max**8月5日 10:07
>>430
> 藤原氏は「（21年は）少し苦しい」とこぼすが、「内燃機関の飽くなき改善や年間を通してMX-30を販売できること」が貢献する。加えて、トヨタから小型車「ヤリス」のハイブリッド車（HEV）の供給を受けて、21年度以降に投入することが寄与する。ヤリスHEVのCO2排出量は、84g／kmと少ない。その上でトヨタとのオープンプールを続けることで、罰金を回避する算段である。
>
>
> 　▲yuk*****　君
>
> 　汚い車スカイアクティブｘと売れないMX-30の貢献が無しでは、
> 　藤原氏は苦しいよね～。　　😱😱😱



https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000015.000055373.html

*1スーパークレジットとは：

排出量が50 g/km以下の車両は、2020年から2022年の間に限り、以下の重み係数が適用され、全体の平均値を小さくすることができる：

2020年は1台が2.00台、
2021年は1台が1.67台、
2022年は1台が1.33台。

MX-30
2020年 9,477台
2021年（1－6月） 4,254台
累計 13,731台

2020年は　MX-30はBEVなので二酸化炭素排出０になります。
また台数のスーパークレジットを与えられます。
2倍の9,477台ｘ2＝18,954
2021年も4,254台x1.67＝7,104台

として、二酸化炭素排出量の加重平均のｇ/kmの値を引き下げる効果が高いです。


マツダがトヨタのブラックシップのBEV開発に参加できていないからのけ者扱いされている、とおっしゃっているお方がいますが、マツダのMX-30のスーパークレジットがトヨタのオープンプールの平均値を下げるために貢献しています。トヨタとしてはマツダが先行してBEVを開発してスーパークレジットを手に入れたことはうれしかったと思いますよ。