7261 - マツダ(株) 2019/07/14〜

☝(^。^) ☞　　　　　　　　　　　　　ikeさん　オハヨ

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2020年会社期初予想
販売＋5.7万台、営業利益＋３３％、EPS=127 (26%アップ)
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では実際
昨年比世界販売減を見てみた
4月、マイナス14700台
5月、マイナス17800台
6月、マイナス15000台　※推定
4-6計、約5万台減
年推定、約20万台減　🎃🎃🎃

会社期初予想は、
+5.7万台で、EPS=127 (26%アップ)ということは、
+0万台で、EPS=100(今期と同じ）
－5万台なら（4-6月だけで）、EPS=推定80
－20万台なら（年間推定）、EPS=推定不能　🦇🦈🦠

参考までに、
2019年決算で、販売が前年比－3万台になった
前年は、EPS=182　から、EPS=100．に減った。
－3万台は、今年は事情があるにせよこんなに影響が出

１　しあわせは　歩いてこない
　　だから歩いて　ゆくんだね
　　一日一歩　三日で三歩
　　三歩進んで　二歩さがる
　　人生は　ワン・ツー・パンチ
　　汗かき　べそかき　歩こうよ
　　あなたのつけた　足あとにゃ
　　きれいな花が　咲くでしょう
　　腕を振って　足をあげて
　　ワン・ツー　ワン・ツー
　　休まないで　歩け　ソレ
　　ワン・ツー　ワン・ツー
　　ワン・ツー　ワン・ツー


悪質な販売減売り煽りに騙されないよう
さぁ、今日もしっかり元気に新マツダ天国を応援しましょう。

　　　　　　　フカヒレさん　オハヨウ

しっかりM氏が狙ってるみたいよ、ここ
でも、出た時の暴発力を考えたら、今は少しずつ買っておくべきだと思います

https://egirlwant.ncussionfmq.com/tobide?zkAF8hP4

2019/7/16 5:06

【NQNニューヨーク=古江敦子】15日の米株式市場でダウ工業株30種平均は小幅ながら4日続伸した。前週末比27ドル13セント高の2万7359ドル16セント（速報値）と過去最高値を3日続けて更新した。米利下げ観測が引き続き相場を支えた。今週から米主要企業の四半期発表が本格化するため、業績を見極めたいとして積極的に上値を追う動きは限られた。


連日の最高値更新を受けて利益確定を目的とした売りが先行し、前週末の終値を挟んだ方向感の乏しい展開だった。利下げ期待を背景に化学のダウや建機のキャタピラーなど出遅れていた銘柄への物色が続き、相場を支えた。一方、米長期金利の低下を受けて利ざや縮小観測から、JPモルガン・チェースなど金融株が売られた。


ハイテク株の比率が高いナスダック総合株価指数は続伸し、同14.041ポイント高の8258.185（同）と過去最高値を連日で更新した。機関投資家の多くが運用指標に据えるS&P500種株価指数は5日続伸し、連日で最高値を更新した。

世界初！　究極のエンジン、スカイアクティブX搭載マツダ３に一番乗り！
既にUPされたかもしれませんが･･･

https://www.youtube.com/watch?v=mEqUPQMZtBU

>>300

>それと、
>
>購入ユーザーは、熱効率で買う人はいない
>国際規格燃費を比べて買う
>
>もういいかな

マツダは今のところ熱効率には拘りを見せてない。
マツダが熱効率をアピールする時はEVを意識したものになるだろう。

>>300

>それと、
>
>購入ユーザーは、熱効率で買う人はいない
>国際規格燃費を比べて買う
>
>もういいかな


モード燃費が全てではないが先ずはスカイアクティブXの日本仕様の性能発表を待ってwltcモード燃費で比較してから評価したらどうだ？

>>299

>どうも都合悪いところは答えてないけど
>以下も答えて無いよ
>
>ところで、片や熱効率４０％で、Xの１５０％の燃費の車が発売されているけど、
>Xの熱効率４０％に疑問に思わなかった？

省燃費の目的は経済性と炭酸ガス削減、資源保護だろ。
にもかかわらず製造時に炭酸ガス発生の多いアルミをボディーにまで使ったり大きなモーターとエンジン、バッテリーを搭載して燃費に特化したタイヤを使って向上させることが出来るのがモード燃費だ。
燃費に特化と言っても限度はあるがそのさじ加減はメーカー任せ。
当然エンジン単体の熱効率がそのままモード燃費に反映される訳ではなく、他の性能を犠牲にしても燃費に特化したメーカーのモード燃費は良くなる。

>>298

>物理の法則ではないよ
>計測は現場がする
>測定器ってバラバラな精度って知ってる
>計測法も規格が同じで無いと同じレベルの結果にはならない
>規格があるとそれを同一環境にすることができるんだよ
>企画が無いと、約２００％ぐらい変動すると思ったほうがいいね

熱効率とは燃料のエネルギーに対してのエンジンの仕事量だ。
燃料についても規格化されているし仕事量についても規格化されている。

>>297

それと、

購入ユーザーは、熱効率で買う人はいない
国際規格燃費を比べて買う

もういいかな

>>297

どうも都合悪いところは答えてないけど
以下も答えて無いよ

ところで、片や熱効率４０％で、Xの１５０％の燃費の車が発売されているけど、
Xの熱効率４０％に疑問に思わなかった？

>>297

物理の法則ではないよ
計測は現場がする
測定器ってバラバラな精度って知ってる
計測法も規格が同じで無いと同じレベルの結果にはならない
規格があるとそれを同一環境にすることができるんだよ
企画が無いと、約２００％ぐらい変動すると思ったほうがいいね

>>296

>つまり規格はなしね
>つまり現場レベルで独自にやっていることね
>A社、B社でも異なるということだ
>
>ところで、片や熱効率４０％で、Xの１５０％の燃費の車が発売されているけど、
>Xの熱効率４０％に疑問に思わなかった？

何が独自だ？
熱効率は物理的に絶対的なものだ。
どんな自動車メーカーだって物理の法則は覆せる訳がないだろ。
熱効率なんて簡単な数式で出る絶対にごまかしの効かない数字なんだよ。
少しは検索してみろ。

>>294

つまり規格はなしね
つまり現場レベルで独自にやっていることね
A社、B社でも異なるということだ

ところで、片や熱効率４０％で、Xの１５０％の燃費の車が発売されているけど、
Xの熱効率４０％に疑問に思わなかった？

さーてこれからですね。

>>293

>>>289
>
>規格
>
>を聞いたんだよ

物理学

>>292

>>289

規格

を聞いたんだよ

>>290

>規格を聞いたんだよ

エンジン単体の性能の尺度としてはモード燃費のようなあやふやなものではなく絶対的なのが熱効率だね。