7261 - マツダ(株) 2021/07/26〜

>aki*****7月28日 13:20
>ヤリスOEMを辞めたら・・・オープンプールには入れてもらえないだろうな
>スバル、スズキ、これが先

OEM　頓挫　と書いておいて　
　　辞めたら　とか　「ちゃん付け爺 風見鶏aki」

スバル・スズキ　とか　馬鹿の上塗り　キチレベル　ワロタ

>損切で資産をなくしさまよってるみたい　　　藁

まんま　ブーメラン　フイタ
　559円aki www

●カラウリ失敗　樹海を彷徨う　aki/sya/朝

aki*****7月28日 00:06
トヨタの条件と見られる、ヤリスOEMが、経過がまったく聞こえてこない
止まってるんじゃない　頓挫　　　藁

↑　馬鹿発言　↓　発言反転ｗ　馬鹿杉ワロタ

aki*****7月28日 13:20
また、マツダは、ヤリスOEMを辞めるとは回答してない


>aki*****7月27 14:49
>Toyota 97.5　って、トヨタのみじゃない？
↑　糞無知爆弾投下で自爆ワロタ

>会社が損益ゼロになる販売分岐は、たぶん、130万台とみている。
↑　公式発表　→損益分岐の台数を2022年3月期に100万台
　　sya　「おら　樹海さ　行くだ！」旅立つｗ

>aki*****5月14日 15:39　予想の、2/3　300円、割高　かな　　　　　藁
↑　決算直後、559円宣言キタｗ　ココの住人全員ポカーン(　ﾟдﾟ)

　　上げ下げ・信者・アンチ　誰もが糞無知認定　aki/sya/朝
　　車・株・決算ネタで恥さらす　究極の馬鹿

カラウリ失敗「ちゃん付け爺aki」　キメ～オエェ～ゲロゲロ
　599円とakiの恥隠し

>>406

yukちゃん
最近つきまとわれてる、m****とかの複ハンは、廃人みたいな投稿だね
貼ってもらってるので見えるけど
その方何書いてるのかわからんね　　　　　　藁
損切で資産をなくしさまよってるみたい　　　藁

>>406

＞テスラが
＞EV車で利益を出すのはとても難しい。

　ここは違うで

　テスラの生産・販売方法　は　既存メーカーもビックリ仰天方式やで
　　テスラに比べたら　既存メーカーEVコストは　糞味噌になってまうでｗ
　　　テスラＥＶ　＞　既存メーカーＥＶ
　　　　の事実は　変わらんでｗ

>>405

405
mazda7月28日 19:45
>>399
> ＞　マツダと資本提携してますが、内容は相互に約500億円ずつ株式保有。
>
> 提携時を起点として
> 　マツダ株　下げ・無配ｗ：トヨタ大損
> 　トヨタ株　上げ・配当金：ウハウハ
>
> 　　踏んだり蹴ったりｗ
>
> トヨタ製ＨＶ
> 　マツダ　→イラネ（てめぇ　by トヨタ）　→スバル使うでｗ
>
> 　その後、規制がヤバイ　→トヨタにすり寄る馬鹿マツダ
> 　　他のメーカー・シカト（すでに枯れたＨＶ・イラネ）
>
> 　ですなｗ

テスラが自動車販売による利益よりも二酸化炭素の排出枠のクレジットの販売によって2020年に黒字になったことからわかるように、EV車で利益を出すのはとても難しい。

「マツダの、大きさの異なる車両や部品を一括で企画する効率的な開発手法「コモンアーキテクチャー」を、販売台数が限られ利益の出にくいEVに応用した。」

だから、マツダの技術を使ってトラックから軽自動車までトヨタの技術が使えるEVCASの標準規格を作るためにマツダの「コモンアーキテクチャー」の技術が規格の基礎となっています。
マツダはトヨタのために誇れる技術を提供しました。

EVCASの成果は、各社が今後販売するEVに反映される。
マツダの「コモンアーキテクチャー」技術がEVの基礎になっています。

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO61060490S0A700C2L91000/

>>399

＞　マツダと資本提携してますが、内容は相互に約500億円ずつ株式保有。

提携時を起点として
　マツダ株　下げ・無配ｗ：トヨタ大損
　トヨタ株　上げ・配当金：ウハウハ

　　踏んだり蹴ったりｗ

トヨタ製ＨＶ
　マツダ　→イラネ（てめぇ　by トヨタ）　→スバル使うでｗ

　その後、規制がヤバイ　→トヨタにすり寄る馬鹿マツダ
　　他のメーカー・シカト（すでに枯れたＨＶ・イラネ）

　ですなｗ

FOMC声明でのテーパリングの言及に要注目か

>>396

トヨタ自動車はプリウスなどで長年培ってきたハイブリッド（HV）技術の特許（2万3740件）を無償で提供しています。

実はトヨタはこれに先立ち2015年1月に、燃料電池車（FCV）の特許1970件と水素タンクの特許（290件）を公開し、17年9月にはマツダ、デンソーとともに設立したEV C.A. Spiritを通じて、EV（電気自動車）の標準規格を策定。他の自動車メーカーやサプライヤーも参画が可能な枠組みづくりをスタートしている。

https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1904/15/news014.html


トヨタ車は燃費が良い。その技術で二酸化炭素の排出規制を乗り切れるように特許を公開し、トヨタの技術が世界標準にしたいからトヨタはサポートまでしてくれるとアナウンスしています。


エンジンが使えなくなったらトヨタの特許の価値を失い、ガラパゴスになります。
ホンダもトヨタのように特許を公開しています。
自分の技術が普及することがCASE対応で量産でコストダウンできる一番の方法だからトヨタは無償でトヨタの技術を
................................................
https://newswitch.jp/p/27129

「技術覇権狙う
ホンダやトヨタの取り組みが示すように、知財を社外に開放する試みが自動車業界で目立ってきた。ただ研究活動などを通じて生み出した特許は本来、企業の貴重な財産だ。自動車メーカーが特許開放を積極化している理由について、知財戦略に詳しい元東京理科大学教授の藤野仁三氏は「石油燃料を前提とした特許はいずれ役に立たなくなる」という共通の危機感が背景にあると分析する。

トヨタの取り組みについて「脱ガソリン車の時代が来るまでにはもう少し時間がかかるが、それからでは遅い。早いうちに技術覇権を広げ、『電動化に関してはトヨタの技術を使う』との流れを作っておきたいとの考えなのではないか」と解説する。」

>>390

> ＞達成できないか運命共同体になるわけです。　
> ＞21年に新型アクア
>
> ヤリスと共食い車種やから　微妙やで
> そもそも　安物車種は　トヨタにとって儲からん
> 共同体という名の　トヨタ大損害やで


　マツダと資本提携してますが、内容は相互に約500億円ずつ株式保有。
　トヨタにはハシタ金、何時でも切れる関係ですよ　😱😱😱

>>396

396
　**max**7月28日 19:13
> 　マツダは、2021年のCO2排出量が123.6g/kmになると予想されています。
> 基準値を上回った場合には、CO2 1gにつき95ユーロの罰金を課せられるの
> で、マツダが支払う罰金額は約8.8億ユーロという莫大な額になりそうです。
>
>
> 　マツダはプール制でCO2排出量をトヨタから金銭等で購入する
> 　事になりますが、罰金がチャラになる事は有りません。
>
> 　テスラはプール制で巨額な利益を出してるのは皆さんご存知でしょ。
>
> 　トヨタグループの加重平均で規制値をクリアーすれば、マツダは
> 　一銭も金を払わないで良いと思ってる大馬鹿者が居ますが、
> 　世間知らずの無知なだけですよ。😱😱😱

トヨタがマツダから罰金相当のクレジットをもらっているなら、トヨタの財務諸表にもらう予定の金額掲載されているはずですし、マツダの財務諸表にトヨタに支払う費用の見積もりが掲載されているはずです。それが開示されていないということはそういう取引は起きないということ。

　マツダは、2021年のCO2排出量が123.6g/kmになると予想されています。
基準値を上回った場合には、CO2 1gにつき95ユーロの罰金を課せられるの
で、マツダが支払う罰金額は約8.8億ユーロという莫大な額になりそうです。


　マツダはプール制でCO2排出量をトヨタから金銭等で購入する
　事になりますが、罰金がチャラになる事は有りません。

　テスラはプール制で巨額な利益を出してるのは皆さんご存知でしょ。

　トヨタグループの加重平均で規制値をクリアーすれば、マツダは
　一銭も金を払わないで良いと思ってる大馬鹿者が居ますが、
　世間知らずの無知なだけですよ。😱😱😱

マツダのクリーンディーゼル車「エコカー減税」から除外　🙄🙄🙄


　「NOx吸蔵触媒」と「尿素SCR」を採用で、マツダの汚いディーゼルに
　メリットが無い、逆に低圧縮でデメリットが強調されるだけになった。
　終わったな、ディーゼルのマツダ。　😱😱😱


　引用１　（欧州）
　欧州向けSKY-D 2.2にも「尿素SCRシステム」を採用
　新型Mazda6の欧州投入に合わせ、CX-5のエンジンを見直し、
　SKY-D 2.2に尿素SCRシステムを採用しました。

　引用２　（米国）
　マツダがついに北米にディーゼルを！　NOx吸蔵触媒と尿素SCRを採用
　北米のNOx規制などへの対応が難しく、マツダはSKYACTIV-Dを北米に導入
　できずにいたのだ。そこで今回、北米仕様専用の燃焼制御や排出ガス浄化シ
　ステム、具体的には「NOx吸蔵触媒」と「尿素SCR」を採用することで北米
　の排出ガス規制をクリアした。

マツダの新モデル計画

EV3モデル、PHEV5モデル、HEV5モデル、計13モデルを2030年までに市場投入するというものだ。PHEV5モデルのひとつは、22年発売予定の「MX-30ロータリーREX」だった。他にもHEV5モデルのラインナップのどれかがロータリーエンジンを利用したものが含まれる可能性があることを確認した。ハイブリッドの方式はエンジン出力を駆動力に利用しないシリーズハイブリッドとなる。



　アトキンソンサイクルエンジンに熱効率で負ける燃費悪いロータリーを、
　藤原Fの意地だけで復活するのは止めた方が良いと思う　😱😱😱

しかしここの住民たちは本当に気性が荒いねえ。

マツダ、罰金回避へ　欧州新環境規制

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/04838/
藤原氏は「（21年は）少し苦しい」とこぼすが、「内燃機関の飽くなき改善や年間を通してMX-30を販売できること」が貢献する。加えて、トヨタから小型車「ヤリス」のハイブリッド車（HEV）の供給を受けて、21年度以降に投入することが寄与する。ヤリスHEVのCO2排出量は、84g／kmと少ない。その上でトヨタとのオープンプールを続けることで、罰金を回避する算段である。

　
　罰金を回避と有るが、マツダの支払いがチャラになる訳では無い。
　プール制は企業間でのCO2排出量を売買してるだけ、マツダがトヨタへ
　多額な現金等を支払う事に変わりない。

　プール制での加重平均が規制値をクリアーしてても、マツダの支払いが
　減額される事も無い。


　テスラが巨額な利益を上げてるのは、プール制によるもの。
　マツダがトヨタへ、何の対価で払うのかは非公開なため知る
　ことは出来ない。

　マツダ地獄　😱😱😱

>>387

表示名:
sng***** 銀ｂチャン糞投稿は控えろよ

>トヨタと同じオープンプール

　２０２１年　継続の発表は　現時点　無いで
　　マツダにとっては不可避やけど

＞達成できないか運命共同体になるわけです。　
＞21年に新型アクア

　ヤリスと共食い車種やから　微妙やで
　　そもそも　安物車種は　トヨタにとって儲からん
　　　共同体という名の　トヨタ大損害やで

>>384

トヨタと同じオープンプールに入っているから、トヨタ、レクサス、マツダの二酸化炭素排出量に対する台数を加重平均で計算されるから、同じ連合プールに入っているからトヨタ、レクサス、マツダの3者が全員が達成するか、達成できないか運命共同体になるわけです。

>>384

384
mazda7月28日 17:24
>>382
＞藤原氏は「（21年は）少し苦しい」
>
> 　・MX-30EVが　20年比割れ確実な推移　を示している件（算式も変化）
>
> トヨタが　頑張なきゃいけない　義務あるの？
>
> 　加重平均考慮して、燃費がいいだけで　安物ヤリスを沢山売る必要があるけどｗ
> 　　これは　トヨタの利益を損なう行為になるけど

21年に新型アクアを売ってToyotaプールがもし余裕で「自動車メーカーごとに販売される新車のCO2排出量が、販売台数を加味した加重平均で95g/km以下」を達成できそうだったら、2022年の方がさらに厳しくなるから2022年にヤリスOEMを持ってくる可能性が高いと思います。