7261 - マツダ(株) 2019/08/14〜

また偽ハンか

ユーザーコード:
Bqmw7Ud8oSpPGkte4GaJ11TrwjWJZZOYbw--　💩💩💩

No.519-524,のあたりで
04/13に作った偽ハンが徘徊してるか
人のフンドシでシコシコしている腐ったような💩💩💩輩だな

偽ハンのスカスカ度
・徘徊だけあって、すぐ前の投稿したのを忘れて連続投稿
・スカスカなこととコピペしか書けない
・プロパティでいつ作った偽ハンだとバレているのに本人は気付けない

>>525

>世界情勢的に今年度通期の減益は避けにくい状態でしょうけど、それをどこまで織り込んでるんですかね？
>1Qのような決算が続けば配当性向100%を超えてしまいますし、世界情勢や為替が1Qの頃よりずっと良くなるとも思えませんし。
>チャート的には来週から暫くは窓を埋めていく戻し基調でしょうけど。

マツダは独自路線です。
あとは自分で考えて下さい。

世界情勢的に今年度通期の減益は避けにくい状態でしょうけど、それをどこまで織り込んでるんですかね？
1Qのような決算が続けば配当性向100%を超えてしまいますし、世界情勢や為替が1Qの頃よりずっと良くなるとも思えませんし。
チャート的には来週から暫くは窓を埋めていく戻し基調でしょうけど。

>>518

> 偏った思考をさらけ出すのはクレバーじゃないし
> 気候によって自国がバッシングを受けるとか君は売国奴かよ　笑
> 粗食は思考までも乏しくするものなんだね　笑

粗末な食事をすること。またはその内容。 昔から、粗食が長寿の一法だとの説がある 笑）

マツダはSKYACTIV-X にはリチウムイオンバッテリーを利用した24Vマイルドハイブリッドシステム「SKYACTIV-G With M-Hybrid」(簡易的なハイブリットシステム)を組み合わせた。マイルドハイブリッドシステムはエンジンを補助する電気モーターに動力を供給する減速時に回収されたエネルギーをリサイクルすることで、燃料消費を最小限に抑え、燃費を向上させ、排出量を削減。エンジンをモーターがアシストする形で燃費をアップが期待でき環境性能や高い燃費性能をアピールできる。

低燃費　笑）

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新型マツダ教習車は個人向けには販売されず、教習車専用モデルとして全国の自動車教習所などに向けた限定販売方式をとっています。

　教習車として認定されるには、道路交通法に定められた規則に合致していなければなりません。その規則とは、乗車定員が5名以上、全長4400mm以上、全幅1690mm以上、ホイールベース2500mm以上、前後トレッド1300mm以上と、おもにボディサイズへの規則が多く、加えて、教習／検定用に指導員向けのインナーミラーやサブブレーキなどが必要です。

どうしてマツダは教習車を作り続けるのでしょうか。

「教習生が最初に運転操作をおこなうクルマがマツダ車であってほしいという想いから教習車を作り続けています。

　今回発売した新型マツダ教習車では、マツダがこだわりをもって開発する“人馬一体”を教習生にも体感頂くことで、正しい運転操作をおこなってもらいたいという大きな願いを込めました。

　また、助手席に座る指導員の方にも快適な空間を提供しつつ、教習車のランニングコスト低減を目的に燃費数値の向上や各ライトのLED化を促進し、教習所の経営をサポートしたいと考えています」

頑張るね　笑）

マツダは長きにわたって教習車を販売してきました。

　MAZDA2セダンをベースにした新型マツダ教習車が発売される一世代前のモデル、つまり従来型マツダ教習車は日本でも販売されていた3代目「アクセラ」がベース車両です。

　アクセラをベースにした教習車は、初代から3代目まで、アクセラがモデルチェンジをおこなうごとに設定され続け、2014年6月5日にはアクセラベース教習車での累計販売台数が1万台に達成しています。

　なお、3代目アクセラをベースとしたマツダ教習車の販売は2014年4月からスタートしました。今回の新型マツダ教習車にバトンタッチするまでに約4700台が販売されており、2018年の教習車市場におけるシェアは22％でした。

偏った思考をさらけ出すのはクレバーじゃないし
気候によって自国がバッシングを受けるとか君は売国奴かよ　笑
粗食は思考までも乏しくするものなんだね　笑

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しかしこの時間になっても凄まじい猛暑だ。収まる気配がない。来年このような猛暑で本当にオリンピックが行われるのか危惧してしまう。日本の湿気を伴う暑さを体感すれば外国人選手は皆閉口するはずだ。意識を失くし死んでしまう外国人選手が続出すれば日本は世界からバッシングを受けるのは間違いないだろう。三年前の開催決定の歓喜が悪夢へと変わるかも。

肩身の狭い思いまでしてEVに乗りたくないだろう。


以下引用。


【1月25日 AFP】記録的な猛暑に見舞われているオーストラリア南部で25日、電力需要のひっ迫による全域停電を防ぐため、正午から計画停電が実施された。

>>512

オーストリア→オーストラリアに訂正

>>509

>エンジンを追及するのも良いが、時代は電気だよ。再生エネルギーは太陽光や風力だけではない。究極の再生エネは水力だ。日本には小型発電をする河川はまだ多くある。使用していない水利権を消滅させる法律を作り水力発電を普及させる必要があるが、この開発はこれから推進されていくだろう。原油を輸入にたよる日本は水力発電の普及で国力は増大する。マツダも電気を売らなければ自動車会社として生き残れない。OEMでもよいから電気を売れよ。この

世界で最もEV普及率の高いノルウェーでは水力発電比率は90%以上だ。
おまけに駐車場には元々電源があった。
そのような条件の良い国からEVは普及しているのが現実で世界平均4割の石炭火力発電比率は殆ど変わらず、今後はEVの過当競争の時代に入る。
中国なら村の１つや２つ沈めてダムを作る事も可能かもしれないが、EVに見切りをつけHVに舵を切ったようだ。
無闇にEVを増やしても環境が悪くなるのが現実。
インドなと新興国だけでなくオーストリアでも停電が起きてるのが現実だよ。

>>509

EV普及の鍵は電力ではなくバッテリーの進化でしよう。
OEMと言いますが具体的にどの
車種ですか？
リーフ？I-MIEV？
来年には自社開発のEVが発売されるので焦る事はないでしょう。
どうせどの車も売れませんよ。

エンジンを追及するのも良いが、時代は電気だよ。再生エネルギーは太陽光や風力だけではない。究極の再生エネは水力だ。日本には小型発電をする河川はまだ多くある。使用していない水利権を消滅させる法律を作り水力発電を普及させる必要があるが、この開発はこれから推進されていくだろう。原油を輸入にたよる日本は水力発電の普及で国力は増大する。マツダも電気を売らなければ自動車会社として生き残れない。OEMでもよいから電気を売れよ。この

>>505

> ＞仰せの通り。日本はアメリカの手のひらで踊らされている悟空であります。長いものには巻かれろでアメリカの言いなりになるしかありませんね。(笑)
>
> ■軍部の始めた戦争とはいえ、２発もの原爆を落とされ、他の空襲を合わせ何の罪もない日本国民が何十万、何百万と無残に殺戮されたことを忘れてはいけない。
>
> 　戦争で負け、７４年後の今もアメリカの言いなりか･･･

まだ日本は日産がアメリカの思いどおりにやられただけで良いほうだ。
韓国などは家電メーカーから銀行まで外国資本が５０パーセントを超える企業が沢山ある。
つまりは、韓国は安い労働力でようやく搾り出した利益を配当という形で海外（主にアメリカ）へ送金する事になる。
これこそ現代の植民地なわけだ。
実はこれと似た構造が日産とルノーの関係でわたしは数年前から「日産はルノーの植民地」と警鐘をならしていたわけだ。
日韓関係については、韓国は国民の反日感情をコントロールできなくて困っているようだ。
一見韓国製の液晶テレビが売れているように見えてもその部品や素材は日本製でないと成り立たない。
韓国では長年の基礎研究が必要な素材は苦手で日本製を買うしかないのが現実なわけ。
日米関係でも日本の技術力は強力な武器となるだろう。
今も血の流れない戦争は続いていると思うよ。

>>504

＞トヨタに負んぶに抱っこのくせにプライドだけ高くマスターベーションに夢中。
　トヨタの我慢がいつまでもつか？

■マツダは武士(ぶし)は食わねど高楊枝(たかようじ)のようだな。
　でもマツダにはかつて開発したロータリー技術がある。
　世界に類を見ないディーゼルエンジン技術もある。
　さらにガソリンとディーゼルエンジンのいいとこ取りをしたXエンジン技術もある
　ロータリーエンジンを使ったレンジエクステンダーもある。

　株価や資産総額は低いが、数年後のマツダが楽しみだ！！

>>504

>アメリカでは単独で工場建設出来ずトヨタの力を借り、メキシコ工場はトヨタの委託生産でなんとか稼働率を維持。
>トヨタに負んぶに抱っこのくせにプライドだけ高くマスターベーションに夢中。
>トヨタの我慢がいつまでもつか？

マツダは技術的なことから生産までトヨタに教えてやってるのだから多少はトヨタも借りを返すだろう。
間違えてもメキシコで突然ヤリスの生産をやめさせるようなことはない。
ウィンウィンの関係を保とうとしてることくらいサルでもわかるわな。