7261 - マツダ(株) 2021/08/03〜

yuk 糞投稿はやめましょう

>>396

good night

今夜もみなさん、元気があってなによりです。これでお金も有ればなお良いかと。おやすみなさい

善人　7月19日 00:02
＞無視リスト対象からコメントついてる・・・。

↑　そういう　オマエ　この馬鹿発言で　マツダ板死亡宣告済だけど　
　　とっくにコテンパンのケチョンケチョンだけど　何か？
　　
　　そもそも　aki/sya　分けてる時点でアホやろｗｗｗ

asxさんはhassyさんに三菱のとこでコテンパンにノされたのに懲りずに書き込んでるので、あんまり相手しなくていいですよ。
ま、hassyごときで何とかなる相手っすwwww

>>387

>※急激に円高が進んで１０８円に突入、７月比２円８９銭の円高に
>
>※通期決算の黒字化が、急激に減益が進み・・・・・

●貴方の計算では為替差損は如何程になりますか？
ユーロ安による差益の方が大きいですが、通期決算予想の予想レートはおいくらで計算されてますか？

まつだヲタクの皆さん
お休みなさい

>>8

> あちこち調べてご苦労様。
> でも、マツダはトヨタの共同開発から外されている。
> 経過は分からんが、結論はマツダは不要だったということだ。

次世代車載通信機の技術仕様の共同開発にマツダは参加していますよ。

https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/35230333.html

2021年04月27日
スズキ、ＳＵＢＡＲＵ、ダイハツ、トヨタ、マツダ、次世代車載通信機の技術仕様の共同開発に合意
－より安全で快適なコネクティッドサービスの早期提供に向け、通信システムの共通化を推進－

スズキ株式会社（以下、スズキ）、株式会社ＳＵＢＡＲＵ（以下、ＳＵＢＡＲＵ）、ダイハツ工業株式会社（以下、ダイハツ）、トヨタ自動車株式会社（以下、トヨタ）およびマツダ株式会社（以下、マツダ）は、より安全で快適なコネクティッドサービスの早期提供に向けて、5社で次世代の車載通信機の技術仕様を共同で開発し、通信システムの共通化を推進することに合意しました。

現在、自動車産業に大きな変革をもたらしているCASEと言われる領域の中で、コネクティッド領域については、クラウドサービスやIoT、ビッグデータ、AI等、通信やデータ側の技術や事業が急速に発展してきています。一方で、車載通信機の開発は自動車各社がそれぞれ取り組んでいることから、例えば、遠隔操作機能など、同じコネクティッドサービスを提供する場合でも、各社ごとに異なるアプローチでリソースを投入し開発を進めています。

この状況に対して、お客様により安全で快適なコネクティッドサービスを早期に提供するためには、「つながるクルマ」の基本機能である車載通信機の開発を協調領域、アプリケーションやサービス面での開発を自社領域と位置づけ、車載通信機の開発の効率化・加速化を実現することで、その共通基盤上でのアプリケーションやサービス面での開発に、より各社が力を注ぐことが可能になると考えています。

>>389

でも…
だって…
社会人だったら分かる使っちゃいけない「言い訳ワード」
頑張れじーさん、俺の倍くらい生きてるんだろ？
俺をギャフンと言わしてよ、忘れないうちに（笑）

>>388

あちこち調べてご苦労様。
でも、マツダはトヨタの共同開発から外されている。
経過は分からんが、結論はマツダは不要だったということだ。

>>8

トヨタHVで培ったモーターや電力変換装置、システム制御などの技術。HVだけでなく、プラグイン・ハイブリッド車（PHV）、電気自動車（EV）でも共通して活用できるHV特許2万3000件を無償開放しました。

覇権を取るために、
エンジンが使えなくなってBEVだけの世界になったらその技術が価値を失うから、競争力の源の大切な特許無償で開放して、技術の汎用性を高め普及させたい。

トヨタの技術が世界標準にしたい、覇権を握りたいから技術的なサポートまですると言っています。

トヨタが特許の開放しても使うためには技術力が必要。大小さまざまな大きさの車でEVで利益を出すのが難しい。

下記のURLの記事の通り、テスラはほとんどずっと赤字続きでした。
https://car.motor-fan.jp/tech/10011026

一番BEVを販売しているテスラでさえも2020年はBEVの販売では赤字で二酸化炭素排出量枠のクレジットの販売とビットコインを一部売って黒字にしています。


https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/277/457
EVCASでマツダが参加しなければいけなかったのは
「マツダの、大きさの異なる車両や部品を一括で企画する効率的な開発手法「コモンアーキテクチャー」を、販売台数が限られ利益の出にくいEVに応用した。」
と日経新聞の2020年7月2日 13:30の記事に書かれていました。

マツダの技術がトヨタの技術が世界標準規格として汎用性を高めるために2年9か月かけてEVCAS規格を完成しました。

トヨタの技術を使ってくれる会社が1つでも多くあって欲しいとトヨタは願っている。その電動化に関する標準規格の基礎になっているのがマツダの「コモンアーキテクチャ」。

EVCASが完成して、マツダの「コモンアーキテクチャ」があったからこそ、いすゞ自動車株と日野自動車のトラックからスズキとダイハツの軽自動車輸送業まで、「抱える課題の解決やカーボンニュートラル社会の実現に貢献することを目標に」、コマーシャル・ジャパン・パートナーシップ・テクノロジーズ(以下CJP)が発足させることができたと考えられます。

大いに、マツダはトヨタのために大きな働きをしていますよ。

※急激に円高が進んで１０８円に突入、７月比２円８９銭の円高に

※通期決算の黒字化が、急激に減益が進み・・・・・

akiさんもhassyさんもどうしちゃったんでしょう？
前ほど下調べもせず書き込みしてるからかキレ味鈍いですね（笑）
syaとmaxは相変わらずのアホさ加減で辟易とするから、暇つぶしにもならないようだったら今後は虫籠入りね😉

>>383

もしもーし、聴こえてますか？？
あ、文字見えてますか？笑

その魔改造ヤリスとやらは去年ディスコン発表あったでしょ？じゃあ在庫処分じゃないの知らんけど（笑）

akiさんにも指摘したけどさ、アライアンスはお友達クラブじゃないですよね？
お友達クラブなら何の取り柄もない三下自動車工業なんてとっくに廃業でしょうよwww

>>375

日本でほとんど売れていないミラージュでも2000台レベル。
なのにヤリスは1台。
魔改造だけで無くベース車が悪かったのだろう。
グローバルでは知らんがアメリカではそれが結論だ。
マツダはトヨタに縋るばかりで、何の貢献もしていない。
スズキを見てみろスズキのコンパクトカーのOEM提供を受けて途上国で拡販を図っている。
マツダが何かトヨタに貢献したか？

シャンパーニュの飲み過ぎで今起きました。人生、全て夢であります

>>375

以前も書き込みましたが、ミラージュ(スペーススター)は欧州で少しは売れてるそうですよ。
ドイツでは韓国車やポーランド車含め1番安いベーシックカーだそうです。

卑怯で物覚えの悪い老人（爆笑）

>>367

認知症で覚えてないかもしれませんがG4セダンが含まれた数字ですよね？
あと、フェイスリフトした事実を隠すのは卑怯ですよ（笑）

>>367

>7月のアメリカ車種別販売台数でマツダ2魔改造のヤリスがついに1台に。
>日欧で売れまくっているトヨタ純正ヤリスなら1万台は確実にオーバー。
>根拠は三菱のミラージュでさえ毎月2000台以上売れている。
>マツダメキシコ工場の稼働率アップのためお情けを掛けてやったがとんでもない失敗だった（T社T氏独白）

●三菱のミラージュがなんの根拠？
ミラージュはモデルチェンジ直後でも日本で売れないアメリカ市場特化モデル。
マツダ2のようなグローバルモデルとは比較出来ない。
実際はT氏が言う失敗は、魔改造と言われる程のデザインの悪さだろ。