7261 - マツダ(株) 2019/09/22〜

>>114

> 当初期待した性能が得られず点火プラグ、マイルドHV、SCをつけた結果、複雑で重くて高価なエンジンになってしまった。
> 普通のエンジンより少しだけ馬力があり少しだけ燃費の良い車に追加で67万円払う人はいない。
> しかも未だに型式認証が得られず性能も公表できない。
> それなのに予約受付って狂っている。

少しだけ燃費が良いは大間違い。
スカイアクティブＧより２～３割効率向上したエンジンはトルク特性、レスポンスとも優れている。
特にダウンサイジングターボと比較した場合には大きなセールスポイントとなるだろう。
オマエも狂ってるヒョウウンカの真似するのをやめて自分の責任で書き込めよ。

>>108

> 提灯記事をここに転載するのは邪魔なだけだ。
> 持論を強化するための引用は分かるが要約ってできないもんかね。

オマエこそマツダに私的な恨みを持つヒョウウンカの記事を真似て明らかなガセ情報を流すのをやめろ。
日本国内ではマツダ３は失敗と断言している時点で土下座だろう。

>>112

当初期待した性能が得られず点火プラグ、マイルドHV、SCをつけた結果、複雑で重くて高価なエンジンになってしまった。
普通のエンジンより少しだけ馬力があり少しだけ燃費の良い車に追加で67万円払う人はいない。
しかも未だに型式認証が得られず性能も公表できない。
それなのに予約受付って狂っている。

>>111

> 【マツダ3 新型】丸本社長、販売不振報道に反論


　Mazda３の販売不振は数字で正確に出てますよ　(* ´艸｀)ｸｽｸｽ

>>105

ガソリン車より６７万円も高額だが、燃費は悪くパワー感も無く
出足も遅い、　普通のエンジン　　スカイｘ　　


　誰ですか売れると思ってる　馬鹿やろうは？　　(* ´艸｀)ｸｽｸｽ

【マツダ3 新型】丸本社長、販売不振報道に反論

マツダ掲示板迷惑だ！

、 太坂なおみ

　フカヒレ！

　銀次投資銀行

　新しい朝が来た

　ike*****

　銀次a～j

　糸永靖

同類同士ではと思う同じ内容ですね。恥ずかしい！
多分俺と上の人は頭の中が同じレベルでは？

マツダチャート📉坂なおみさん

マツダ掲示板迷惑だ！

　フカヒレ！

　銀次投資銀行

　朝が来た

　ike*****

　銀次a～j

　糸永靖

同類同士です。皆さん私達をいじり倒して下さいお願いする。糸永靖より

提灯記事をここに転載するのは邪魔なだけだ。
持論を強化するための引用は分かるが要約ってできないもんかね。

>>102

162

☝(^。^) ☞　フカヒレ！
2015年10月7日 21:45
>>156
俺のこと、「b」って呼ばずに「銀次b様」と呼びなさい。


：☝(^。^) ☞　相変わらずマヌケな真似ハンフカヒレですねー

>>99

オマエも八百円台で売ってしまったために心理的に不安定になって書き込んでいるのだろうけどマジレスしてあげよう。
スカイアクティブＧエンジンが最初に搭載されたデミオの燃費は３０ｋｍ/Lだった。
その頃のプリウスは３５ｋｍ/L程度だっただろうか。
燃費モードも１０．１５モード燃費だった。
その後燃費モードはＪＣ０８になりデミオもフルチェンジして燃費表示は２５ｋｍ/Lになった。
一見燃費が悪くなったように見えるがＣＶＴから６ＡＴになっただけでも１５パーセント効率が良くなっている。
ただマツダのスカイアクティブエンジンは高効率を追求しているが、スカイアクティブはそれと共に高級化や走りに拘っている。
例えばタイヤサイズだけをみても他社のコンパクトクラスとはまるで違う。
高級化や走りの良さを捨てて燃費に特化すればスカイアクティブＸはフルハイブリッドと同等の燃費を出す事は出来る。
マツダ３も燃費だけを考えた車だったら１８インチホイールなど装備しない。
マツダが燃費に特化しても売れないのはアクセラハイブリッドで経験済みだ。
そういう売れない車の役割はインサイトにやらせておけばよい。
他社がコンマ１ポイント以下の熱効率向上に励む中でマツダは２～３割効率向上を果たした。
そしてディーゼルエンジン以下の炭酸ガス排出量で元気良く走るガソリンエンジンを作った。
馬鹿にはその価値も実力もわからないのだろう。
スカイアクティブＸは４気筒が完成すれば６気筒の開発も安く直ぐ出来るという。
これがマツダのコモン何とかチャーだ。
そして燃費に特化するなら３気筒のスカイＸだって理論的には安く簡単に開発できるということだ。
モード燃費などという曖昧な数字には意味はないが、マツダは２０１０年ひ２０３０年には車一台あたりの炭酸ガスを５０％削減という目標を立てている。
スカイアクティブＸも元レーサーの自動車評論家がアウトバーンを含む数百キロの試乗燃費が１９ｋｍ/L位いくそうだから２０００年頃から比べ倍近くに燃費が伸びている。
ＥＶにさほど頼らずとも炭酸ガス５０％削減は可能かもしれない。
ちなみに１９６０年代頃から２０００年頃までに自動車は燃費はほとんど良くなっていない。
そのひとつの理由は年々厳しくなる排出ガス規制だ。
特にＮＯｘ排出削減と効率の問題はトレードオフのような関係で４０年間でエンジン技術は上がり排出ガスはきれいになったものの燃費は良くならなかった。
もうひとつの理由は衝突安全性の問題で車体が重くなり続けた事だ。
結局２０００年頃の常識としてエンジン本体の大幅な効率向上は無理だろうということになった。
その常識を覆すべく登場したのがスカイアクティブテクノロジーでスカイアクティブＸの場合はスーパーリーン燃焼でＮＯｘを減らしながら効率を上げる事に成功したわけだ。
マツダのエンジン開発ロードマップはまだ道半ばだがその開発スピードは最近１０年で１００年分エンジンを進化させたと言って良いくらいだ。
わたしが言うのだから間違いない。笑

ヤフーは何故、同名アカウントを許容しているのだりうか？このままではサイトの価値が無くなるよ。

2019/9/22 12:05 投稿者：新しい朝が来た
いじってほしいだけ。ここでしか自分の存在を認めてもらえないからね。
投稿内容が稚拙すぎて痛いんやけど、それにも気付かへんねんから相当重症なんやろね。
新しい朝が来た様素晴らしい方ですね。
その通りです。新しい朝が来た様も仲間です。

>>94

>太坂なおみ様、新しい朝が来た様、糸永靖様、
そして俺同じお仲間さんだった。とくに頭の中です。
マツダ掲示板の皆さん、太坂なおみ様、新しい朝が来た様、糸永靖様、そして俺は頭の中は同一人物だから


>
> 表示名　フカヒレ！


> ☝(^。^) ☞　　　　　　　　　　　　　
糸永靖＝銀次a


☝(^。^) ☞　
いろいろ漏らしたらダメですかー、バレバレですねー銀次a
田代、銀次の家内、ike 、フカヒレの家内、銀次a、糸永靖、赤飯野郎、清原、銀次投資銀行

SKYACTIVE
2011年にこのプロジェクトは開始された
基軸は、燃費。
当時HVに匹敵していた
そして毎年販売数を伸ばしていく
資金もできたのだろう
HCCIをやると決断し公表した、2015年
構想は40K/Lだった

5年経ち約束の時がきた
出来上がったのは、現行HVの約半分
2018年、年間販売数がSKYACTIVE以降初めてマイナスになる
当然の結果。SKYACTIVEは燃費の優位性で支えられてきたからである

問題は、近い将来も、燃費で優位になるリリースが何もないことである
後追いでEVも始めたが、一番後発で、旧世代の規格の35Kとか
EVはまず黒字化が不可能に近いだろう

　　　　　　　　　　　　　　　　　　衝撃　　（笑劇）

>>95

>株は心理戦です。ここの皆さんに説明するのは困難です。説明してもなおみさんの役には立ちません、せいぜい掲示板のエチケットでも学習してください。

エチケットは兎も角、八百円台で売ったオマエの心理が掲示板から滲み出てるな。笑

2019/9/22 12:26 投稿者：新しい朝が来た
株は心理戦です。ここの皆さんに説明するのは困難です。説明してもなおみさんの役には立ちません、せいぜい掲示板のエチケットでも学習してください。
マツダチャート📉刈り始めた。

マツダ掲示板迷惑だ！

、 太坂なおみ

　フカヒレ！

　銀次投資銀行

　新しい朝が来た

　ike*****

　銀次a～j

　糸永靖

同類同士ではと思う同じ内容ですね。恥ずかしい！
多分俺と上の人は頭の中が同じレベルでは？

>>91

株は心理戦です。ここの皆さんに説明するのは困難です。説明してもなおみさんの役には立ちません、せいぜい掲示板のエチケットでも学習してください。