7261 - マツダ(株) 2019/06/16〜

あった祝。まだこれ書くの早いよ。値動きが変わる・・・

https://twhiteho.resentthec.com/yhuifwoa?p7biffHghAz
僕もそう思います。まだ、その段階ではない。もう少し先のことだ。

>>952

カーシェア業界では人気だそうですよ
作業車としては有能だそうです

>>952

ボンゴはライトエースのOEMになりました。

またまた社運を掛けた、マツダの次期主力エンジン

ロータリー発電機はいずこに在りや、世界中が知らんと欲っす。

ホンダ様が待ってますよ　笑

次回はマツダの人気車種第2位の

これを買おうかな、と存じません　笑

本日の私のディール取引は、あまり使わない銘柄だが1570をそれなりに仕込み最高値近辺ではで売却するなどして利益を確定させている。

風が爽やかであるな、就労の身分にとってはありがたい限りであるな。

黄色の人がウザいなと見てて思うけど、ゆとりのある人間は他人の言質をとやかく言ってては恥ずかしいな。

ふむ

運気の流れについて話しするわ。
黒と白に分けて考えるの。あたしの波動論の基本的な考えよ。

一日中何やってもダメな日あるでしょ？
午前と午後に分けて、黒と黒。これが運気の流れよ。

基本的にはツキの日は三日で回復するんだけど、黒黒黒黒黒黒と6連続の黒ね。その後は白となりやすいからツキが変わるの。

でもね、この連続する黒は14回程度の連続が低確率でたまに出るの。今週全部ダメみたいな。

何が言いたいのかって？

この運気の流れを理解すればツキをコントロールできるってことよ。


あたしの下手な競艇だっていつか当たるわ。


そろそろ当たって〜〜（泣）

>>947

> 以下引用
>
> 2. 次世代エンジン「SKYACTIV-X」
>
> ＜革新技術＞
>エンジン単体の燃費率は現行の「SKYACTIV-G」と比べて最大で
>20～30％程度改善。2008年時点の同一排気量の当社ガソリンエ
>ンジンから、35～45％の改善。


　エンジン単体での燃費率は分かりませんが、車両として
　Gと燃費が同じでは改善とは言えませんよ。ｗｗｗ


　マツダの言い訳は馬鹿にしてますよ、こんな事を
　言ってるから何時までも顧客に信用されない。

以下引用

2. 次世代エンジン「SKYACTIV-X」

＜革新技術＞
ガソリンと空気の混合気をピストンの圧縮によって自己着火させる燃焼技術（圧縮着火、Compression Ignition（CI））を世界で初めて実用化。
マツダ独自の燃焼方式「SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）」（火花点火制御圧縮着火）によって、従来ガソリンエンジンにおける圧縮着火（CI）の実用化で課題となっていた、圧縮着火（CI）の成立範囲を拡大することで、火花点火と圧縮着火（CI）のシームレスな切り替えを実現。
＜特長＞
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの特長を融合した、新しいマツダ独自の内燃機関であり、優れた環境性能と出力・動力性能を妥協なく両立。
圧縮着火（CI）によるこれまでにないエンジンレスポンスの良さと、燃費改善目的で装備したエア供給機能を活用し、現行の「SKYACTIV-G」に比べて全域で10％以上、最大30％におよぶ大幅なトルク向上*3を実現。
圧縮着火（CI）で可能となるスーパーリーン燃焼*4によって、エンジン単体の燃費率は現行の「SKYACTIV-G」と比べて最大で20～30％程度改善*3。2008年時点の同一排気量の当社ガソリンエンジンから、35～45％の改善*3。最新の「SKYACTIV-D」と同等以上の燃費率を実現。
低燃費率領域が極めて広いエンジン特性によるギア比選定の自由度の大幅拡大により、走りと燃費を高次元で両立。

>>941

> ここはスバルの掲示板ではないのですが。。北米北東部では少なくとも、手堅くやっている印象です。現在のPBRが物語っていると私も思います。ジープより故障が少なくて、四駆で、耐久性がある、ボルボ程お高くとまっていない、CMのセンスが良い。あと、どこかの調査で保険料率が一番低いのがアウトバックだとラジオで言ってたくらいで、アイサイト、買う人自体の運転に関する考え方も良いのだろうなと思った覚えがあります。ちなみに料率が高かったのはアウディでした。車種忘れてしまいましたが。アメリカは除雪も幹線だけ、街灯も暗いんですよね。。だから、安全性が評価されているのかなと思います。

スバルはバルブスプリング折損の恐れがある事を5年前からわかっていながら放置して、つい先ごろリコールを届けたようだな。
問題はアメリカのNHTSAはメーカーが不具合を知ってから５営業日以内にリコールの届出を義務づけていることだ。
更に日本のリコール届出の数日前には朝日新聞にバルブスプリングのリコールをすっぱ抜かれている。
それ以前にも国土交通省にリコールの届出が遅いと指摘されている事例がある。
つまりは業界内ではスバルのリコール隠しは常識となっているわけだ。
以前はスバルはアイサイトなど安全性の高い車との評判も高かったが、昨年の不正検査では数十年にわたっての不正やブレーキ制動力の不正も明らかになって安全軽視の姿勢が明らかになった。
つまりスバルはアイサイトや衝突安全性などセールスに影響する部分だけ点数を上げて目立たないところでは手を抜いてコストダウンする安全の商品化と安全軽視で利益を上げてきたわけだ。
今のところ北米では長年の営業戦略が成功して売れているが、欧州ではほとんど売れていないことからも今のSUVブームの中で商品競争力を失っていくのは明らかだ。
またアメリカでの懲罰的な賠償金や日本での型式指定取り消しの可能性も残る。

次回は、これをかうわ！！！

Mazda 3はすごくいい車で、ゴルフを超えたとの評判ですね。ウインカーもLEDだし室内もブラックレイヤー、かなり入れ込んでクラスを超えた造り込みしてますね。一点気に入らないよは、ブラックグリルのど真ん中に白のデカイナンバープレイト。メーカー写真でナンバー無しで写ってるけど、納車のときはダサくなる。アクセラ時代もそうだったけど、ナンバー位置もう少し下げるとか凹みを作るとか何とかならないもんですかね。欧州では横長のプレートや、アメリカでも前のナンバー付けなくてもうるさく言わない州があるから、海外見てデザインしてるのかな。惜しいね、そこを直したら、バカ売れするとおもうのに。

円高と日経悪いのにマツダはいい感じでないですか。

浅草寺「ほおずき市」2019年7月9、10日開催。風鈴の音が響く四万六千日

ほおずき市に行って、マツダの一層の繁栄をお祈りしましょう。

ここはスバルの掲示板ではないのですが。。北米北東部では少なくとも、手堅くやっている印象です。現在のPBRが物語っていると私も思います。ジープより故障が少なくて、四駆で、耐久性がある、ボルボ程お高くとまっていない、CMのセンスが良い。あと、どこかの調査で保険料率が一番低いのがアウトバックだとラジオで言ってたくらいで、アイサイト、買う人自体の運転に関する考え方も良いのだろうなと思った覚えがあります。ちなみに料率が高かったのはアウディでした。車種忘れてしまいましたが。アメリカは除雪も幹線だけ、街灯も暗いんですよね。。だから、安全性が評価されているのかなと思います。

>>939

>
> >＞安く高品質なものを作り高く売るわけよ。
> >
> >↑
> >おまえの言ってることは全部嘘
> >だってマツダの利益率、国産車メーカー中最下位なんだから
> >
> >マツダより年間販売台数が少ないスバルの利益率なんか毎年毎年２桁超えてる
> >そりゃマツダの３倍利益が出るわけだ
>
>
> スバルは化石のように古いエンジンを変わり映えのしないシャーシに載せ安全軽視の手抜き生産してるからコストが安いだけ。
> マツダは直6をはじめ世界最高のエンジンを低コストで作る事が出来るわけだ。


　スカイｘ　燃費が悪いのにメチャ高いですけど　？

>>937

>＞安く高品質なものを作り高く売るわけよ。
>
>↑
>おまえの言ってることは全部嘘
>だってマツダの利益率、国産車メーカー中最下位なんだから
>
>マツダより年間販売台数が少ないスバルの利益率なんか毎年毎年２桁超えてる
>そりゃマツダの３倍利益が出るわけだ


スバルは化石のように古いエンジンを変わり映えのしないシャーシに載せ安全軽視の手抜き生産してるからコストが安いだけ。
マツダは直6をはじめ世界最高のエンジンを低コストで作る事が出来るわけだ。

マツダ３の評判、売れ行きどうなん？　気になる。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・

>>935

＞安く高品質なものを作り高く売るわけよ。

↑
おまえの言ってることは全部嘘
だってマツダの利益率、国産車メーカー中最下位なんだから

マツダより年間販売台数が少ないスバルの利益率なんか毎年毎年２桁超えてる
そりゃマツダの３倍利益が出るわけだ

■「一括企画」と「混流生産」で「コモンアーキテクチャー」となる


安く高品質なものを作り高く売るわけよ。