7261 - マツダ(株) 2019/10/16〜

人気こ銘柄はマツダ❗

まだ、まだ安いぞ🎵買うなら未だ❗手遅れになるぞ☺️

新しい朝が来た　希望の朝だ
喜びに胸を開け　大空あおげ
ラジオの声に　健(すこ)やかな胸を
この香る風に　開けよ
それ　一　二　三

新しい朝のもと　輝く緑
さわやかに手足伸ばせ　土踏みしめよ
ラジオとともに　健やかな手足
この広い土に伸ばせよ
それ　一　二　三

マツダADRは978円です

悪質な嵌め込み買い煽りに騙されないよう
今日も明るく元気に「崖っぷちの新マツダ地獄」を応援しましょう。

>>137

そうなんだ！天文学的な数字だと思って驚いたけど、5分の1でも凄い数字に違いはないですね(^^)

ブレグジットに関しては
「ＥＵとの暫定合意を優先すればイギリス議会が通らない」
「イギリス議会を通そうとすればＥＵが暫定合意しない」
という「永遠に続くループ」を行ったり来たりしているだけ。

最終的にはジョンソンがキレて合意なき離脱をするか否かだ。
ＥＵがイギリスをそんな簡単に抜けさせるわけないでしょうよ。

長文の書き込みが多いのですが、騰がってくれたらOKです。

>>128

>2012年7月に475円をつけて、それから2014年12月に3271円に駆け上り、今年の8月に855円まで転げ落ちて来ました。現在は1000円弱で、どうやら折り返しが本物と感じられる今日この頃。
475円から3271円に駆け上がった2年5ヶ月は凄まじかったようですね。上昇が確からしくなると信用買いが湧き上がり1億3500万株と言う信じられない買い残が記録され、暴力的に駆け上がって行ったようです。2年半で7倍に…。同じことは起きないでしょうが、似たことは起きるかもしれない…とニヤニヤしてます(^^)

1/5減資やったんですよ！

>>124

> 太坂ゴタクよ
>
> 見苦しいぞ
>
> ＞nedcモード
>
> それが、ジツネンピ　っていうやつか
> 今はなぁ、WLTP、WLPC、以外相手にされないぞ、勉強しろよ　藁藁
>
> ん、あれか、
> 知ってるんだけど、WLTP、WLPC、だと、出せる車がないから使わないだけか　藁藁
> トヨタもホンダも、WLTCでは、28K以上あるぞ　藁藁

akiちゃん
とにかく同じモードで比較する事です。
電気自動車とディーゼルエンジンの走行距離当たりのコストについても自分で計算してみてくださいね。
自分で計算すればEV擁護派のインチキにも騙されなくなると思います。

2019/10/17 5:01

【NQNニューヨーク=川内資子】16日の米株式市場でダウ工業株30種平均は小反落し、前日比21ドル06セント安の2万7003ドル74セント（速報値）で終えた。米中貿易協議を巡る懸念や、9月の小売売上高が市場予想に反して減少したのが相場の重荷となった。ただ、発表が本格化している2019年7～9月期決算が良好だった銘柄が買われ、相場を下支えした。


米中は前週の貿易協議で中国による米農産物の輸入などで合意したが、16日付の米ウォール・ストリート・ジャーナル紙は一部の中国政府高官が購入額や期間について異議を唱えていると報じた。米中協議が市場が円滑に進まない可能性が意識された。


7～9月期の1株利益が市場予想以上だったバンク・オブ・アメリカや、前日夕に通期見通しを引き上げた航空のユナイテッド・エアラインズ・ホールディングスが上昇した。医療用麻薬を巡る訴訟で和解への協議が進んでいると報じられた医薬・日用品のジョンソン・エンド・ジョンソン（J&J）も高い。


先日に上昇が目立ったエヌビディアやマイクロン・テクノロジーなど半導体株は総じて下げた。

引き続きポンドの行方に注目が集まります。

太陽光・風力発電の電力をクルマではなく火力・石炭発電の削減に割り当てた方がCO₂削減効果は大きい

「何となくわかったような人のために、これでわからなかったらわかるのをあきらめてくださいという例を作りました（会場笑）」

その最後の部分だけ紹介すると、ある人が300万円の借金をしている。利子は3％。ただし、銀行は1つではなく、3つの銀行から借りている。内訳は、天然ガス銀行が140万円で利子2％、石油銀行も140万円だが3％、そして石炭銀行は20万円と少ないが10％と高利。そして、ある時10万円手に入ったら、どこを先に返すべきか？　この返済額にあたるのがCO₂排出量だ。

「いくら全体（の利子）が安くても、10％というのがわずか20万円でもあれば、こっちを先に返すべきだと思いません？　胸を張って何も考えずに、（ほかの）こっちからやるというのが、今の世の中の実態です。ここだけ覚えて帰ってもらえば、もう十分です（会場笑）」

EVはバッテリーの大容量化でCO₂排出量も増加

しかも、EVは航続距離が短い弱点を克服するため、大容量化を目指す方向にある。そうなると、バッテリー製造時のCO₂排出量がさらに増えることになる。容量が40 kWh から70kWhに大きくなった場合、内燃機関はLNGに対しても26％の改善で追いつくという。

「EVは充電時間が長いという問題もあります。あれをアッという間にできる次世代バッテリーが話題になっています。あれになると、同じバッテリーを製造するのにもっとエネルギーを食うんです。湿度を徹底的に嫌うので、除湿するのにとてつもない電力が要ります。長く走れるようになってもCO₂を多く出していますよ、石炭で発電したものなんかとんでもないと。走らせれば走らせるほどCO₂を多く出すんだという状態になるんです」

バッテリー製造で出る驚きのCO₂排出量

「バッテリーですね。リチウムイオンバッテリー。これ、製造時に皆さんびっくりするくらいCO₂出るんです」

EVはエアコンを使うだけでも、ガソリン車以上に燃費に影響する。これでEVのガソリン車に対するCO₂排出の削減量は、モード燃費比較の4割から2割に減る。

さらに人見さんが示したのが、発電手段ごとに見たCO₂排出量のグラフ。先ほど「発電所の平均的な発電」と言ったが、火力発電には石油、石炭、LNG（液化天然ガス）といった燃料が使われ、それぞれクリーン性が異なる。石炭は低コストで調達が比較的容易な半面、環境への負荷がもっとも大きい。そこまで考慮すると、EVの実用燃費で石炭発電の電力を使ったCO₂排出量は162g/km。なんとガソリン車より増えてしまう。

EVのCO₂削減効果は発電から見ないといけない

人見さんはEVのCO₂削減効果について、非常に懐疑的な立場をとっている。その論拠は、マツダがかねてから主張している「Well to Wheel（燃料採掘から車両走行まで）」の考え方にある。EVのwell、つまり石油を採掘する井戸にあたるのは発電所だ。

「EVはCO₂なんか出さないと思われています。走っている時は出さないんですけども、電気を発電するところで出すわけですから、それをカウントしないとおかしなことになるんです。出しているところをゼロと見なすと、環境政策として進む方向を見誤ってしまう。ガソリン・軽油にしても井戸ですね、原油がある、そこを掘り起こして精製してガソリンスタンドに運んで、それから（クルマの燃料）タンクに入れて走るというところまでを全部見て、CO₂をどれくらい出すかというのを見ないといけない。だからEVも発電するところからちゃんと見ないといけない」

2012年7月に475円をつけて、それから2014年12月に3271円に駆け上り、今年の8月に855円まで転げ落ちて来ました。現在は1000円弱で、どうやら折り返しが本物と感じられる今日この頃。
475円から3271円に駆け上がった2年5ヶ月は凄まじかったようですね。上昇が確からしくなると信用買いが湧き上がり1億3500万株と言う信じられない買い残が記録され、暴力的に駆け上がって行ったようです。2年半で7倍に…。同じことは起きないでしょうが、似たことは起きるかもしれない…とニヤニヤしてます(^^)

マツダ株オタクの皆さん。
お休みなさい。

あげもこれまでか。
明日も持ち直してください。

マツダ、世界的なESG投資指標「Dow Jones Sustainability Asia Pacific Index」に3年連続で選定

マツダ株式会社（以下、マツダ）は、このたび、世界的なESG投資指標*1の一つである「Dow Jones Sustainability Index（以下、DJSI）」*2のアジア・太平洋版「Dow Jones Sustainability Asia Pacific Index（以下、DJSI Asia Pacific Index）」の構成銘柄に3年連続で選定されました。

「DJSI」は、環境対応、社会貢献、人材育成、企業統治、法令順守など、さまざまな項目から企業の持続可能性を評価し、年に1度、業種別に優れた企業を選定しています。

2019年度の選定においては、調査票への回答内容に加えて、「マツダサステナビリティレポート」や「アニュアルレポート」をはじめとする定期発行物や公式ウェブサイトを通じた情報発信などが総合的に審査され、マツダの取り組みや情報開示について高い評価を受けました。なお今回「DJSI Asia Pacific Index」には、アジア・太平洋地域の主要企業約600社中、日本企業はマツダを含む76社、自動車業種はマツダを含む2社が選定されています。

さらにマツダは、前年度の「DJSI」の評価に基づいて評価機関RobecoSAM社が行なう年次表彰「SAM Sustainability Award 2019」*3において、自動車業種で優れた企業として「Bronze Class（銅賞）」に選定されています。

>>122

太坂ゴタクよ

見苦しいぞ

＞nedcモード

それが、ジツネンピ　っていうやつか
今はなぁ、WLTP、WLPC、以外相手にされないぞ、勉強しろよ　藁藁

ん、あれか、
知ってるんだけど、WLTP、WLPC、だと、出せる車がないから使わないだけか　藁藁
トヨタもホンダも、WLTCでは、28K以上あるぞ　藁藁

>>121

>太坂ゴタクよ
>
>見苦しいぞ
>
>>実燃費
>
>何言ってんだかわからんぞー、
>WLTPで大負けで、違う基準をゴタクの頭の中で作ったのか。　藁藁

現行nedcモードで炭酸ガス排出量は算出されている。
あっ、オマエは計算出来なかったな。😂