7261 - マツダ(株) 2019/10/16〜

エンジンって、急発進、急加速する時にガソリンを喰うんだよね。
レンジエクステンダーだと「定速回転」になるからそういった付加がかからない。
だから燃費が良くなるんだよね。

あと、給電の環境だよね。
ガソリンスタンド並みに給電箇所が増えればいいけど、現状ではまだまだだしね。

>>702

> つまらん掲示板になってたね。
> しばらくマツダ掲示板から離れます。
> アドバンテスト掲示板へ一時引っ越しします。
> お達者でえ～

☝(^。^) ☞　ホントにつまらん掲示板になったねー

>>720

>眼中に無いでしょ

でしょうが、影響は出るよ
新型C-HR 発売日　10/18
cx-30 発売日　10/24

　　　　　　　　　　　　　パイ（全販売数）は同じ

>>718

> トヨ＊さんは、全部潰す気か？？？
> ●●mazda3　に、カローラを当ててきたようだが
> それだけではなかった
> ●●CX-30　には、新型C-HR を当ててきたのか
> C-HR G　　　　　　　　 WLTC　25.8km/L
> CX-30 SKYACTIV-G 2.0　WLTC　15.4km/L
> ●●SKY-X　に、C-HR 欧州改良新型 を当ててきたのか
> トヨタ C-HR 改良新型、2.0リットルのハイブリッド新設定…欧州発表　10/1
> すばらしい数字だ
> CO2排出量
> 2.0リットルのハイブリッド、92g/km（NEDC：新欧州サイクル）、184hp
> 1.8リットルのハイブリッド、86g/km（NEDC：新欧州サイクル）、122hp
> 2.0Lエンジンは、燃費はWLTP値で21.2km/L以上とされている
> ・・・・
> SKY-Xのデータを全部更新している
> CO2、WLTP、hp・・・
> しかも人気のSUVで実現したわけか
> SKY-Xだけでなく、CX-30-X（来年）も超えたということだ



　トヨタは各国の規制に順応してるだけですよ、
　マツダなんて眼中に無いでしょ　　(* ´艸｀)ｸｽｸｽ

>>717

> EV車だと長い距離走るためには、大きな電池が必要だけど、
> レンジエクステンダーなら給油すればいいだけで、電池の容量は
＞関係ないんだよね。
> そうなれば、CO2排出量から求めた電池容量ってのは今後の
＞トレンドになっていく可能性が高いよね。


　環境に悪い内燃機関より電池容量を増やせばいいような気がしますね！
　割高のリチウム電池も量産効果が出てきましたよ。
　安価で軽量が可能な全個体電池が実用化になればレンジエクステンダー
　なんて世の中から消滅しますよ。　(* ´艸｀)ｸｽｸｽ

トヨ＊さんは、全部潰す気か？？？

●●mazda3　に、カローラを当ててきたようだが
それだけではなかった

●●CX-30　には、新型C-HR を当ててきたのか

C-HR G　　　　　　　　 WLTC　25.8km/L
CX-30 SKYACTIV-G 2.0　WLTC　15.4km/L
　

●●SKY-X　に、C-HR 欧州改良新型 を当ててきたのか

トヨタ C-HR 改良新型、2.0リットルのハイブリッド新設定…欧州発表　10/1
すばらしい数字だ

CO2排出量
2.0リットルのハイブリッド、92g/km（NEDC：新欧州サイクル）、184hp
1.8リットルのハイブリッド、86g/km（NEDC：新欧州サイクル）、122hp
2.0Lエンジンは、燃費はWLTP値で21.2km/L以上とされている

・・・・
SKY-Xのデータを全部更新している
CO2、WLTP、hp・・・
しかも人気のSUVで実現したわけか
SKY-Xだけでなく、CX-30-X（来年）も超えたということだ

EV車だと長い距離走るためには、大きな電池が必要だけど、
レンジエクステンダーなら給油すればいいだけで、電池の容量は関係ないんだよね。
そうなれば、CO2排出量から求めた電池容量ってのは今後のトレンドになっていく可能性が高いよね。

>>713

Mazda３（X2.0）燃費WLTP　15.9k　約343万円（新型エンジン）
Mazda３（G2.0) 燃費WLTP　15.6K　約276万円
Mazda３（D1.8) 燃費WLTC　20.0K　約279万円
カローラ HV S　 燃費WLTC　29.0K　約257万円（JC08モード：35.0k）


　マツダの価格はボッタクリですね　なおみ　(* ´艸｀)ｸｽｸｽ

「そうは思いたくもない」ポチポチ5.99塩爺さんたち　おはよう　笑

悪質な嵌め込み買い煽りに騙されないよう
今日も明るく元気に「崖っぷちの新マツダ地獄」を応援しましょう。

>>709

> バッテリー容量を３５ｋｗｈ程度ならそれが容易になります。
> １００ｋｗｈのバッテリーで距離を稼ごうとすると車重が重くなり電費の悪化は避けられません。
> 充電時間も長くなります。

　大型高級車なら100kwhも必要でしょう、軽量なコンパクトカー
　でも35kwhは少なすぎる。高速走行が多い欧米では最低でも50kwh
　程度は無いと消費者が買ってくれませんよ。(* ´艸｀)ｸｽｸｽ

>>680

> > ドイツで2万6790ユーロ（1ユーロ＝120円で約320万円）から。カローラは2万7550ユーロ（約350万円）からで、マツダ3の方が約30万円安い。
>
> 日本ではカローラの方が安い。
> という事は高価格政策に切り替えたのは日本だけ、同じ車を日本人は高く買わされている。ホンダと同じです。
> ３はアメリカでは2500CCで日本より割安。
> これでは営業利益率最下位からの脱却は無理です。

日本でのマツダ３の価格は消費税を含んだものが一般的となっています。
hassyさんの比較するアメリカ価格やドイツでの価格は消費税を含みますか？
仮にどちらも消費税を含んだ価格だとしても日本の自動車と海外の自動車では消費税の税率が大きく違うようです。
またグレードや仕様で同じであることがわかる資料はありますか？
先ずは日本価格を御いくらとして比較したのか明確にしてください。

>>707

そんなことならどのメーカーもそうしてるでしょう
なぜか考えてみたら
（笑

ここはなんで何年も研究だけしてるのかな？　さっさと出したら？
ただ、中国で、EVと認定されなければ、国家のEV規制に違反しペナルティーとなる。

>>707

> 距離稼ぐなら電池容量で稼ぐより、レンジエクステンダーでいいような気がしますね。

おっしゃるとおりですね。
EVを使うなら深夜電力の８時間以内で充電を完了するのが経済的にも環境面でも効果があります。
バッテリー容量を３５ｋｗｈ程度ならそれが容易になります。
１００ｋｗｈのバッテリーで距離を稼ごうとすると車重が重くなり電費の悪化は避けられません。
充電時間も長くなります。

距離稼ぐなら電池容量で稼ぐより、レンジエクステンダーでいいような気がしますね。

>>703

>40kwh、62kwhのラインアップで販売が伸びた
>つまりユーザーが求めてるものは、答えが出ているようなもの

時間が経てばユーザーはどんどんEVに距離を求めるようになる

更に時間が経った来年以降に、35kwh を出す
？？？

設計陣、頭の中、お花畑か
（笑

本日は

即位礼正殿の儀

で東証はお休みと存じます。

新しい朝が来た　希望の朝だ
喜びに胸を開け　大空あおげ
ラジオの声に　健(すこ)やかな胸を
この香る風に　開けよ
それ　一　二　三

新しい朝のもと　輝く緑
さわやかに手足伸ばせ　土踏みしめよ
ラジオとともに　健やかな手足
この広い土に伸ばせよ
それ　一　二　三

マツダADRは984円です

悪質な嵌め込み買い煽りに騙されないよう
今日も明るく元気に「崖っぷちの新マツダ地獄」を応援しましょう。

>>700

日産はEV販売8年のマーケティングで、62kwhを追加した
40kwh、62kwhのラインアップで販売が伸びた
つまりユーザーが求めてるものは、答えが出ているようなもの

今のリーフ、結構売れてんだね
消費税特需の影響の無い8月でみると

リーフ　1661台

CX5　　2054台
デミオ　1778台
CX8　　1378台

ほぼマツダの売れ筋と同じ台数売れている
リーフは2年前の8月はこの1/3だった
マツダは1年前、2年前の方が多かった

リーフは鋭角に上がって、マツダは、徐々に減っているのが起きている事実
EVの時代は始まってるね。
ここまで、EVが浸透してたんだ

つまらん掲示板になってたね。
しばらくマツダ掲示板から離れます。
アドバンテスト掲示板へ一時引っ越しします。
お達者でえ～