7261 - マツダ(株) 2021/08/03〜

ロータリーを発電用エンジンとして使用するメリットとデメリットを
マツダ広報部に問い合わせたところ以下のような回答が得られた。

【メリット】
レシプロエンジンと比較して軽量、コンパクトにできる。
音が静かで振動も少ないため、モーター走行と相性がいい。
【デメリット】
レシプロエンジンとの比較で「燃費」「排ガス性能」「信頼性」に課題がある。

【ロータリーの排ガスは、レシプロエンジンと比べるとNOxは半分
　程度でしたが、COとHCは5～10倍と多く発生する特性もある。】
　-------------------------------------------------------

　コンパクトカーのノートe-POWEはレシプロエンジンだが、
　ロータリーの【メリット】など必要ないのは明白だ。
　逆にロータリーの【デメリット】が今も健在なのは大問題だ。😱😱😱

老婆のyukさん、

トラブルメイカーNo.１
鼻つまみ者王者
アホ選手権者

三冠王！

アベノミクスの恩恵無かったね

珍しい会社だ

●aki/sya　マツダ板で10年やってる　ナルシスト・ホモ会話集

sya*****8月2日 22:24
>欧州のEVが2021年に売れなくなったなどと

　aki*****8月2日 22:33
　>いつもさすがです　

　　＞sya*****8月4日 12:38
　　＞aki*****さん、うまいところに着目して、うまいことまとめておられますね

　　　＞aki*****8月4日 15:43
　　　＞（sya*****師）

　　　　　　キモ杉　ウザ杉　ゲロゲロのホモaki/sya
　　　　　　　これで　一人自演って　どういう神経してんだよｗｗｗ
　　　　　　　　１０年マツダ板・・・真正キチaki/sya/朝

崩壊必至「マツダ」EV単独戦略
トヨタと組まず単独でEV化推進。失敗続きの開発部門の暴走に社内からも疑問の声。

2021年8月号 BUSINESS
https://facta.co.jp/article/202108023.html

まつだヲタクの皆さん
お休みなさい

マツダ株オタクの皆さん。
お休みなさい。

>>541

元ハンのquestです

複ハンの、mazdaが御迷惑をおかけします
mazdaは別人格なのですが、損切して大金を失い、今は一文無し
こうやって、掲示板で毒を吐いているだけの人生です
論理なんて何もありません
勘弁してやって下さい

明日は、始値から３桁って本当ですか

>>541

＞> 　①　FF　か　FR　（エンジン搭載位置やミッションレイアウトが決まる）
＞> 　②　４WD　（としてのバランスを取る）

この文章で
　　・プロペラシャフト・サスをどうするか？
　　　一言も書いてねぇけど　真正馬鹿だろｗｗｗ
　　　　４ＷＤ化により、二度手間で設計するとか　一言も書いてねぇ
　　　　　オマエの妄想解釈なだけｗｗｗ

　次期マツダ６ならＦＲベースが基軸
　　４ＷＤはオマケ
　　　一般的にいうＦＲベース４ＷＤのレイアウトになるんだ馬鹿

　現行マツダ６ならＦＦベースが基軸
　　４ＷＤはオマケ
　　　一般的にいうＦＦベース４ＷＤのレイアウトになるんだ馬鹿

>>541

●MAXの　キチ理論

　４ＷＤベースが基本
　これがあれば　ＦＲ　と　ＦＦ　のどちらにも　流用可能

ーーー

●MAX質問に答えられず　沈黙状態

　おまえの理屈だと　FF版と「同一車種」で　FRも出せるよな？
　おまえの理屈だと　FR版と「同一車種」で　FFも出せるよな？

　　早く　「実例の証拠」だせよｗｗｗ

　　　４ＷＤがベースなんだろ？　両刀使いじゃないと　おかしいなｗｗｗ

>>541

おまえの解説なんか　一切不要ｗｗｗ

＞> 　設計の順番は
＞> 　①　FF　か　FR　（エンジン搭載位置やミッションレイアウトが決まる）
＞> 　②　４WD　（としてのバランスを取る）

　・FFベース4WD
　・FRベース4WD

　おまえ　このキーワードの意味わかってないだろｗ
　　4WD化する想定なのは設計で考慮済
　　　あえて①②でＦＦとＦＲが全く違うことを明示しただけだ　馬鹿

　４ＷＤで設計を固めてから、ＦＦにするんじゃねぇ馬鹿
　４ＷＤで設計を固めてから、ＦＲにするんじゃねぇ馬鹿

　↓　これで答えは出てんだよ　馬鹿ｗｗｗ

> ●グーグル先生の結果
>
> FFベース4WD
> 　約 125,000,000 件 （0.59 秒）
> 4WDベースFF
> 　約 89 件 （0.62 秒）

>>542

>マツダは 脱エンジン が近い将来の大きな課題。
>クルマを操る楽しさを、エンジンではなくEVあるいは燃料電池で演出できるか、
>マツダはここにかかっていると思います。

●とんでもない間違いです。
マツダは2017年に2050年までに2010年比炭酸ガス90%削減という目標を掲げてます。
電動化は目的ではなく手段です。
バイオ燃料もユーグレナと共同開発しています。
e-fuelにも参画してます。

>>539

> https://www.acea.auto/pc-registrations/passenger-car-registrations-25-2-first-half-of-2021-10-4-in-june/
> 上記のURLからデータをダウンロードしました。
>
> 2020年から2021年の1月－6月の日本車の販売台数とシェアでトヨタと
＞マツダはかなり登録台数を増やしています。
>
> Manufacturer EU + EFTA + UK
> 　　　　2021　　2020
> Mazda　80,501 |　59,006 | +36.4％
> Share　　 1.2％ | 　1.2％
>

　汚いマツダ車が欧州で売れても、巨額な罰金が膨らむだけ。

　「売れば売るほどマツダ地獄」😱😱😱

「そうは思いたくもない」ポチポチ5.99塩爺の皆さん

おやすみ

明日も寄り天・引け底でお願いしたいと存じます。

マツダは 脱エンジン が近い将来の大きな課題。
クルマを操る楽しさを、エンジンではなくEVあるいは燃料電池で演出できるか、
マツダはここにかかっていると思います。

>>8

https://www.acea.auto/pc-registrations/passenger-car-registrations-25-2-first-half-of-2021-10-4-in-june/

上記のURLからデータをダウンロードしました。

2020年から2021年の1月－6月の日本車の販売台数とシェアでトヨタとマツダはかなり登録台数を増やしています。

Manufacturer EU + EFTA + UK

　　　　　　　　2021　　2020
Toyota＆Lexus 　411,005| 299,171 |+37.4％　　
Share　 6.3％ | 5.9％


　　　　2021　　2020
Nissan　136,712| 127,046| +7.6％
Share　　2.1％ | 2.5％



　　　　2021　　2020
Mazda　80,501 |　59,006 | +36.4％
Share　　 1.2％ | 　1.2％

　　　　　　　　2021　　2020
Mitsubishi　37,455 |54,302| -31.0％
Share　　　　0.6％ |　1.1％


　　　　2021　　2020
Honda　33,308　| 32,585 |+2.2％
Share　　　　0.5％ |0.6％

老婆、yuk のストーカー行為はやめてもらいたい。

門倉貴史 　エコノミスト/経済評論家

政策当局の感染対策が常に失敗するのは、感染対策の成否を評価する際、行動経済学でいうところの「自己奉仕バイアス」が強く働くからだ。自己奉仕バイアスとは、成功は自分の手柄にして、失敗は外部環境のせいにしてしまう認知傾向のこと。たとえば、政策当局は新型コロナの入院対象者を重症者に絞り込み、原則「自宅療養」にすることを決定した。事実上、医療崩壊を認めたことになるが、自己奉仕バイアスの働きによりその責任は認めない。
医療崩壊の原因としては、政策当局がそもそも医療・介護・保健所体制の拡充を怠っていたこと、五輪開催により医療供給体制に余分な負荷をかけたことなどが考えられるが、そうした自らの責任は棚上げして「デルタ株の感染スピードの速さ」という外部環境のせいにしてしまう。
「自己奉仕バイアス」の傾向が強まると、失敗しても自らの責任は回避するので、失敗を教訓とせず何度も同じ失敗を繰り返すことになる。

大変だ～　入院できないと悲惨な事と存じます。

独自】東京 自宅療養中の死者急増　30～50代 8月に8人　8/5(木)

新型コロナウイルスの感染拡大にともない、自宅療養者が急増する中、8月になって、東京都内で自宅療養中の感染者とみられる、少なくとも8人が死亡していたことが、FNNの取材でわかった。
8人は、いずれも30代から50代で、自宅療養者とみられる人の死亡も急増している。

都内で、新型コロナウイルスに感染し、自宅療養中に死亡したとみられるのは、8月に入って、少なくとも8人にのぼるという。
8人は全員男性で、30代が1人、40代が1人、50代が6人で、いずれも感染が確認され、自宅で療養していたとみられている。

関係者によると、都内で自宅療養中に死亡した感染者は、2020年12月から2021年7月までの8カ月間で、11人だった。