7261 - マツダ(株) 2019/05/22〜

トヨタとのEV新会社は「マツダ流」　マツダの藤原専務に聞く

小沢　単刀直入にお聞きします。なぜマツダはEVづくりでトヨタと組むことになったんでしょうか。しかも開発トップは現マツダ専務の藤原さんなんですよね。そこにもびっくりで。
藤原　というか（EV C.A.Spiritの）代表はトヨタの寺師茂樹副社長がされていて、私はそこから委託されて開発のリーダーをやっています。役職としては開発担当部長ということで。


　『新会社の指導権はトヨタの寺師茂樹副社長に有り、マツダには無い。
　　マツダの藤原氏は単なるトヨタの雇われ人、弱い立場でしかない。』


藤原　それはありますけど、マツダが一括企画だったりコモンアーキテクチャーだったりフレキシブル生産システムの技術を持っていく一方、トヨタさんは長年積み重ねてきた電動化の技術、電池の信頼性だったりモーターの効率を持っていきます。そういう意味ではイーブンです。


　『マツダにはトヨタへ提供する電動化の技術など存在しません。』



　☆この投稿に反論したければソースを出せ。

　間もなく発表されるマツダ3に『圧縮着火エンジン』を搭載するグレードがある。今や大手メディアの大半は「肯定」から入るようになってしまっており、皆
さん素晴らしい低燃費パワーユニットだと考えているようだ。結論から書くと
「コストでも燃費でもハイブリッドに届かない」と考えていいだろう。すなわち
間もなくやってくる厳しい燃費規制の武器にならない、ということ。

　じゃ何でマツダは圧縮点火エンジンをやってるのかといえば「技術者の夢の追求」である。「エンジン屋さんにとっての理想」と言い換えてもよかろう。デザ
インを重視するあまり、狭くて後方視界も悪いクルマ作るのと根っ子は同じ。
「自動車」という商品をチームワークで作っていこうという動きの対極ですね。
パワーユニットは自動車にとって重要ながら、井の中の蛙じゃアカン。

　迫り来る燃費規制をクリアするのは極めて難しい。トヨタすら「基本的なパワ
ーユニットを全てハイブリッドにした上で、電気自動車やPHV、燃料電池車が必要」と言っている。というのも欧州の2021年規制をクリアするならトヨタ車の平均燃費をプリウスと同等にしなければならないからだ。この規制、2年後です！　もちろんディーゼルだってクリアできないレベルなのだった。

次世代ガソリンエンジン、｢スカイアクティブX｣はマツダ独自の燃焼方式｢SPCCI（火花点火制御圧縮着火）｣により、ガソリンエンジンにおける圧縮着火の実用化に世界で初めてめどを付けた内燃機関として高く評価された。そのパフォーマンスは、現行ガソリンエンジンの「スカイアクティブG」と比較して燃費が最大20～30％向上、トルクは全域で10％以上、最大で30%改善する見込みで、環境性能と走りの楽しさの両方を飛躍的に高めているという。この「スカイアクティブX」を搭載したマツダの次世代商品は、2019年以降に全世界で順次導入されていく予定だ



　『Zoom-Zoomな走り の見込み』

>>291

マツダは、スカイｘ　で期待を持たせたりしていますが
実際は他社と比べて特別な技術は持たない。
それを支えてきたのは、投資家かもしませんが、度重なる
裏切りで投資家からも愛想をつかされる事になりそうです。

>>305

> ポチポチ
>
> ポチポチ
>
> 「そうは思いたくもない」塩漬け5.99爺さんは
>
> 今日も飽きずに
>
> ポチポチ　ボッチポチ　笑

☝(^。^) ☞　この馬鹿垂れは毎日飽きずにラジオ体操やってんだろー

>>305

> ポチポチ
>
> ポチポチ
>
> 「そうは思いたくもない」塩漬け5.99爺さんは
>
> 今日も飽きずに
>
> ポチポチ　ボッチポチ　笑

☝(^。^) ☞　ポチポチ爺さん朝から晩まで面白くないことやってるんだねー

マツダについて言えば、従来、過剰なシェアを追わず、
クルマ好きのためのクルマをリーズナブルに提供し、
一定数を確保するという在り方。

株価については、北米、中国市場、利益率を見ても、ネガティブな見方が大勢。
７月まであるいは１０月までの３空は覚悟しておく必要がありそうだ。

しかし、消費者のための姿勢は重要。
パッケージデザインに見る、ひとりよがりなクルマ作りに距離を置く消費者もいるだろう。

乗りやすいクルマもあるし、マツダデザインにしかない特徴がある。

マツダ株オタクの皆さん。
お休みなさい。

小沢コージ氏が言っていたが、電気自動車は政治、特に中国、
インフラ面において、日本人のメリットはなく、供給サイドの都合、
ドイツでも電気自動車の在り方に疑問の声とのこと。

なるほど、国沢光弘氏の最近のクルマは、ボルボのディーゼル。
疲れないクルマとして、トヨタのRAV４、マツダCX-5を挙げている。

自動車評論家が何に乗っているかを見ると、外車の燃料自動車か、
国産はマツダCX-８、CX-3、ロードスター、ホンダのN-BOX、
スバルサンバー、インプレッサ。

テリー伊藤氏は、２代目パンダ。
現代のクルマは優秀だけれども、つまらないというのが理由。

元気ないですね

>>304

>>つまんねー。
>>オチないの？
>
>オチは株価で落ちてます。これからもずーっと。


三千円でマツダを買った人の考えは理解しがたいですね。

ポチポチ

ポチポチ

「そうは思いたくもない」塩漬け5.99爺さんは

今日も飽きずに

ポチポチ　ボッチポチ　笑

>>298

> つまんねー。
> オチないの？

オチは株価で落ちてます。これからもずーっと。

>>285

> ねえ、みんな
>
> お赤飯のことは　あまりオチョくらない方がいいよ。
>
> 過敏に反応するスピッツ中年じゃけんね（大笑）

：☝(^。^) ☞　アホ銀次　いなかっぺ大将丸出しだねー

マツダ3のスカイアクティブＸエンジン欧州仕様は欧州モード燃費23.9km/Ｌくらいかな？
炭酸ガス排出量が目標値より2gオーバーしていれば2万円ちょいの罰金支払い。
wltcモードだと更に燃費悪化の可能性も。
もうこうなるとEVの炭酸ガス排出量の方が完全に多くなりそう。
欧州でもＷtoＷ議論勃発は必至。

>>285

> ねえ、みんな
>
> お赤飯のことは　あまりオチョくらない方がいいよ。
>
> 過敏に反応するスピッツ中年じゃけんね（大笑）

なかなか県外の人が「じゃけん」を使うのは少し難しいですが、
広島県に住み始めれば意外とマスターできるものですね。

>>289

>マツダセールスマンのお客の会話
>その①
>セ：どーです、この車。世界で唯一尿素を使わないクリーンディーゼルエンジン搭載ですよ。
>客：ふーん、それよりもっとパワーが有って煤のたまらない車が欲しい。
>セ：ウヘッ！
>その②
>セ：どーです、この車。世界で最初の圧縮着火エンジン搭載ですよ。
>客：ふーん、それよりもっと軽くて安い車が欲しい。
>セ：アチャ！
>その③
>セ：どーです、この車。世界に類を見ない流麗なデザインですよ。
>客：ふーん、それよりもっとノーズが短く後方視界の良い車が欲しい。
>セ：ガクッ！

つまんねー。
オチないの？

>>285

ワイン達は

立たねーわな。

おかま夜老、

>>285

ワインが眠るときゃー

横になるのかい、

府　歯派派派派

>>281

> >>>>>スカイアクティブＸの炭酸ガス排出量は1.8ディーゼルよりも9g少ない。
> >>>>>
> >>>>プリウスは負けている！

> 　自社の性能が悪いエンジンと比較して何の意味が有るのか、
> 　優秀なエンジンは安価でライバルに有る。マツダ
>
> 　分かったか～

分かったよ

わはははは