7203 - トヨタ自動車(株) 2022/01/29〜

>>213

俺はイーサを5万円で120枚購入した
後でこの書き込みも消去する
5万×120枚とすると俺は税金のことだけ考えるのだ

俺はビットコインの飛鳥だ
俺の書き込みは全部消去する
トヨタは上がる

あくまで私の体験談です。9年ほど前に、現在株価でで換算すると500円でトヨタの株を32000株買いました。今、株価が2２00円を超えているので、配当を含めて6000万円以上の利益が出ています。運が味方したのでしょうが、ありがたい話です。　　あくまで自己責任で投資をしてください。

コイツは創価学会の婦人部の追及でコロナワクチンで人類削減計画してると暴露しました。（現職の国会議員です、大人しい日本国民も狂ってる）

一句

テクニカル、ファンダに酔って 正当化
後に待つのは 含み損なり

>>17

＞中国の電池採用している限り、トヨタ車からも発火する。


　私もそれを心配しています。　　トヨタ以外も皆、中国CATLの電池に頼っていますね、下手すると「日本の安全神話」にケチが付くんじゃないかな？　　彼らに日本の技術を伝えればいいですが、それだと盗まれて「敵塩」になるし・・　　トヨタは彼らをどのように利用しようとしているのか？　　焦ってヘマするなよ、敵は「盗」の技術は世界一。　　バックに習も居る、必要なら人民軍所属のスパイも繰り出してくるぞ。ヨウチュウイ

世界が構えるグリーンフレーション、無防備すぎる日本
編集委員　滝田洋一

脱炭素の流れが原油・ガスの新規投資にブレーキを踏み、供給制約がエネルギーの価格高騰を招く。
「グリーンフレーション」が資源輸入国である日本を直撃している。追い打ちをかけてウクライナの緊迫化。日本株の足取りがひときわ重い一因がここにある。

.........

日本は脱炭素を進めるうえで避けて通れない原子力について、正面からの議論をしないままの状況が続く。稼働中の原子力発電所は10基だが、現状では22年度中に再稼働する原発はゼロとなる公算が大きい。

かくて原油・ガス価格の高騰によるコスト高と電力需給の逼迫は、22年にも企業と家計を圧迫し続ける。エネルギーという経済の弱点がハッキリ分かっているのに手を打たない。そんな国の株式に海外から投資資金が入ってきたら、それこそ不思議である。

［日経ヴェリタス2022年1月30日号］

>>205

ランクルのコンセプトが全く分かってないね。ランクルはそのコンセプトからハイブリッドですらないんだよ。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC178WH0X10C21A8000000/

>>200

欧州でもこんなCEOが出てきた！

欧州ステランティスのカルロス・タバレス最高経営責任者（CEO）は今月、独紙などのインタビューで「欧州でも電池生産のCO2排出を帳消しにして、HVより削減効果を出すには7万キロメートルを走行する必要がある。そしてHVはEVの半分の価格だ」と述べ、政治主導のEVシフトに懸念を示した。(日経より一分抜粋)

テスラ
レベル2の準自動運転を実現させているが、自動運転機能使用中に事故も起こしている。2016年5月にはフロリダ州で、モデルSがトレーラーと衝突し運転手が死亡。2018年1月22日にはカリフォルニア州ロサンゼルス郊外の高速道路で、「半自動運転」で時速100kmで走行中、停車中の消防車に追突した[139]。また、2019年3月、フロリダ州でオートパイロット機能を作動させていたモデル3が死亡事故を起こした

本田技研工業：ホンダ センシング
メルセデス・ベンツ：ディストロニック・プラス（ステアリングアシスト付）[58]
フォルクスワーゲン：レーンキープアシストシステム “Lane Assist”[59]
アウディ：トラフィックジャムアシスト[60]
日産自動車：プロパイロット
SUBARU：アイサイト (EyeSight) ver.3
トヨタ自動車：高度運転支援システム (AHDA)[61]
トヨタ自動車：セーフティー センス（CとPが該当）
ボルボ：インテリセーフ・オートパイロット[62]

レベル2以上にテスラは入ってませんね　残念

　ランクルが5年待ちならEVにしてほしかった。その大きな車体は何のために有るのか。

トヨタの分割前、６０００円台がアベノミクスの時ずっと続いて上がらずに、相場が悪いのに、１月こんなに上がってるのはどうしてでしょうか。
安心ですね。トヨタ、三菱商事。

ボディサイズによってはコンパクトクルーザーEVはかなり売れると思う。
早く市販化して欲しい。

今は8名様いるね

3000円の根拠

書き込みしてね。

『トヨタ..米国への配慮も』

※ 米国内に工場を建設（投資）することで
雇用も環境も守る..

・米アラバマ州に23億1100万ドルをマツダ
と共同で投資し4000人を雇用する工場を新設
・ケンタッキー州の工場に4億6100万ドルを
追加投資し派遣会社を通じて雇用している
従業員1400人を直接雇用への切り替え..

そして
【昨年12月米国で初となる車載電池工場の
建設地をノースカロライナ州に決定】

・ハイブリッド車（HV）用リチウムイオン
電池の生産で2025年稼働開始予定
・当初の生産能力は年80万台分で以降の増強
も視野）
・設備 用地 建物を含めた投資額..
計約12億9000万ドル
・多様で熟練した労働力で1750人の新規雇用
を見込む
・25年の稼働時..20万台分のリチウムイオン
電池生産ラインを計4本立ち上げ計画
・工場全体の生産能力..
ライン6本計年120万台分
（段階的に生産能力の引き上げ）
・電気自動車（EV）用電池生産の検討も進める..

【昨年11月電池生産会社「トヨタ・バッテリー・マニュファクチャリング・ノースカロライナ」新設】
・資本金..生産設備の費用を除き4億6800万ドル
・新工場では100％再生可能エネルギー使用予定
・（今回の投資も一部含め）
2030年までに米国での電池生産に約34億ドル
を投じる計画..

歴史から学び
米国でもうまく立ち回る
トヨタの強かな世界戦略でもある

BEVの国際化、大衆化の鍵を握る１つは価格を内燃機関車並みにすること。
2023年迄に市場に出すとテスラが宣言していた2万5000ドル車も先日の決算発表で先延ばしを発表し、株価暴落のキッカケとなり、リチウムなどの資源価格も高騰しており、まだまだそれは難しそう。


>米コンサルティング会社のアリックスパートナーズによると、小型車の1台当たりのパワートレーン（電池含む）のコストはEVで1万2500ドル（約140万円）と、ガソリン車の2.7倍に達する。
このままでは「金持ちの乗り物」の域を脱せない。
..........
鍵を握るのは電池のコストダウンだ。
調査会社のブルームバーグNEF（BNEF）によると21年の電池パックの平均価格は1キロワット時あたり132ドルと20年比6%安にとどまり、価格下落のペースは停滞している。

BNEFによるとEVのコストが内燃機関車と並ぶ「コストパリティ」を達成するには、電池パックの1キロワット時単価を大型車で100ドル、小型車で60ドルに下げる必要がある。(日経より)

普通に分析して

下値サポートライン

そのまま

引張書いてみて

3000円なったwww

株価3000円

と言う根拠は?

俺には分からない

詳しく

説明お願いします。

>>183

価格とデザイン

決算前に買い増し予定デス。