三菱自動車(株)【7211】の掲示板 2026/11/10〜

岸浦
御前も機関役員の生け贄や

>>95

日系自動車メーカーが生産を減らせば、傘下の企業の従業員まで失業します。
ＥＶじゃ部品メーカーが育たない。
部品点数が少ないのに、原価がバッテリーに偏ってしまい、補助金が無けりゃ高い買い物になってしまう車だ。

トヨタやミツビシがロボット分野に進出している理由がわかるよね。ｗ

タイ政府は2026年11月4日、エークニティ・ニティタンプラパート副首相兼財務相を団長とする官民合同代表団が、11月18日から20日まで日本を訪問すると発表しました。
タイに生産拠点を持つ日本の自動車メーカー6社と協議し、自動車税制の見直しや次世代自動車への移行、投資拡大などについて意見を交わす予定です。

タイ投資委員会（BOI）のナリット・トゥードサティラサック事務局長によると、代表団が協議を予定しているのは、トヨタ、ホンダ、いすゞ、三菱自動車、マツダ、日産の6社です。

協議では、タイ政府が自動車産業に対する支援方針を説明するとともに、国内生産を促進し、公正な競争環境を確保するための自動車税制の見直しについて意見交換します。

また、タイ国内の自動車部品メーカーの技術力向上や、次世代自動車技術への移行も議題となる予定です。

タイ政府は各メーカーの今後の事業方針や投資計画を聞き取り、長期的な投資への信頼を高めたい考えです。

以上　引用終

代表団が協議を予定しているのは、トヨタ、ホンダ、いすゞ、三菱自動車、マツダ、日産の6社です、だってよ。
中国の焼き畑農業に気づいたみたいだな、タイも。ｗ

パジェロミニが、あるじゃないですか！

軽にしては単価高いのに、よく見かけますよ！

古豪復活まで後3年！

グットラック！

株主軽視、加えてここの欠点は、先読みが出来ない。　ここの株主と同じで、ここの経営取巻き陣はすぐに勘違いして方向を見失う。　神風の上げを実力とばかりにまだ上がると勘違い。　
利益率7%、中長期計画を2年前倒して達成なんて浮かれてた。　ア○やな。
切り詰めできた赤字は大幅に膿出しで加算しておいて、黒字化はデカく見せる。
単年最高赤字から単年最高益。　
そのア○演出に魅せられて、ここを買う人は多いんだろう。　底まで下げて3倍上げ。　
大赤字待ってからでしかそうならない。
今は大赤字に向かう途中だと思う。

>>86

合ってるようで、どうフォローしたらよいか。
流れとしては、給料は上げなければならない、人手も集まり難くなっていく。
ロボット化へ進む。　その過程において、トヨタのエリーはタイヤ走行のか手先器用。　三菱と東大のあのヨチヨチ歩きは情け無い。　　
京都工場、自社電池工場に変革って、閉鎖の話を逸らしてきたが、それを白紙に戻したから、ロボット生産って、良心的にはすり替え。実際は詐欺だな。

毎日毎日空売り入れるの大変だったろ
出来高少ないから時間かかってたね
さあ、100円は下げるぞ

>>79

株価が日産に抜かれてるんですか？ｗ

しらなかたぁ～ｗ

2022年、タイのEV市場における中国自動車メーカーの割合はほぼゼロだった。それがいまは約85％を占めている。EV開発で後手に回った日本の自動車メーカーは苦境に立つ。2024～25年の間にスバルとスズキがタイ工場を閉鎖し、日産とホンダは減産に踏み切った。

日本企業に依存していたタイの地元部品サプライヤー数社も倒産に追い込まれ、約70万人が働くサプライチェーンも危機に瀕している。

タイ国家経済社会開発委員会のスパウッド・サイチュア議長は言う。

「市場は、私たちの予想を超えるスピードで変化しました。タイが被った打撃は当初の予測よりはるかに深刻なものでした」

タイの事例は他国にとっても、中国のEVメーカーに門戸を開いたことで生じる予期せぬ事態への教訓となっている。
ドナルド・トランプ米大統領は、関税を課して中国車の輸入を阻止する一方、中国企業が米国内で自動車を生産することは許容する姿勢を見せている。
EUも関税を課してはいるが、中国車の勢いを止められていない。

アヌティン・チャーンウィーラクーン首相は2026年8月、日本の自動車メーカーが不利益を被る原因となっている政策の見直しを指示し、さらに翌9月には日本企業幹部を安心させるため自ら訪日した。

タイのタマサート大学でサプライチェーン管理を教えるルース・バノミョン教授の試算ではタイの自動車市場でEVの優勢が続いた場合、今後5年で30万人の雇用が消失する恐れがある。「トリクルダウンは極めて限定的です」と、前通商相の顧問でもあったルースは言う。

タイ自動車労働組合会議の会長トッサポン・クンシーは、中国企業の雇用環境も問題だと指摘する。

彼によれば、中国自動車メーカーはタイ人労働者を短期契約で雇用し、退職金も支払わずに解雇することが多い。
さらに中国企業は、労働組合の結成を認めていない。これとは対照的に、毎年の賃上げや賞与の交渉に誠実に応じてきた日本の自動車メーカーとは尊敬できる関係を維持してきたという。

以上　引用終

イナゴのように食い尽くす中国のやり方にタイ政府も困ってるようです。
まぁ、何らかの対策を取るでしょうね。

パジェロで大失態。ジムニー、70の様に丸目で無骨さ、ネオクラを取り入れデザインし勝負しないと売れるわけが無い。
燃費悪いしデザイン悪い。おまけに強気の価格。企業としての軸がブレブレなのがバレバレ。役員は派閥争いで忙しいから仕方がないですね。

トヨタ自動車が、ロボット開発事業を本格化させている。
これまでは従業員の雇用不安を刺激しないようにと、ロボット開発への野心が喧伝されることはなかった。
世界最大の自動車メーカーが方針を転換した背景には、中国の競合を牽制する狙いがあると英紙「フィナンシャル・タイムズ」は指摘する。
トヨタ自動車が、世界的なロボット企業になろうとしている。
自動車産業の枠を超え、事業の多角化を図ろうとしているのだ。
背景には中国企業の台頭がある。
トヨタは、2028年から年間約1兆円を投じて40万台のロボットを導入する計画や、CPO（最高製品責任者）直轄のロボット専門チームの新設などを謳っている。

以上　引用終

ミツビシのやってることは間違いなかったって事ですね。

まぁ、今までの流れからして、次に潰すのはタイだろうと、前々から言ってきた。　　
多額の設備投資→儲けの主柱→閉鎖撤退。　
オランダ工場、米国工場、同じ流れ。

第二の生産拠点、タイの現状。

ルースらの試算によると、タイの自動車市場でEVの優勢が続いた場合、今後5年で30万人の雇用が消失する恐れがある。「トリクルダウンは極めて限定的です」と、前通商相の顧問でもあったルースは言う。

タイ自動車労働組合会議の会長トッサポン・クンシーは、中国企業の雇用環境も問題だと指摘する。

彼によれば、中国自動車メーカーはタイ人労働者を短期契約で雇用し、退職金も支払わずに解雇することが多い。さらに中国企業は、労働組合の結成を認めていない。これとは対照的に、毎年の賃上げや賞与の交渉に誠実に応じてきた日本の自動車メーカーとは尊敬できる関係を維持してきたという。

トッサポンは中国企業の労働環境について政府に苦情を申し立てており、労働省が調査に合意したと話す。

「タイがこれからも重要な自動車の生産拠点であり続けるのか、それとも単なる安価な中国製EVの消費市場に成り下がるのか。私たちはその岐路に立たされているのです」

ちょっと上げて､がっちり落とす。最近のパターンですなー

パジェロ効果は期待薄ですか？

ここの役員、IR 担当全くやる気なし。
ロボット、本当にやるのなら追加 IR 出すのは
今でしょう。全くやる気なし。
株価も日産に抜かれ、顧客無し、株主 無視状態。

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年内に400円は行く気がしてきました。
パジェロブランドはやっぱり凄いです。

>>55

日本国内で販売しても良い。
軽トラは一定の需要があるからね。
ラダーフレームはコストがかかるがミツビシ、ニッサン、ホンダ3社で販売すればボリュームは何とかなりそう。
軽トラは薄利だけどビッグキャビンはレジャー用に良い値で売れるんじゃないかね、FR4駆デフ付きなんて最強じゃんｗ

>>49

11/6時点の世界中受注台数9000台らしいですね。
700億円程の売上です。