7003 - (株)三井Ｅ＆Ｓホールディングス 2019/05/12〜

日経大手がレーティング下げましたけどどこの証券会社やねん

969 少し 空売り完了

　『JR大分駅デジタルサイネージ広告第２弾　「海のキリン」、地域にアピール』

 

　　港湾用クレーンの国内トップメーカーである株式会社三井E&Sマシナリー（社長：髙橋 岳之）は、

　　同社大分工場で生産している主力製品「ポーテーナ®」（ガントリークレーン）をテーマにした

　　デジタルサイネージ広告「海のキリン現る！」を、JR大分駅改札外通路の柱ディスプレー（5カ所）に

　　掲出開始しました。

三井ESの岡社長いつまで社長職やってんだ。造船会社の舵取り下手くそだな会社が沈没船で赤字ばかり出してとっとと代われや　更迭や。三井物産から良い人材を連れてこい　アンタは社長の器でわないよ。

AIで騰がりそうな予報が出たが様子を見ます。

最近、強いよね

今日のプラ転は、びっくり

明日の相場て、プラにできれば本物

1000までは、固い

子会社三井海洋の時価総額が1400億超、その過半数株を持っている。
解るよね。

なんでここあがるんだ？

>>835

JMU発足時も社長はそうおっしゃられておりましたね。設計者の数を確保できるのは確かに利点です。
設備に関してはその通りだと思います。特安法や経営安定法、総量規制で及び腰になったことが大きい。合併はロット受注を可能にするという点では有効的ですが……。

>>832

大量の技術者を使ってエンジニアリングで稼ぐ〜って、
JMU発足時も同じこと言ってましたけどね

日本の船に競争力がないのは、設備投資ケチって狭いヤードで旧い生産設備使ってるから、これが大きい
いくら合併しても解決にはなりません

>>831

川崎は中国でバルク、コンテナ、PCC、タンカー作らせてますから、意外とラインナップは豊富ですよ

三井もLNG燃料システム等の技術はあるので、今治の船にガス燃料エンジン等を搭載するためのエンジニアリングでシナジー出るかもしれませんね

今回の今治とJMUの資本提携を考えると、今後の日本造船業は次のようになるかもしれませんね。
①国内建造グループ：三菱今治グループ（三菱、今治、名村、佐世保、大島）+JMUグループ。実質、日本造船業の首位グループ。造船所は離れるのでシナジーは少ないが、技術者を大量に得られるため、製品競争力は増える。建造費に関しても低付加価値船を中手に建造させるなどができる。

②海外建造グループ：三井ー常石にプラスして川崎の緩い提携。海外建造で実績がある常石と川崎は今後提携してもおかしくはないのでは？

③その他：住友重機械や新来島ドックなど。

今後が楽しみで仕方がありません。

艦艇はタービンと兵装メイン故三菱強く三井は一呑みされる。中型バルクにしても三菱も揚子江も敢えて欲しがるか？？今治はJMUと資本提携したが、三菱とも緩い提携関係にあり、結局、三井-三菱-今治-JMU-瀬戸内中手の大連合が完成。LNG船しかない川重が浮いた形。三井E&SはエンジンとFPSOだけの会社となるがライセンス物なので安定感悪し。いっそこれも含めて三菱と大連合すれば本物なんだが・・・

>>823

私も詳細は存じ上げませんが、三菱から技術者が派遣されたり、退職された方を根こそぎ動員して、何とか完成したという噂を耳にしたことがあります。藤永田造船の歴史を汲む会社なだけに残念ではありますね……。

順調に回復してるな

>>823

三菱は、三菱で客船で大失敗している、
当時の現場は大混乱していたそうですよ。
三菱が良いという訳ではない。

>>810

建造実績がないから、利益をとれないということ。
今後の受注にも期待できないので、LNG作るのは、量産型でないと、だめでしょう。

>>816

MESでのあきづき型護衛艦の建造は現場力の低さからトラブル多発で、支援として派遣されてた三菱の社員が呆れたという
ミリタリ界隈では公然の秘密

日本の造船、No.1とNo.2が資本業務提携ー(´-ω-`)

　『三井E&Sのラッピングバスが登場！両備バス・玉野渋川特急線（通称レインボーバス）で運行(他1件)』

 

　　JR岡山駅発着の両備バス・玉野渋川特急線（通称：レインボーバス）に、三井E&Sマシナリー・三井E&S造船の

　　全面広告を施したラッピングバスが登場し、11月27日（水）から運行を開始しました。