日産自動車(株)【7201】の掲示板 2026/07/11〜

山本浩二氏のは
大分大学工学部エネルギー工学科卒業
1989年に日産自動車へ入社し
電気自動車のプログラムダイレクター、自動運転・コネクティッドカー事業本部長等を歴任

日産自動車にて29年の経験を持ち、アメリカでの新車・新工場立ち上げも経験し
新車開発から生産技術、品質技術まで幅広く手掛けた

2018年5月からJ.D.パワージャパンの代表取締役社長を務めた
2025年4月からEMTの最高技術責任者（CTO）、2026年3月からEMT R&DのCEOも兼務

日産リーフとの関わり
初代リーフの開発を担った人物として紹介されており、日産で長年EV・自動運転分野に携わったキャリアがEMTA立ち上げの背景にあります。

なお、EMTにはもう一人日産出身の幹部として、日産を経てステランティス日本法人社長を務めた打越晋氏がCMO（最高マーケティング責任者）として参加しており

「元日産の実力者2人が中国連合に加わった」という点が国内メディアでも注目されています。

奇瑞・オートバックス連合が軽EV
「テスラFSDと同水準目指す」

日産リーフの開発に携わったCTOの山本浩二氏によると
End-to-End技術を使った先進運転支援システム（ADAS）と
ソフトウェア定義車両（SDV）で利便性を高めることを目指しています。

生産は当面中国で行いますが、将来的には日本国内生産も視野に入れているとのことです。

技術者が流失している
＼(^o^)／ｵﾜﾀ

>>69

こんばんは。
国会は日の丸で盛り上がってメディアもひょーろん。
なんだかなあ。さて、日の産はどうですか。
エスピンだけがホクホクでどうすんだろ。
つかこんだけウランで黒字化？大丈夫でしょうか。
暑さに注意してくださいね。
ギャンバレ日産。

ひところのホンダと日産の協業破綻騒動。それから日産は自主再建を着々進行。ホンダはかつての日産と同じ。売れる車はないとホンダのディーラーの嘆き。軽Ｎボックスとヴェゼル、フリードしかない。ホンダとやめてよかった日産。今度はホンダが、日産に頭下げて協業をお願いしろ。

結局、橋本は佐藤みたいな昭和のおっさんと夫婦役でやりたくなかっただけじゃん

つまり、逆セクハラ

断わるべきだった

もう仕事はこない
いや、女悪役の仕事はいっぱいくるかな

日産ほんまに上がらんな

アっ、ツぅ～～～☀
外は煮えるでよ
出かける時は気を付けて🙋
休みの日にまで株の事考えよったら脳味噌も煮えるで
気を付けて🙋
ソフトクリーム食べたい

経営経験がない
エスピノーサの報酬は5億6100万円。

5000億円以上の赤字を出した企業のTOPとして考えれば常識外に高い。

マツダやスバル、三菱自動車の社長報酬はいずれも1億円台の半ば。

空気を読んで
それらしい事を言っていれば
年五億円以上貰えるから
＼(^o^)／ｽｺﾞｲ

エスピノーザ社長の
社長としての経営哲学を
聞いてみたい

リストラと資産売却と新車種販売
しているのはわかったが

経営者として何をするのか知りたい

三自にエライ差〜付けられてよ、エアコンタダで直せや🐴！

EVより
150万で買えるガソリン車コンパクトカー作れよ

独フォルクスワーゲン（VW）が日産自動車に対し、大型SUVの共同開発に向けた提携交渉を持ちかけた
対象は大型のスポーツタイプSUV
一部報道ではフォードともピックアップトラックの提携を進めていると伝えられている

エスピノーサが「e-POWER」の外販・他社共有へと戦略を舵を切っている

日産は現在、北米での新型ローグへの「e-POWER」投入に向け、テネシー州などの工場でパワートレインを現地生産する検討。
さらに、工場の稼働率引き上げや開発コスト回収のため、米フォードやステランティスなど他社への「e-POWER」供給や車両の共同開発に向けた協議を行っていることが報じられた。
エスピノーサの、この柔軟な外販戦略の流れに、提携交渉中とされるVWが乗るかどうか？。

VWの「北米向け大型ハイブリッド（HV）」の空白
VWの弱点: VWはBEV（ID.シリーズ）への投資を急いだ結果、北米の顧客が今求めている強力なHVシステム、大型車を動かせるものラインアップが不足

VWの求める大型のスポーツタイプSUV
フォードの求める重量級ピックアップトラック

だから、次世代電動パワートレイン「X-in-1」によるコスト低減と
新型エルグランドが重量級の車を、難なく扱える事と低燃費の証明が必要だったのだ

日産に近づく、ＶＷやフォード、ステランティス

エスピノーサの経営戦略、他社への「e-POWER」供給や車両の共同開発が達成できるのか？

エスピノーサはホンダをどう見ているのか？っていうとかなり危険視している
それは過去、自分の足元が既に揺らいでるにもかかわらず、約束を反故にし、日経新聞と組んで日産叩きを展開、社員の首を切らせて安く買い叩こうとした経緯があるから
そしてホンダに対する嫌悪感は、経営者やルノーのみならず、日産社内にまで及んでいるという
そりゃそうだ、日産技術者をあれだけBAKAにしたホンダ
日産関係者が、何故ホンダと？と嫌悪感を示すの致し方ない

しかし、互いにWIN WINなら経営の厳しい日産も、自社にとって必要なら、感情は度外視し、警戒を解くことが無くとも協業するってのがエスピノーサ

その証拠が
日産とホンダの本体同士の協業ではなく、日産の子会社「ジャトコ」とホンダの関連会社である「日立アステモ」
しかしまだ、ホンダのアステモ買収は終ってないという、遅さ。
エスピノーサも呆れているだろう？

三菱とは
日産の「サクラ」と三菱の「eKクロス EV」
PHEVシステムを丸ごと共通化・相互融通する協業

ルノーとも
日産は「車を丸ごと開発・生産する協業」が世界規模で非常に活発に動いて
日産とルノーが共同利用するインド・チェンナイ工場では、両社の強みを結集した新しいグローバル戦略車が誕生
日産は、ルノーが設立したEV専門の新会社「アンペア」に最大15%（約6億ユーロ）を出資し、欧州向けのコンパクトEVを丸ごと委託開発・生産する戦略をとっている

日産がホンダを強く警戒していることは、エスピノーサの発言でも明らか
必要以上に日産がホンダへ近づくことは無いと思われ

>>57

売れるといいネ♡

VWがルノー信託株を買う可能性が出てきた。
ホンダより良さげ。

アルヴェルを超える、重量級大型高級ミニバン、新型エルグランドの車重は2.5t近い、
この車重を、たった1.5Lのエンジンでまともに駆動できるのか？ってのが、最初のインパクトだろう

これ程の車重でぱっと思いつくのは、ランドクルーザー300
これは2.5tを超える重量級RV
このでかくてくそ重い車体を難なく駆動するエンジンは、3.5Lガソリンターボ　OR　3.3Lディーゼルターボエンジン
燃費はっていうと、
ガソリン車（WLTC：7.9km/L〜8.0km/L）
ディーゼル車（WLTC：9.7km/L）

実燃費は、てぇーと
街乗り・渋滞: 4.5km/L〜6.0km/L　
高速道路・郊外: 8.5km/L〜10.5km/L

なので、概ねWLTCに近い数値だと思われるが、一桁燃費は覚悟しないとなって所

3.0L超えターボエンジンを搭載するランドクルーザー300に対して
新型エルグランドは1.5Lターボはどこまで通用するのか？
これが日産のEパワーに対する挑戦

モーター駆動である新型エルグランドは、このモーター出力さえ高く維持出来れば、どんな重量級でも扱う事は可能
それは、新幹線が16両という車列で1000人以上の人をのせても時速300ｋｍ運転が可能な事を考えれば可能なわけ
但し電気の供給が可能な間だけなんだな

ランドクルーザー300ディーゼルターボの最高出力は309馬力
最低でも300馬力は無いと、軽快な走行性能は維持できない

新型エルグランドに与えられた高出力モーターのシステム最高出力は約340ps
余裕で賄えるだけのパワー

燃費の方だが、アルファード最上級「Executive Lounge」4WD：E-Fourのカタログ燃費（WLTCモード）「16.5km/L」
Zグレード（2WD/4WD）: 17.4〜18.0km/L

新型エルグランド：e-4ORCEのWLTCモード燃費は16.8km/Lと、あのTHS2に匹敵するレベル
それを可能にしたのが、スターク燃焼によって燃焼効率42％を誇る発電特化型エンジンZR15DDTe
VCターボを外す代わりに、日産は次世代の燃焼技術である「STARC燃焼コンセプト」をこの1.5L 3気筒ターボに投入した結果と言える

ランドクルーザー300ディーゼルターボを超えるパワーとアルファードTHS2並の燃費

かなり高額な高級車だが、その重量に見合うだけのパワー、低燃費、静粛性、制振性、ハンドリングから内装、自動運転に至るまで、
現在最高レベルのミニバンとして登場した、最高級ミニバン



それが「日産新型エルグランド」

順位　ブランド通称名　ブランド名　当月　　前年対比
15　　ノート　　　　日産　　　5,956　　85.7
16　　セレナ　　　　日産　　　5,543　　89.3
29　　キックス　　　日産　　　2,392　　292.1
39　　エクストレイル　日産　　1,507　　79.4
40　　リーフ　　　　日産　　　1,504　　397.9

確かにこれだけでは赤字。
無配当。
正しいですねえ。
頑張れ日産ｗ

初代リーフが出た頃
1ヶ月1000円で何度でも
日産のディーラーで充電出来るって
宣伝してた
今も初代リーフなら
1ヶ月1000円で充電が出来るの？

出来るなら初代リーフの
中古買おうかな

>>52

　誰の話をしてるのですか？　支離滅裂ですね😨😨😨

> よりにもよって、赤字の日産に配当求めたり、たこ足配当褒めた
＞たえたり、笑える

>>49

たこ足配当を評価する投資家は、ホンダくらいだってこと
それに赤字で配当を出す企業ってのは、もう成長終った老舗企業
ホンダはもう成長終った、老舗企業って認識でOK？
高配当欲しいなら、マツダやスバル買えばいいのにね　笑
よりにもよって、赤字の日産に配当求めたり、たこ足配当褒めたたえたり、笑える

>>46

＞国内からも「ノー」と評価を受けたe-power
＞開発的に失敗なのは、世界を見渡しても追従するメーカーが無い

そう言って来たのは君たちアンチ、それが真実なのか？を、検証してみたに過ぎない

そして、e-powerが何故　高度なVCターボを取りやめ、5in1したのか？
この構造的変更の意図はどこにあるのか？
単なるコスト削減なのか？

そこが、今後の課題になると思うぞ
現状、第二世代と第三世代の区別すら付いていない人が大半のように見受けられるけど、そこが解らない限りどうにもならない
これ、エスピノーサによる、経営戦略における重要課題だったようだわ

>>45

　赤字でも安定配当する企業は外資系で多く存在するよ、
　留保資金から配当してる企業を知りませんかね？　😁😁😁
　

> だそうで、どうした？ホンダフィット
> ホンダは、赤字でもたこ足配当を出す、素晴らしい企業だとここで
＞は評価してたんじゃないの？　(笑)