マツダ(株)【7261】の掲示板 2026/10/27〜

もし、共和党が勝ったらここ下落かな？　トランプコわーい

ロードスター乗りたい😖

ディーゼル辞めずにアドブルー仕様して圧縮上げればよかったじゃね
今のマツダにあんまり魅力ないな　インフォメーションディスプレイもすぐ
日本人飽きるで　排気量高いから税金高いもん

【一縷の望み／上方修正期待】

また、任天堂 <7974.T> [東証Ｐ]、トヨタ自動車 <7203.T> [東証Ｐ]、三井松島ホールディングス <1518.T> [東証Ｐ]、マツダ <7261.T> [東証Ｐ]は過去5年のうち4回、古河機械金属 <5715.T> [東証Ｐ]、エフ・シー・シー <7296.T> [東証Ｐ]は過去5年のうち3回、それぞれ経常利益を上方修正しており、有力候補としてマークしておきたい。

10月マツダ国内販売

3NO：6,551台111.8%
5NO：1,304台69.8%
貨物：　306台89.2%
合計：8,161台101.1% ちなみに2025/2024比は72.9%

車種別は今週金曜にわかるが、CX5好調に喰われて他の車種は厳しいとみる。
年末までに５NO車（マツダ２）はほぼ売り尽くす見込みと言われているので
４Qは前年割れが続くことになりそう。

参考CX5前年比推移
９月：109.7%
８月：119.4%
７月：107.0%
６月：123.5%
５月： 95.7% 下旬登録開始
４月：100.6%

米国CX5販売奨励金

•現金購入時のキャッシュバック1,000ドル
•クレジット/リース購入時のゼロ金利政策（36ヶ月）

この２つのコストが同額になるとの投稿があったが、
これは算数もできない人の妄想

後者を試算
トヨタ金融会社の適用基準利率（調達コスト ＝国債金利＋0.6%の5.26% ＋ 運用手数料・信用リスク補正等 1.0% 前後）: 年 6.25%
これをうべかりし金利とみなして計算すると3,500ドル

前者は1,000ドル　これが同じ？？？

北米マツダが負担するCX5台当たり販売奨励金は
1,000✖️15%＋3,500✖️85%＝3,125ドル

クレジット元金が3,500ドルより安いこともあるし
中には24ヶ月払いもあるだろうから
3,125ドルより低くなる可能性はあるが、逆に現金比率がさらに低い可能性も小さくないので逆もある。

新型CX5の販売奨励機は平均して3,000ドル程度と見て大きな隔たりはないだろう。

2026年モデルの販売計画の見積もりが大きすぎて過剰在庫になったから、発売直後にもかかわらずゼロ金利を実施せざるを得なかったと推察。

もちろん先週発表された2027年モデルに対するオファーは下がっていると思うが、
2026年モデルとの違いはGeminiが使えるようになったくらいなので、オファーを下げると販売は落ちるだろう。

長期チャート下がり続けてるのマツダと三菱自動車くらいだぞ。

3000銘柄もあってなんでここなん？

いきなり下げて入りましたね、
1072で買いました 🌞

>>183

だからそれは否定しないと言ってるじゃない

現金購入者へのキャッシュバックは車両価格の実質的な値下げになるから
残価は短期で下がる

ゼロ金利の場合はすぐではないとは言え
いずれ残価が下がる

だから、現金購入者へのインセンティヴをクレジットよりも少なくするのは、ブランド価値を守る意味で当たり前
でも、ゼロ金利はブランド価値経営ではない


こんなことも理解できないのだろうけどね

そもそもダメな社員解雇にしていけば利益かなり出るで　お荷物社員数千人おるで
3人1人は気が狂ってる　おっさんがTバック履いてる

>>176

投稿のレベルが下がってきてるよ。
もっと頑張れ

>>178

トヨタとのインセンティブの差がある事は認めているしそれが芳しくないことは否定しない。
ただ話しの本題はインセンティブの差を直接比較出来ない現地生産と輸出の関税の違いがあるということ。

>>177

言いたいのは購入補助とゼロ金利のどちらかしか使えないのだからそれぞれの場合のマツダの金額負担は同じ程度になると言う事。
それから金利についてはユーザーに適応する金利とメーカーに適応する金利は違うからね。

関税がかかっているからであっても、トヨタの3倍のインセンティブを支払って新車販売を続ければ
３年残価率で5-10%トヨタに差をつけられている現状でトヨタの3倍超のインセンティブを続ければ
その差は拡大こそすれ縮まりはしない
これがブランド価値経営？？？？

◯の中お花畑だね

>>174

どこか妄想（おとぎの国）に住んでるようだね

米国３年国債金利は4.664%（10月末時点）

米国政府はマツダの金融会社が調達できる金利の倍以上の金利を負担して国債を発行していることになるが
米国国民がそれを指をくわえて見てる？？？
なにいってるのか理解してる？？？

マツダの金融会社が2%で調達できるのなら
それを元手に米国国債を買えば、今の営業利益率よりも稼げるってことになるけど

それとマツダにはいわゆる金融会社はない
トヨタ子会社のトヨタモータークレジットが、マツダファイナンスサービスというブランドで業務を行なっているだけ　マツダは金利負担分をトヨタに支払う構造

>マツダの金融会社が資金を調達する金利や、メーカーとの契約条件によって負担額は変わる。 マツダの負担が1,000ドルになるケース 仮に金融会社の資金調達コストが年2％程度だったとする。 33,000ドルを36か月で返済するローンの場合、元本が毎月減少するので、金融会社が負担する資金調達コストは単純な3年間の金利計算より小さくなる。 概算では約1,000ドル程度になる

恐怖のマツダ地獄

①昔のマツダは新車を大幅値引きで販売するのが当たり前。

②その結果、中古車の査定額は下落、他メーカーでは安く買い叩かれる。

③マツダの販売店だけは高く下取りしてくれるので
結局またマツダ車を買うことになる。

まさに蟻地獄のような販売構造だった。

>>173

マツダの金融会社が資金を調達する金利や、メーカーとの契約条件によって負担額は変わる。

マツダの負担が1,000ドルになるケース

仮に金融会社の資金調達コストが年2％程度だったとする。

33,000ドルを36か月で返済するローンの場合、元本が毎月減少するので、金融会社が負担する資金調達コストは単純な3年間の金利計算より小さくなる。

概算では約1,000ドル程度になる

Customer Cash is not combinable with Mazda Financial Services (MFS) Special APR or Lease Programs.



「1,000ドルの購入補助は、マツダ・ファイナンシャル・サービスの特別金利プログラム、またはリースプログラムと併用できません」

確かに現地生産のホンダCR-Vと比べてマツダ新型CX-5の実質値引きは大きいよ。
そして関税15％

しかし、為替１ドル120円の時との単純為替差益は120万円位になるからね。