マツダ(株)【7261】の掲示板 2019/09/22〜2019/09/26

>>99

オマエも八百円台で売ってしまったために心理的に不安定になって書き込んでいるのだろうけどマジレスしてあげよう。
スカイアクティブＧエンジンが最初に搭載されたデミオの燃費は３０ｋｍ/Lだった。
その頃のプリウスは３５ｋｍ/L程度だっただろうか。
燃費モードも１０．１５モード燃費だった。
その後燃費モードはＪＣ０８になりデミオもフルチェンジして燃費表示は２５ｋｍ/Lになった。
一見燃費が悪くなったように見えるがＣＶＴから６ＡＴになっただけでも１５パーセント効率が良くなっている。
ただマツダのスカイアクティブエンジンは高効率を追求しているが、スカイアクティブはそれと共に高級化や走りに拘っている。
例えばタイヤサイズだけをみても他社のコンパクトクラスとはまるで違う。
高級化や走りの良さを捨てて燃費に特化すればスカイアクティブＸはフルハイブリッドと同等の燃費を出す事は出来る。
マツダ３も燃費だけを考えた車だったら１８インチホイールなど装備しない。
マツダが燃費に特化しても売れないのはアクセラハイブリッドで経験済みだ。
そういう売れない車の役割はインサイトにやらせておけばよい。
他社がコンマ１ポイント以下の熱効率向上に励む中でマツダは２～３割効率向上を果たした。
そしてディーゼルエンジン以下の炭酸ガス排出量で元気良く走るガソリンエンジンを作った。
馬鹿にはその価値も実力もわからないのだろう。
スカイアクティブＸは４気筒が完成すれば６気筒の開発も安く直ぐ出来るという。
これがマツダのコモン何とかチャーだ。
そして燃費に特化するなら３気筒のスカイＸだって理論的には安く簡単に開発できるということだ。
モード燃費などという曖昧な数字には意味はないが、マツダは２０１０年ひ２０３０年には車一台あたりの炭酸ガスを５０％削減という目標を立てている。
スカイアクティブＸも元レーサーの自動車評論家がアウトバーンを含む数百キロの試乗燃費が１９ｋｍ/L位いくそうだから２０００年頃から比べ倍近くに燃費が伸びている。
ＥＶにさほど頼らずとも炭酸ガス５０％削減は可能かもしれない。
ちなみに１９６０年代頃から２０００年頃までに自動車は燃費はほとんど良くなっていない。
そのひとつの理由は年々厳しくなる排出ガス規制だ。
特にＮＯｘ排出削減と効率の問題はトレードオフのような関係で４０年間でエンジン技術は上がり排出ガスはきれいになったものの燃費は良くならなかった。
もうひとつの理由は衝突安全性の問題で車体が重くなり続けた事だ。
結局２０００年頃の常識としてエンジン本体の大幅な効率向上は無理だろうということになった。
その常識を覆すべく登場したのがスカイアクティブテクノロジーでスカイアクティブＸの場合はスーパーリーン燃焼でＮＯｘを減らしながら効率を上げる事に成功したわけだ。
マツダのエンジン開発ロードマップはまだ道半ばだがその開発スピードは最近１０年で１００年分エンジンを進化させたと言って良いくらいだ。
わたしが言うのだから間違いない。笑