7018 - 内海造船(株) 2019/10/12〜

>>204

おはようございます。内海さんは田岡さんに輪をかけた薄商いの株だから、買い増しは慎重にね。ここから大きく売られる可能性は低いけど、下げると売りたい時に売れなくなるのは間違いないから資金が寝てしまうことになるからよ。

karさんおはようございます😊
内海さん情報勉強になります。
ありがとうございます😊いつもチェックしてます。
もう少し枚数増やしたいですが、中々成立しないです。難しいですね💦

>>202

内海さんの修繕事業の売上げ比率は１０－１５％程度なんだけど、船の寿命は２０年だからメンテナンスも当然必要になる。そうするとやっぱり修繕もしっかりお安くやって貰えるところに新造船を発注しようというかと思うと思うのよね。

これも日本海事新聞電子版の記事の受け売りだけど、去年の年末にＪＭＵ因島工場の修繕ドックの記事が載っていて、船体のメンテナンスで寿命は大分変って来るのだそうよ。だけど、やっぱり日本の修繕ヤードは中国に比べれば修繕費がバカにならないから船主は分かっていても費用対効果の問題で難しいという話だったわ。

内海さんは３Ｑがとっても重要ね。

>>201

神田造船さん、いいお話ですね。映画「てんびんの詩」を思い出しました。
「商売はこのてんびん棒みたいや。売り手と買い手のどっちが重とうてもうまくいかん。双方がひとつになったときに商売が成り立つんや。」

内海さんは年末年始の調整でもビクともせず評価があがったみたいね😊

日本海事新聞電子版から興味深い記事を二つ。

一つは広島の神田造船さんの社長さんのインタビュー記事です。神田造船さんは規模的には内海さんより小さいですが、内海さんと同じく対応船種が豊富で中小型船専門ですので比較的健闘している造船会社さんです。内海さんとよく似ていて修繕もやられているのですが、修繕をやる意味として新造船の売上げを補う意味は勿論の事、修繕によって船主にドックの技量を示してそれが後の新造船受注に繋がるという新造船営業活動の一環という面もあるのだという記事を読んで目から鱗が落ちる思いでした。確かに一隻数十、数百億する買い物ですから「まずは修繕で」というのはあると思います。

もう一つは内航船フェリーのさんふらわあの社長さんのインタビュー記事です。さんふらわあは九州ー阪神を結ぶフェリー航路なのですが具体的な数字を挙げて吸収ー関西のトラック輸送量と今後の海上輸送へのモーダルシフトの現状と展望を語っておられて勉強になりました。現状７：３で高速道路：フェリーを利用しているトラックが６：４にシフトするという想定のようですね。今後増便や新航路が出来てフェリーやROROの新造船需要が増えることを願っています。

何気に内海さん逞しくなったわね。嬉しいわ。

必ずやいつか大規模再編が来ると思ってるから数年単位の再編待ちを見込んで買うのはアリかも？

僕が一番好きなのは受注産業なのよ。ゼネコンとか造船とかね。受注の段階で１－２年先の業績が見通せるなら、見通せない人を出し抜くことが出来る。東１の大型から中型株くらいまでは機関が扱うからミスプライスで放置されることは少ないと思うけど東２の小型株なら機関は分かってても買えないとか敢えては買わないとかそもそも見てないとか（笑）あるんじゃないかなというのが２部の小型株を主戦場にした理由なのよ。

昨日官報で非上場造船会社の目ぼしいとこもＢＬとＰＬざっと目を通したわ。内海さんは建造トン数ベースで日本の造船会社の１５－６位くらいだけど、そのベスト１６社の中で昨年営業黒字だしてるのはほんの数社、今治、新来島ドック、内海、三菱くらいかしら。今治さんも三菱さんも２年前は赤字だから今治さんでも安定はしてないの。安定して黒字が出せてるのは新来島ドックさんと内海さんくらいね。過去５年ずっと営業黒字なのは内海さんだけかもしれないわ。

グーグルアースで因島にある内海造船さんのシップヤードのロケーションを見たら分かるけど、ＪＭＵさんはお隣よ（笑）元々日立造船さんの造船部門だから当たり前だけど、内海さんにとっては養親姉妹の嫁ぎ先みたいなものかしら。ダイアモンドオンラインでも造船業界幹部の談として今治ＪＭＵ連合にまだ乗って来る会社があると報じてるわ。ソースは同一かもしれないけどこの見立ては僕もそうだと思う。

ダイアモンドオンラインで興味があれば元記事読んで欲しいけど（ダイアモンドさんも無料会員ありよ笑）今治ＪＭＵ連合も規模を足し算すれば良いって感じじゃないみたいで、足して引いて受注、設計、生産体制を最適化しないと再編効果は出ないようね。その上で規模を膨らませたらという感じだと思うから、負け組は足手まといなのよ。その点内海さんは現状でベストフォームに近い数少ない造船会社さんだから、そのままどーぞどーぞって感じじゃないかしら（笑）その上大株主が共通なんだから無い方が変よ。仮にＴＯＢが無かったとしても緩やかな業務提携はあるんじゃないかしらね。例えば現在日立造船さんと共同で鋼材調達してるのを更に広げて今治ＪＭＵプラス日立・内海で四社共同でやるとかね。まぁ調達先はＪＦＥさんしかないんだけど。

今治の社長さんは瀬戸内海事クラスターを殊の外重視してる人なの。だから連合はその範囲内が基本になる。そしてそのクラスター内ですぐ戦えるコンディションが整っている他社は内海さんと新来島ドックさん。新来島ドックさんはオーナー系非上場だし、現状負けてないから当面独立独歩の可能性が高いけど、すると残ってるのはあれあれ？みたいなね（笑）

>>189

ありがとう（笑）

昔日米戦争末期にアメリカ大平洋艦隊が次にどこから攻めて来るかをことごとく当てた海軍少佐だったか中佐だったかがいて、戦後スパイ容疑でＧＨＱに尋問されたんだけど、彼は一般に公になってる報道などの情報を繋ぎ合わせて次はマリアナだ、次はフィリピンだと予想を当てていったのだそうよ。

結局情報の質って扱う側の問題の方が圧倒的に大きいんじゃないかと思うわね。

>>188

リリース横流し記事すらもこんなちゃんと読んでる人いると日刊工業新聞の人も嬉しいと思いますよ　笑

本日は日刊工業新聞電子版に興味深い記事が掲載されていました。ＪＭＵさんが舞鶴造船所での商船建造事業から撤退するというものです。ＪＭＵ舞鶴造船所の商船建造は主としてプロダクトタンカーやバルカーだったようで今後は海自艦艇に集中するとの事です。

なぜこれが興味深いかと言えば、プロダクトタンカーとバルカーは内海さんが外航船で得意な分野と重複するからです。日本海にポツンと舞鶴造船所でのバルカーやプロダクトタンカー建造を止めて、同じ瀬戸内海事クラスターの内海さんがやった方が生産効率上がるわよね（笑）

日刊工業新聞さんの他の報道で日本造船工業会会長でＩＨＩ（ＪＭＵの大株主ね）の会長さんの話では２０２０年は更に国内造船の再編が加速するとのことです。そして、日刊工業新聞さんの報道では今治・ＪＭＵ連合に更に数社参加して、今後今治ＪＭＵグループと他の海外（中国）提携グループ（川重、三井、三菱（？））に色分けされるのではとの事でした。

僕は上記のＪＭＵ舞鶴造船所の仕置きは今後の再編に向けた布石だという気がしてなりません。（笑

>>186

そうそう。福島の時は空母が野戦病院みたいになったじゃない。自治体レベルで民間のフェリー会社に新造船購入の補助金出して、災害時に利用できるような仕組みが他の自治体にも広がると良いわね。今回の宮崎カーフェリーさんはまさにそのパターンで一隻平均９０億円というのは破格の船価だけど、内装に様々な災害支援設備を付けるみたいね。それだけ設計施工が複雑になってマージンがあがるから、内海さんにとっては大きな粗利になると思うわ。

>>183

中間報告書では大規模災害時のフェリー活用促進について書かれてますね。大規模災害の頻発でますますフェリーが注目されるでしょう。3Ｑ発表楽しみです。

あきれるわー

売上ショボすぎワロタ。
出来高も低すぎて売るに売れないなら上場株などやる意味が無いのだから、まだ非上場株でも買ってエンジェル投資家になった方が妙味がありますネ。

やりました。我らが内海さんが宮崎フェリーさんからフェリー２隻受注と今朝の日経新聞電子版に載っていましたね。宮崎フェリーさんが旧船２隻代替の報道は随分前からあって、その旧船２隻は三菱造船さんが建造した実績があるので三菱さん有利かなと諦めていたので嬉しい誤算です。

三菱さんは最近サンフラワー号や名門大洋フェリーさんなど、北九州ー関西航路のフェリー代替需要を立て続けに受注されていたので、内心羨ましかったのですが内海さんにも御鉢が回ってきましたね。宮崎フェリーさん発注の２隻は総額１８０億円との報道ですから内海さんにとってはかなり大型のフェリーだと思います。３Ｑの受注発表が楽しみですね。

人は満たされない自分自身の人生を他人を攻撃して補うそうよ。例え一時的に投資資金が寝たとしてもそういう人間にはなりたくないものだわ。

人はゴミ溜めの中で暮らし続けると、そのゴミにも愛着を持つらしいです。
ここのアホルダーも同じですかね？
相場とは人間心理、主に自分自身との戦い。
自分が一体何を考えているのか、それを客観視出来なければドツボに嵌ってしまいますが、この掲示板を客観的に見れば、毎日株価に反映されないくだらない願望を投稿されているお方はまさにその通りと言えるでしょう。

先日の日経新聞電子版に日本の高炉の鉄鉱石調達価格が４Ｑは二割安になるという記事が掲載せれていました。３Ｑの段階でブラジルのヴァーレの供給量が２Ｑ比で回復に転じ、鉄鉱石のスポット価格も３割安とのことでしたので、ある程度予想は出来ていました。鋼材価格のこれ以上の上昇は無いと思いますので、内海さんの来期以降の増益に期待したいと思います。

先日の日経新聞電子版に三菱造船さんが香焼造船所を大島造船さんに売却するとの記事が掲載されていました。内海さんにとって三菱造船さんは内航フェリー・ＲＯＲＯで競合するライバルであるので、その三菱さんのリストラは怖いようでもあるし、安値受注に走らないという利点もありそうで痛し痒しではありますが、日本造船業界に再編のさざ波が立ち始めたのは事実で、これはサバイバルに於いて比較優位だと思う内海さんにとって悪い話ではないと思います。