7309 - (株)シマノ 2020/11/12〜

いいかなと思ったが、株価高いから買えねえ。

▼ E-BIKE用電動ドライブユニットの違いについて

① ボッシュ
● ドイツの大手自動車部品メーカー。2009年にE-BIKEに参入。2018年、日本に上陸。
● 最大の特徴は、登りでの強力アシスト。
● Performance Line CXは、eMTB向きのハイエンドモデル。eMTBモードを搭載し、踏む力に応じたアシストを行う。
● Active Line CXは、街乗りやロングライド向きのミドルグレードモデル。EクロスやEロードに採用されることが多い。
● 欠点らしい欠点がない。

② シマノ
● 2010年頃にE-BIKEに参入。製品の98％は海外向けであるといわれる。自然なアシストが最大の特徴である。
● E8080（末尾の「80」は日本向けという意味）は、2018年2月に発売されたハイエンドモデル。eMTBに多く採用されている。
他社のハイエンドモデルにはeMTBモードが搭載されているが、この製品にはそういった機能がない。
技術的には他社に比べて古いということもあり、「EP8」という後継機種を最近発売した。
● E6180（末尾の「80」は日本向けという意味）は、2019年7月に発売されたミドルグレードモデル。EクロスやEロードに搭載されることが多い。
● E5080（末尾の「80」は日本向けという意味）は、2019年7月に発売されたエントリーモデル。エントリーグレードのE-BIKEに装着されることが多い。最大トルクが小さいため、急勾配は少しきつい。
● シマノのドライブユニットの課題は、高音の機械音と、坂道を登り始めるときのアシスト力不足である。

【SHIMANOのドライブユニット徹底比較】特徴やスペックまでわかりやすく解説します
http://www.youtube.com/watch?v=91sjg9O935Q

同業他社にいる身からすれば、なかなか面白い動画でしたｗｗｗ

この人は、シマノさんのドライブユニットの課題は、高音の機械音だと指摘しているけど、
業界関係者でもないのによく知っていたなあ・・・
価格が20～30万円と高いから、クレームの原因となる可能性も高いです。
新製品を投入して、解決できたのでしょうか？

自転車メーカーはどこも経営が厳しいです・・・
ウチの会社は1970年代、1980年代の生産設備を使い続けて、なんとか生き残ってるよ。

設備の名称：スポット溶接機
製造元：松下電器産業株式会社　溶接機事業部
稼働開始：1979年9月

溶接機は全部、ナショナルブランドですｗｗｗ
40年たっても壊れないところがすごい！！！

大型株絶好調ですね‼️

❗️

この突っ込みは、凄くいい
ぶら下がりを、振り落とす下げに写る

仕込みどき

>>69

2021/4/2
27075＋415高値27145
終値ベースで27000突破だゼヨ

来週下げるな、、、

大阪はコロナピンチ！

来週は上場来高値。よろぴく

カップウィズハンドル、そして年高かぁ。楽しみです。

>>69

2021/4/1
26660＋285高値26950
引け新値だゼヨ

パーカー・ハネフィン（Parker-Hannifin Corporation）は、アメリカ合衆国のオハイオ州に本社を置く、機構・制御用の部品・システムの総合メーカー。2020年6月期の連結売上高は136億9500万ドル（約1兆4680億円）、営業利益率は14.5％、純利益率は8.8％。グループ全体の従業員数は5万0520人。創業は1917年。代表者は Thomas L. Williams（会長 兼 CEO）。2020年6月末現在の総資産は197億3800万ドル（約2兆1157億円）、自己資本比率は31.0％。
航空機、船舶、車両、一般産業機械向けの制御技術で世界首位級の市場シェアを誇る。油圧ポンプ、モーター、計装機器等を、動作制御に不可欠なシステムに組み込み、ユーザーに提供している。米国のほか、約50カ国に拠点を有する。主な日本法人としては、パーカー・ハネフィン日本株式会社（本社所在地：東京都品川区、出資比率：100％）、株式会社TAIYO（本社所在地：大阪府大阪市中央区、出資比率：100％）がある。


自転車部品（鉄パイプ）の生産設備には、油圧シリンダーが欠かせません。
油圧シリンダーはエアシリンダーに比べて動きが遅いものの、0.01mm単位の細かい制御ができるからです。
そんな油圧シリンダーのほとんどは、パーカー・ハネフィンの子会社の株式会社TAIYO（大阪府大阪市中央区）にて製造されたものです。
パーカー・ハネフィンは、機構・制御用の部品・システムの総合メーカー。
みんなは、こういうハイテク関連銘柄に投資しないの？

シマノよりも、絶対にいいと思うよ！！！

ブリヂストンサイクル株式会社は、埼玉県上尾市に本社を置く大手自転車メーカー。自転車生産台数で国内首位。株式会社ブリヂストンの連結子会社として、自転車および自転車部品の製造を行っている。2019年12月期の売上高は420億4600万円、当期純損失は72億6800万円。従業員数は676人（臨時従業員を含めると1026人）。設立は1949年10月。資本金は18億7000万円。代表者は代表取締役会長　望月基。本社所在地は埼玉県上尾市中妻3-1-1。生産拠点は上尾工場（埼玉県上尾市中妻3-1-1）、騎西工場（埼玉県加須市戸崎310）。
仕入先はヤマハ発動機、中国の現地法人、太陽誘電、シマノ、台湾の現地法人、日本金属、井上護謨工業、新家工業、合志技研工業、オキナヤ、キャットアイ、エヌ・エス、理研精工、ニッコー。販売先は一般販売店、ヤマハ発動機、あさひ、イオン、ヨドバシカメラ、ジェイティーシー、エム・アンド・エム、岩井商会、マルナカ、トップ、ナニワ。業種は「自転車・同部分品製造業」。
2019年12月期はリコール費用を特別損失に計上し、赤字決算となった。


自転車は典型的なローテク製品で、利益率は低いです。
どうすれば、生き残れるのかな？

テレビや新聞等で報道されているから皆さまもご存じかと思いますが、
ブリヂストンサイクルは現在、大規模なリコールにより経営状態がかなり悪化していて、
希望退職者を募集しています。
このタイミングで、パナソニック サイクルテックがここを買収すればおもしろいのに。
両社はヤマハ発動機やスズキなどから、電動アシスト自転車のOEM生産を受託しており、技術力は高い。
絶対に、自転車のトップメーカーになれるよ！！！

この状況、ホルダーとしては嬉しい限りなのだが、注文中の自転車が部品不足とやらで納期未定なのがなんとも。。。
あー、早く乗りたい笑

ワイズロードとかタキサイクル行ってもシマノの製品ばっかりだし握ってれば勝手に増えていくよね

どうせ30000は今年のどこかで行くわ、どっしり腰据えなはれや

>>321

ある程度まとまったお金をゆっくり投資できる富裕層となけなしのカネでギャンブル感覚でやってる奴の差でしょうか。昨年春の底値でまとまった数買って寝かしてた層はひと財産築けてると思う。

>>312

格言ですね。
「結局ほっときゃ儲かるのにこねくりまわして損しよんのよお前らは」