東急(株)【9005】の掲示板 2024/04/19〜

無謀な着工、見合わせて８００㍍に１３６０億円？
【2024年2月26日 しんぶん赤旗】

大田区と東京都が進める新空港線（蒲蒲線）計画をめぐって、区民らが着工見合わせを求めて「署名をすすめる会」を結成し、運動を広げています。
計画は、東急多摩川線を延伸して、京急空港線に乗り入れようというもので、巨額の費用がかかります。

ふくらむ費用
　蒲蒲線は、ＪＲ蒲田駅と京急蒲田駅が８００㍍ほど離れていることから、両駅を結ぼうという計画。さまざまな構想が、40年来にわたって取りざたされてきました。
　大田区は、この間、東急多摩川線を延伸することで、ＪＲ蒲田駅と京急蒲田駅を地下で結び、さらに京急空港線に乗り入れて羽田空港までを結ぶ構想を計画し、２０２２年に第三セクターの「羽田エアポートライン株式会社」を設立しました。
　費用は当初、羽田空港に直通するすべての路線の合計で１０８０億円と説明されていました。それがすでに、多摩川線の矢口渡駅から京急蒲田駅までの第一期工事だけで、１３６０億円（そのうち大田区負担３６３億円）にふくらんでいます。

疑問１　空港につながる？
計画には、数々の疑問点が指摘されています。その一つが、羽田空港まで本当に路線がつながるのかです。
京急と東急は、線路の幅が異なるため、通常の車両では、相互乗り入れできません

疑問２　利便性は向上？
ＪＲと京急の蒲田駅は徒歩で15分弱の距離。これが２分ほどで移動できるようになると区はアピール
しかし、これは電車に乗っている時間です
「例えば池上線の利用者が、地下にある新空港線の駅に乗り換えようと思ったら、区の公式発表でも５分20秒かかります。実際は、６～７分かかるでしょう
さらに電車の待ち時間が数分かかる。京急蒲田駅の地下の駅に２分で着いても、地上の駅に乗り換えるのに、区の発表で６分20秒かかります
実際は、徒歩での移動よりも、むしろ時間がかかる」と指摘

疑問３　採算見通しは？
さらに、大きな問題は、将来的に採算が見通せるのか、です。
ＪＲ東日本は、すでに田町駅から羽田空港を結ぶ空港アクセス線の整備に着手しており、２０３１年度には開業予定です。羽田空港に移動する乗客のかなりの部分が、空港アクセス線に奪われるとみられています