9064 - ヤマトホールディングス(株) 2018/11/02〜

日産、スルガ銀行、レオパレス21、サンバイオが最高値から30%以上も下落している点を考えると、2500円位まで落ちてもおかしくは無いと思うのだが・・・

コンパクトって、専用の箱を購入しなければ
利用できないそうですが
需要あるのでしょうか？
60サイズの下４０サイズなんてあれば
有り難いのですが
ネコポスの補償は、3千で手渡しでなく
ポスト投函でしたっけ？
値段も上限３５０ですが
下限はいくらなのか知りたいです。
出荷する数によっても違うのでしょうけど

せめてSGの株価には負けんでくれ

さぁ、これから危ないよ。まずは第一弾の下げ、その後3月半ばにもう二段目があります。

戻った！

銀座の諸君。
ここのら書き込みを全て見なさい。

もっと現場の事を知れ！

引っ越し、宅配料金が上がっている。
ネットで買えても、宅配は必要不可欠。

これまで日本企業の多くは「賃金は低く、労働者の質は高く」を合言葉に右肩上がりの成長を遂げてきた。そのビジネスモデルが限界にきて、あちこちで崩壊しているのだ。

>>723

キミだっけ?“誤発注”とか言ってたの　笑。
今度は“無視カゴ”とか言ってずいぶんマメにチェックしてるじゃん。
やっぱ複アカ持ってるんだね。

皆さん、ホントにヤマト関係者って口汚いですよねー。

無視カゴ野郎がパラパラ見られるが何書いてんだろう？

多分、他社の暇人だろうがおめえの会社の方に書け！タコが！

>>721

まったくその通りだ。俺は、まえから、書き込んでいるが、これから、先のヤマトは、固定給に、しないと、若手社員は、S○○便に、ひきぬかれていくぞ。インセンティブ制は、いまのヤマトには合わない魅力のない会社になっている。アマゾンも減り、配達も減っているわけだからな。給与は下がる一方だ。労使で協議するならば、組合側も、会社側に強気で、給与改定を実施するよう、要求願いたい。運送事業なんだから、毎年なんでもかんでも無理に労働時間短縮しなくていいのではないか？おれは思う、給与が下がるのが一番辛い。士気がさがる為、会社的にも、良い影響はない。

労働組合には、社員に説明する責任があるだろうな。

どんな交渉で「配送能力を無視した受注をしない条件」になって、それは何を指しているのか。
またどのように検証していくのか。

時短と言うことは残業手当が無くなることを意味しているが、どのように現場社員の収入を維持・向上させていくつもりなのか。
まさか“各自の努力”なんて言うんじゃないだろうな。

現状、労働組合を信用している社員などいないって事を自覚した方がいい。

小倉昌男のDNAとはサービスが先、利益は後から付いてくる。宅配の手段が国鉄しか無い時代に利用者の不憫を解消するべく、アメリカに渡り現地の宅配事業を参考に正面から国の規制と対峙して国内のネットワークを構築、トラックによる全国配送網を作りあげ、低価格と速さで利用者の利便性を追求した宅急便という商品。全国配送網が出来上がり、更なるサービスのラインナップを強化しスキー、クール、時間帯お届けなど様々な利用者目線のサービスを開発し、利用者から支持をされて市場を拡大してきた。当然の事ながら画期的なサービスの提供により利益も追随する経営が可能となり、小倉昌男のDNAは実体化される経営を引き継がれる。然し乍ら、企業規模が大きくなればなるほどサービスが先では無くなり利益が先の経営にシフトして行き、小倉昌男が企業規模が大きくなる過程で大企業病を懸念し、幹部からの報告を信用する事なく自らの脚で現場を廻り、現場から吸い上げた問題点を役員会議で指摘し、役員も知らない現場の問題点を速く改善させる事を行なって来た。これが経営者に対する小倉昌男のDNAである。
この経営に対する小倉DNAの欠如は徐々に現場に浸透してしまっているのが今のヤマトであるように思える。
現場はお客様の為に！と営業をしたい筈である。だが、それを阻害する問題に投資を行わず、売上至上主義と企業イメージを上げる為の投資に傾倒した結果が様々な問題を世の中に晒す事になった。
その社内の問題を利用者に転嫁する方法でしか解決出来ない事は既に小倉昌男のDNAは社内で生きていると言えるのだろうか？

ヤマトHDの株価が、日本郵政の下を這っている罫線も見てみたい物だなぁ

>>714

ヤマトのスタッフ部署から上は、経営層に至るまで硬直の極みにある官僚組織そのものだよ。
もしキミの褒め言葉が現場社員に対する者ならうれしいけどね。

働き方改革に関連して労働基準法が強化、特に長時間労働に対して厳しくなるのは知ってるよね。今ヤマトの経営陣は震えてるよ。

とにかく今は、なりふり構わずドライバーの労働時間を縮めることに専念するしかないんだが、積年の問題放置によってそれがまた新たな歪を生むことになってる。
ドライバーの時短以外には一切目をつぶり、にっちもさっちも行かなくなってるのが現状だよ。

既に経営数値に現れてる。
これでもし、“かいぜんしましたぁ～”なんて言うなら、それは疑った方が良い。

日本郵便？アンタ何言うてんの、お役人が顧客の扱いに四苦八苦してるような業務やってるとことヤマトと一緒にしたらあかん。

既得権ばっか主張して、新業務への取組みに消極的で、自分の持ち場しか興味のない日本郵便社員とココは違う。

小倉さんのDNAは確り生きてるし、公務員体質の非効率な会社と根本的にちゃうことぐらいわからんか！

まあアッチが良かったらココ売ってアッチ買うこっちゃ (笑)。

この会社は言うことは達者だけど目標が実数を伴わない。
アンカーキャストは目標の4割しか入ってない
荷物の削減目標も8000万個予定が実数は4000万個しか減らなかった

そんな中また荷物を増やしたら現場は壊れるわ

年間労働時間は毎年削減されていってるのに、仕事量は減らない

この会社の上層部は何を考えてるのか分からない

社員20万人とその家族のことなんか全く考えてないだろう

まあ、日本郵便が置き配やるから状況を見て上手く行ったならヤマトも置き配やる算段でもしてるんだろう
最近のヤマトは日本郵便のレターパックが上手くいったから宅急便コンパクト始めて、ゆうパケットが上手くいったからネコポス始めて
と、日本郵便の後追いばかりだからね
オキッパ・自動運転・宅配ロボ・ドローン・自動仕分けアーム・AI配達補助システム開発とヤマト・日本郵便と同じような事を始めたと言うニュースは有れど業務効率性を上げるためのデータ取りや開発結果がニュースに上がるのは日本郵便ばかり
物流システムの開発競争に遅れを取ればサービスの後追いでは取り扱い量の優位を保てなくなるぞ
メール便の取り扱い競争で負けたようにな

引っ越し利用料金が驚くほど高くなっている。
給与も良さそう、求人も多いだろう。

また単価崩れの始まりの予感。と、体制が整っていない状況での荷受拡大は人件費増を招き、労働時間の問題を再発させる事を危惧する。総じて利益増には繋がらない。
どうしたら安定した社員確保が出来、その上で売上増と利益増の戦略を打ち出すのかが経営の手腕。労組との協調だけでは戦略とは言わない。