9008 - 京王電鉄(株) 2020/04/09〜

相模原市では神奈川県駅（橋本駅南口）周辺地区に令和9年のリニア中央新幹線の東京都～名古屋市間の開業に向けて、「短期、中期」とリニア中央新幹線開業以降のまちの成長に合わせた「長期」の2つの段階に分けてまちづくりを進めて行きます。橋本駅にリニアモーターカーがくるということは、京王電鉄がどれだけ注目されるか分かりません。もう橋本駅周辺の地価は上がっているといいますし、京王線の利用者も結構増えるかもしれません。

京王電鉄株式会社（本社：東京都多摩市、取締役社長：紅村 康）では、高尾山口駅の駅前に、高尾山エ
リアの多様な遊び方・過ごし方・泊り方を提案する体験型ホテルを２０２１年夏に開業します。調布駅には京王トリエができましたし、来年春には府中駅前伊勢丹跡地に大型ショッピングセンターがオープンします。ますます発展していきますね。

日経平均は終値で昨年末水準上回る－「形の上ではコロナ超え」となりました。株式市場がだんだん活況を取り戻しているので、京王電鉄の株価もコロナ前の7000円くらいに戻ってくるでしょう。

【アナリスト評価】京王電鉄、レーティング弱気、目標株価4,700円（日系大手）
京王電鉄<9008>の経常利益予想コンセンサスは、前週値の7,667百万円から64.8%下落し、2,700百万円となった。対前年実績で見た場合77.9%の減益予想から92.2%減益予想に下方修正されたことになる。因みにレーティングコンセンサスは3.0から2.5に下降した。

❶－0.92％・・　・

本日株価がコロナ前の2020年1月株価より高いとか、、、異例というより捏造操作し過ぎ感笑

>>149

❶『小井川~池袋/新宿/渋谷標準軌で繋がったら将来性凄いな』。・・　・

>>150

❶あほか？・・　・　・・　・　そうかもしれん。

❷大体予想-外れてバッカ！プロセス無視予想！！

❶ここも信用倍率が低い(売り残が買い残の10倍前後)・・　・　踏み上げ相場？
❷富士急がJR東海＆京王TOBの-京王がJR東海＆富士急TOB合戦？準備中？？...

「京王プラザホテル」売上高は9割減、京王電鉄を襲う鉄道＆ホテルのWコロナショック9/26(土) 7:01配信
堅実経営で知られる京王電鉄は、沿線に大きな観光地がなく、事業展開も沿線が中心だ。それだけに新型コロナウイルスの影響は軽微だと思われたが、あの有名ホテルが大打撃を受けていた。インバウンド需要を追い風にした鉄道会社ほど、今、危機的な状況に陥っている。
　京王電鉄は、新宿から京王八王子・高尾山口方面をメイン路線として、調布から分岐する相模原線、渋谷～吉祥寺を走る井の頭線と、大きく3方面の路線から構成される。日本一の繁華街である新宿、渋谷を起点とし、新宿に京王百貨店を構えており、都内での知名度は高い。ただ、沿線の観光地といえば高尾山ぐらいで、華やかなイメージには乏しい。

京王電鉄の鉄道事業は、観光や長距離輸送との関わりが比較的少なく、都内の通勤・通学事情を如実に表す。裏付けとして、同じように有名観光地や空港路線を持たない東急電鉄の鉄道事業にも注目する。ちなみに、現時点で明らかになっているのは、8月末に公表された7月までの実績である。

　京王電鉄の鉄道事業は、緊急事態宣言下の4月、5月に前年比55パーセント減まで落ち込み、6月は前年比34パーセント減と持ち直して、7月が前年比31パーセント減で横ばい傾向となった。東急電鉄の鉄道事業も、4月、5月は前年比の半分以下、6月、7月は前年比で約3割減だった。これが東京圏の「日常の足」の実態だろう。

　両社とも、旅客運輸収入の面では通学定期の割合は5パーセントほど（新型コロナウイルス前）なので、大人の移動によって支えられている。現在の大幅な収入減は、在宅勤務で通勤者が減ったことなどが原因と推測できる。

　在宅勤務が長期化すると、新人の育成など、企業でも中長期的な課題が顕在化してくる。下半期が始まる10月を境に、出社率を上げる企業も出てくるだろう。

　しかし、それは微調整の範囲にとどまるのではないか。オフィスワーカーの場合、ワクチンや治療薬が開発されたとしても、全員が出社する日々は戻らないだろう。あれほどの満員電車は、すでに過去のものとなったのではないか。

西武HD爆下げ中
ここも同様の事業展開たから早くゲロったほうがいいのにね。コロナ期の赤字がやばいことを

連休明け9/23の日経平均株価の予想レンジは、2万3100～2万3900円だそうです。 高い内閣支持率で押し目買いがどんどん株価を押し上げるだろう。そして、好調なIPOが中小型株を活性化していくとの明るい予想が出ています。京王電鉄の株価も同様にして上がっていくでしょう。連休で国民の外出もだんだん増えてきましたしね。

ＪＲは新幹線がネックだけど
京王はホテル、百貨店、不動産がヤバいから同じように下方修正だろ
当然減配もあり得る

　　　　【JR東日本、4180億円の赤字　21年3月期予想、民営化後で初】
JR東日本とJR西日本は16日、2021年3月期通期の連結最終損益が1987年の民営化以降で最大の赤字になる見通しと発表した。赤字額はJR東が4180億円（前期は1984億円の黒字）、JR西が2400億円（前期は893億円の黒字）。新型コロナウイルス流行による鉄道利用者の落ち込みは長期化しかねず、ダイヤや運賃の見直しを進める。
事前の市場予想平均（QUICKコンセンサス）はJR東が2491億円の赤字、JR西は1448億円の赤字で、公表値はこれを大きく下回った。
売上高はJR東が前期比35%減の1兆9300億円、JR西が39%減の9200億円を見込む。両社とも単体の営業赤字額は減価償却費を1000億円以上も上回っており、キャッシュフロー面でも厳しい。年間配当はJR東が65円減の100円、JR西は82円50銭減の100円とする。
7月に感染が再び広がり乗客の戻りが鈍く、8月の鉄道収入は前年同月より5～6割減った。JR東は同収入が21年3月期末時点で、コロナ流行前の75%の水準まで回復すると見込む。JR西は定期収入が8～9割、定期外収入は例えば新幹線が6割弱まで戻ると想定して予想をたてた。
鉄道事業は人件費や修繕費などの固定費や、設備投資の負担が重い。両社とも当面の事業見直しを急ぐ。
JR東も21年3月期の営業コストと投資を、当初計画より計1500億円ほど減らす。
さらにテレワークの定着や出張・観光客の落ち込みなど、新型コロナの影響は長びくとみている。JR東は22年3月期以降の鉄道収入を「コロナ前の8割強程度」（坂井究常務）と想定。JR西の倉坂昇治取締役も「以前の利用状況に戻るのは難しいのではないか」との見通しを示した。
JPモルガン証券の姫野良太アナリストは「数千億円の固定費削減は考えにくく、旅客数の戻りか実質値上げでしか、利益の回復は難しい」と指摘している。

ここ、おかしいね？

>>140

全く同じ状況です。勉強なりますわ。。

空売りした途端爆上げ……
神様は観ているなぁ……と感心してしまう……
損切りした途端に今度は爆下げなんだよな

9/8 22:45 配信【アナリスト予想】京王電鉄、21年3月期経常予想。対前週51.3%下降。
京王電鉄<9008>の経常利益予想コンセンサスは、前週値の15,750百万円から51.3%下落し、7,667百万円となった。対前年実績で見た場合54.6%の減益予想から77.9%減益予想に下方修正されたことになる。因みにレーティングコンセンサスは3.0で変わらずのまま

>>126

井の頭線譲渡時に小田急に再編された神奈中のルーツは京王。
寧ろ神奈中と小田急バスの方が関係遠いよね

偽装回送＝コンプライアンス違反