9007 - 小田急電鉄(株) 2015/04/29〜

>>861

小田急は江ノ島線沿線虐めをする事に余念がないからね。
江ノ島線沿線民は小田急が嫌い。南町田に東急がグランベリーパークをオープン。小田急OXや町田や藤沢の小田急百貨店で買い物止めて南町田で買い物するよ。

東急や相鉄や東日本は経営努力するのに、小田急は経営努力という言葉がない。

直近の小田急江ノ島線の振動、騒音がひどい。メンテ、安全点検は実行してる？事故が起きてからでは遅いよ。

前年はベストダイヤになってＧＳＥもデビューして話題性もあったけど、今年の第一四半期の決算をみてもイマイチですね・・・今年の話題は相鉄線ＪＲ乗り入れかな？新百合ヶ丘まで横浜市営地下鉄延伸が待ち遠しいなぁ

●「帰れる状況にない」学業に支障が出ている学生も
尾林さんは「どの業務も覚えなければいけない知識が多く、責任が重いという声も上がっている」と説明。業務内容は、混雑時の安全確認、清算業務、忘れ物の問い合わせ内容など多岐にわたるとした。
また、人身事故などの輸送障害が起きると2、3時間の残業を余儀なくされることがあるという。家に帰れなかったり、授業に出席できなかったりする学生もいるようだ。
実際に小田急電鉄で駅員バイトをしている大学4年生のAさんは、「人身事故などの輸送障害が起きたときは、駅員が少ないため、帰れるような状況ではなくなります。残業せざるを得なかった」と語った。授業に遅れてしまうなど学業に支障が出たこともあったという。
ユニオンは小田急電鉄に駅員の増員や賃金の引き上げなどを求め、団体交渉を続けている。7月におこなった4回目の交渉では「正社員の配置人員を見直す」という回答を得られたという。
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過酷な学生駅員バイト「人手不足で講義中にも呼び出し電話」「人身事故で学校行けず」

学生主体の労働組合「首都圏学生ユニオン」は8月1日、東京・霞が関で会見し、学生駅員バイトを対象に実施したアンケートの結果を発表した。回答した110人のうち、約半数にあたる52人（47.3％）が、学業に支障を出しているという。

アンケートは今年5月から7月にかけて、学生駅員バイト（退職者を含む）を対象に、インターネット上で実施した。ユニオンの尾林哲矢さんは「学生アルバイトが学業と両立しやすい労働環境にない。ブラックバイトの要素がみられる」と問題視。学生駅員バイトの待遇改善を訴えた。

●半数以上「バイトなしでは生活が困難」
ユニオンが実施したアンケートでは、駅員バイトの半数以上（50.9％）がバイトをしなければ生活が困難な状況にあることも明らかになったようだ。

「駅員バイトで稼いだお金は何に使っていましたか？」（複数回答）という質問に対する回答は「学業」が23.6％、「生活費」が67.3％だったという。

また、尾林さんは「生活のためにバイトをしている人ほど学業に支障が出ている」と指摘。ユニオンの栗原耕平さんは「奨学金制度の不備なども背景にある。生活のためにバイトが必要ない人はやめることができるが、バイトが必要な人は逃げづらい」とした。

●「授業で熟睡することも」「辞める人も非常に多い」
アンケートの自由記述欄には「責任が重い」、「学業に支障が出ている」などの声が寄せられた。具体的な内容を一部抜粋する。

「想像以上に重労働でした。バイト後の授業では疲れて熟睡してしまうこともありましたし、遅延発生時は残業もしていました」

「学生駅員のシフトが埋まらない場合は、学生の中でシフトを埋めなければならず非常に辛いです。しかも埋められない場合には正社員に怒られます。辞める人も非常に多いです。なんとかしてほしいです」

「アルバイトが居ないと回らないため、シフトが埋まらないときには講義中にも電話が来てとても困りました」

●「帰れる状況にない」学業に支障が出ている学生も

まだまだ水準高過ぎ。
ここから半値でレシオや配当利回りが妥当値になる。

小田急だけではないが最近バスの運転が荒く、クラクションをすぐ鳴らす。タクシーと同じように走行状況のチェックと苦情受付センターを設置する必要があるね！

消去法でしっかりしてたのは分かるが、PER27倍 PBR2.6倍 利回り0.8 は評価しすぎでしょ。
売り残も急激に減って売りの回転も効き始めているため1700円位には向かうのかな。

妙手

列車番号をつけかえて遅延をごまかすのは小田急の得意手法である。１９日は愛甲石田８時０６分発の表示の各駅停車新宿ゆきを本厚木２１分発（本来は１０分発）につけかえていたのだが、通常の意味（システム上の遅延を減らす）とは違ったようだ。こうすると、本厚木の表示の上で１８分発の急行が上にくる。実際、上記各停を１０分止めて急行を先に通していた。状況から推測すると「本厚木始発の各駅停車との運転間隔調整」が名目上の理由なのだろう。ただ、「先にした約束が優先」であることを考えるとこれは認められない。損害を発生させる意図があるといえるレベルだ。その前（愛甲石田７時５６分発の急行）が東海大学前を約６分の遅れで通過していたことから、愛甲石田→海老名の運転間隔は２５分となっていたようだ。本題に戻る。足止めの意味は、振替阻止なのではないか。海老名８時３１分発の特急横浜ゆきは（定時到着が条件となるものの）横浜９時０４分発の湘南新宿ラインに乗れて支配力が強い。これに乗れないようにすれば１５分遅らせているのと同じ、さらに直後（３４分発）の横浜ゆきにも乗れないようにすれば、接続が悪いので２５分遅らせる効果がある。こんな妙手はなかなか思いつかない。さすが、という感じであった。

なんだあのＣＭ！！

乗れよ！電車！！

相鉄の新ダイヤ、予想に反し都内直通は海老名方面のみ、湘南台から直通なら小田急の経営に多大な影響。相鉄に圧力をかけたか、相鉄が勝手に忖度したかわからないが。

どうした？2525ぐらいが買い時

これからこれから　うっしっし
今が買い時　間違いなし

読み通り。そして反撃開始

先程、買いました。

2550あたりまで下げて切り返すのではないか

完全断交に向けて動いてんだから、
ハングル表記、朝鮮語アナウンスをやめろ。

なんで小田急たけ？

国は通貨を多く発行しても、国債を多く発行しても需要があれば、構わない。

今はアキュミュレーションが行われてる。
2800に向かって出発・進行！