9007 - 小田急電鉄(株) 2020/03/07〜

崩れず踏ん張ってるね。
一旦はここらが底値なんだろうか。

座間駅乱入事件

https://twitter.com/fly_panda767/status/1320064653817331712?s=21

https://news.yahoo.co.jp/articles/de82ee46bfbbb10b2eab34d7540b307d72118719

チャート完璧！買い戻し早いもの勝ち!

一気に買い戻し

ぼちぼちですね

【アナリスト評価】小田急電鉄、レーティング弱気、目標株価1,100円（日系大手）
日系大手証券が10月9日、小田急電鉄<9007>のレーティングを弱気（Underweight）とした。また、目標株価は1,100円としている。因みに前日（10月8日）時点のレーティングコンセンサスは2（アナリスト数4人）で「やや弱気」の水準、目標株価コンセンサスは2,260円（アナリスト数4人）となっている。

【アナリスト予想】小田急電鉄、21年3月期経常予想。対前週53%下降。
小田急電鉄<9007>の経常利益予想コンセンサスは、前週値の-10,325百万円から53%下落し、-15,800百万円となった。会社予想値-33,100百万円と比較すると、現在のコンセンサス予想は強気の見方となっている。因みにレーティングコンセンサスは2.0から1.8に下降した。

信号機故障で小田急大幅遅れ中。社員に高い給料を払って設備投資をしないからこのザマ。運転指令やダイヤ作成を左遷された社員がやっている。小田急は社員の採用も昇進試験も成績の低い順に決まっているのであろう。
ライバルの田園都市線や湘南新宿ラインは混雑か激しいのに小田急はガラガラ。怠け者の小田急社員にボーナスなど無駄。役員報酬や退職金や社員食堂も廃止が妥当。

プラテンするよ!
買い戻し

営業時間外にうるさい電車を走らすな！

今日は上髭陽線で下落。
とりあえず明日も下げてから、上昇に転じる感じですかね…

❶(－1.36％)かぁ・・　・　高座渋谷-渋谷や　高座渋谷-池袋-田端ではなく
❷－厚木-海上自衛隊厚木基地-新長津田-新生田-三鷹-大泉学園-武蔵浦和----
❸小田急新幹線あればなぁ・・　・　・・　・

PTSすごい下げてる

>>368

これ気持ち悪いんだけど、

今日も整備不良の電車が江ノ島線を削岩機のような音をたてて走っている。小田急はこの声に真摯に向き合う気はあるのか！

代田温泉、ワイドショーで取り上げられていますね!　忙しい人には近くて便利な温泉です。

コロナ禍で他社の業績（JRと西武など）が悲惨です。小田急もたぶん環境は同じでしょう。ここもこれから下るのでしょうか？

箱根湯本駅がすごい。やや、フライイング気味。

【JR東日本、4180億円の赤字　21年3月期予想、民営化後で初】
JR東日本とJR西日本は16日、2021年3月期通期の連結最終損益が1987年の民営化以降で最大の赤字になる見通しと発表した。赤字額はJR東が4180億円（前期は1984億円の黒字）、JR西が2400億円（前期は893億円の黒字）。新型コロナウイルス流行による鉄道利用者の落ち込みは長期化しかねず、ダイヤや運賃の見直しを進める。
事前の市場予想平均（QUICKコンセンサス）はJR東が2491億円の赤字、JR西は1448億円の赤字で、公表値はこれを大きく下回った。
売上高はJR東が前期比35%減の1兆9300億円、JR西が39%減の9200億円を見込む。両社とも単体の営業赤字額は減価償却費を1000億円以上も上回っており、キャッシュフロー面でも厳しい。年間配当はJR東が65円減の100円、JR西は82円50銭減の100円とする。
7月に感染が再び広がり乗客の戻りが鈍く、8月の鉄道収入は前年同月より5～6割減った。JR東は同収入が21年3月期末時点で、コロナ流行前の75%の水準まで回復すると見込む。JR西は定期収入が8～9割、定期外収入は例えば新幹線が6割弱まで戻ると想定して予想をたてた。
鉄道事業は人件費や修繕費などの固定費や、設備投資の負担が重い。両社とも当面の事業見直しを急ぐ。
特にJR西は訪日客などへの依存度が高かったためコロナの影響が大きい。21年3月期年間のコスト削減をこれまで計画していた500億円から700億円に増やすと発表した。一時帰休などで人件費を抑え、修繕費や広告宣伝費も減らす。設備投資は期初計画に比べ770億円抑制する。JR東も21年3月期の営業コストと投資を、当初計画より計1500億円ほど減らす。
さらにテレワークの定着や出張・観光客の落ち込みなど、新型コロナの影響は長びくとみている。JR東は22年3月期以降の鉄道収入を「コロナ前の8割強程度」（坂井究常務）と想定。JR西の倉坂昇治取締役も「以前の利用状況に戻るのは難しいのではないか」との見通しを示した。
JPモルガン証券の姫野良太アナリストは「数千億円の固定費削減は考えにくく、旅客数の戻りか実質値上げでしか、利益の回復は難しい」と指摘している。