9007 - 小田急電鉄(株) 2015/04/29〜

妙手

列車番号をつけかえて遅延をごまかすのは小田急の得意手法である。１９日は愛甲石田８時０６分発の表示の各駅停車新宿ゆきを本厚木２１分発（本来は１０分発）につけかえていたのだが、通常の意味（システム上の遅延を減らす）とは違ったようだ。こうすると、本厚木の表示の上で１８分発の急行が上にくる。実際、上記各停を１０分止めて急行を先に通していた。状況から推測すると「本厚木始発の各駅停車との運転間隔調整」が名目上の理由なのだろう。ただ、「先にした約束が優先」であることを考えるとこれは認められない。損害を発生させる意図があるといえるレベルだ。その前（愛甲石田７時５６分発の急行）が東海大学前を約６分の遅れで通過していたことから、愛甲石田→海老名の運転間隔は２５分となっていたようだ。本題に戻る。足止めの意味は、振替阻止なのではないか。海老名８時３１分発の特急横浜ゆきは（定時到着が条件となるものの）横浜９時０４分発の湘南新宿ラインに乗れて支配力が強い。これに乗れないようにすれば１５分遅らせているのと同じ、さらに直後（３４分発）の横浜ゆきにも乗れないようにすれば、接続が悪いので２５分遅らせる効果がある。こんな妙手はなかなか思いつかない。さすが、という感じであった。

なんだあのＣＭ！！

乗れよ！電車！！

相鉄の新ダイヤ、予想に反し都内直通は海老名方面のみ、湘南台から直通なら小田急の経営に多大な影響。相鉄に圧力をかけたか、相鉄が勝手に忖度したかわからないが。

どうした？2525ぐらいが買い時

組合員になって小田急電鉄に一緒に問題を訴えませんか？
　以上のようにいまだ多くの問題を残しながらも大きな成果を獲得した第4回目の団体交渉は、ツイッターでの問題の公表や駅前・会社前宣伝を行ってからはじめての団体交渉でした。こうした運動を行う前と比べると、会社の対応・回答が大きく変化しており、明らかにこの間の運動の成果です。
　ただし、恐らく組合員の居ない駅でも小田急電鉄の学生駅員の労働実態には多くの問題が存在していると思われます。学生ユニオンはこの間、組合員が居ない駅の問題改善も強く求めていますが、しかし、組合員がいない駅での問題改善にはどうしても限界が出てきます。なので、ぜひ労働環境の改善を望む学生駅員の方には学生ユニオンの組合員となっていただき、小田急電鉄との団体交渉に参加してほしいと思います。そこで、自身が勤める駅での問題改善を訴えてほしいのです。
　「「組合員になる」ってどういうこと？」と思われた方は、こちらのページ（「学生ユニオンとは？/学生ユニオンへの加入をご検討の方へ」）を参考にしてください。またお電話していただいても結構です。是非連絡お待ちしております。一緒に、小田急電鉄を学生駅員が気持ちよく働ける会社にしていきましょう！

　これまで小田急電鉄は、基本的には①については0回答、②については交渉当事者となっている学生ユニオンの組合員である駅員アルバイトに対する支払いは認めつつ、他の駅員アルバイトに対する支払いについては回答を避けていました。しかし第4回団体交渉で、いくつかの点で小田急は大きく態度を変えました。以下項目ごとに見てみましょう。

配置人員の見直し

　学生ユニオンはこれまで、駅員の人員不足によってトラブル発生時に学生駅員が残業せざるをえなくなり学業に支障が生じるため、正社員の人数を増やしてほしいと主張してきました。それに対してこれまでは根本的な対応をとろうとしてこなかった小田急電鉄ですが、今回、全線的な配置人員の見直しを約束しました。また、学生ユニオンの組合員が勤める駅については、昨年から乗客数が増加しており、また正社員からも人手不足との声が上がっていることから、人員補充を含め検討しているとのより具体的な回答がありました。これは非常に大きな成果です。
　ただし、学生ユニオン組合員が勤める駅以外で人手不足の駅はありますか？と聞いたところ、それについて小田急電鉄は回答を拒否しました。全線的な見直しをすると言っても、実際に組合員が居ない駅でどれほどの改善がなされるかはやや不安なところがあります。人手不足で悩んでいる駅員の方がいましたら、学生ユニオンに加入して一緒に交渉していただければと思います。

未払い賃金の全社的な支払い
　第3回目の団体交渉では、未払い賃金が全社的に発生していることを認めながら、学生ユニオン組合員以外のアルバイトへの支払いをするとは言いませんでした。しかし、第4回目の団体交渉では、あっさりと「全社的に支払います」と約束しました。これも非常に大きな成果です。
　ただし、小田急電鉄が未払いと認めているのは、①トランシーバーや時間表などを準備する時間と、②時間外に行われる新人研修についてだけであり、制服への着替え時間を未払い賃金とは認めていません。制服の着用は義務付けられていますが、小田急電鉄は「着替え場所を決めておらず自宅で着替えてきても構わないことになっているため、労働時間には換算しない」と主張します。しかし、駅で着替える従業員が大半であることは小田急も認めており、着替え時間は労働時間でないとする小田急電鉄の主張には無理があります。この点は交渉を続けていきます。

http://gakuseiunion.seesaa.net/article/467877964.html
2019年07月12日
【小田急争議】駅員の配置人員の全社的な見直しと全社的な未払い賃金の支払を約束！！
　学生ユニオンは、小田急電鉄と学生駅員の待遇改善を求めて団体交渉を継続しており、先日第4回目の団体交渉がありました。これまで非常に固い回答をしてきていた小田急電鉄ですが、第4回目の団体交渉では大きな成果がいくつかありました。
　成果の具体的な内容としては、①配置人員の全線的な見直しを約束し、また交渉に参加している学生ユニオン組合員の勤める駅については人員補充を含め検討するとの回答がありました。②勤務前の準備時間や新人研修のせいで発生した残業に対する未払い賃金を全アルバイトに対して支払うことを約束しました。
　これはこの間、SNSや新聞で問題を広げ、また駅前や本社前で宣伝を繰り返してきた成果であり、問題の拡散にご協力いただいた皆様のおかげでもあります。ありがとうございました。引き続き、ぜひご支援よろしくお願いいたします。
また、小田急の学生駅員の方は、学生ユニオンの組合員になっていただければ小田急電鉄との団体交渉に参加し自身の勤める駅の問題について改善を求めることができます。一緒に、小田急電鉄を学生駅員が働きやすい会社にしていきましょう。

大きな前進のあった第4回団体交渉

さて、第4回目の団体交渉について更に詳しく報告したいと思います。これまでの団体交渉の詳しい内容については、以前に書いたものを参照いただきたいのですが（「小田急駅員バイトの実態」）、学生ユニオンの主な要求は以下のようなものになります。

① 人員不足のために電車遅延の際など学生アルバイトが数時間の残業不足を強いられ、授業に出れなくなるなど学業に支障をきたしているため、正社員の人員を増やしてほしい。
② 勤務前の準備時間や着替え時間、あるいは新人研修のために発生する残業時間に賃金が支払われていないため、未払いになっている賃金を全アルバイトに支払ってほしい。

これからこれから　うっしっし
今が買い時　間違いなし

読み通り。そして反撃開始

先程、買いました。

2550あたりまで下げて切り返すのではないか

完全断交に向けて動いてんだから、
ハングル表記、朝鮮語アナウンスをやめろ。

なんで小田急たけ？

国は通貨を多く発行しても、国債を多く発行しても需要があれば、構わない。

今はアキュミュレーションが行われてる。
2800に向かって出発・進行！

15000成行！

矛盾に満ちた小田急（２）

少し前のことになるが、下り藤沢方面のホームウェイ号での車内放送である（表現は変えてある）。新宿駅で発車が遅れて流れたのが「ダイヤ通りに運転しているから文句を言うな」であった。そして、同じ列車が相模大野に到着する前（もちろん遅れている）に流れたのが「接続待ちをしないがダイヤを無視しても文句を言うな」である。言うことがころころ変わる人を信用しない、というのは基本であるはずだ。

矛盾に満ちた小田急（１）

昨年のダイヤ改正から下り列車が新百合ヶ丘駅多摩線（３番）ホームに到着することが多くなった。多摩線内区間運転の各駅停車の接続待ちをどうするのかと思っていたら、５分遅れを接続待ち、接続元を故意に遅らせて多摩線を定刻で運転、の２パターンが確認できた。後者の具体例はメトロホームウェイ号で、千代田線での遅延が発生しやすいことから裏ダイヤが存在するものとみている。前者については、到着・出発時刻が対応していることから実質直通とみなせなくもないが、後続の多摩線各駅停車に小田原線の遅延の影響がないことを考えると「独立に運転」（接続待ちは２分程度まで）のほうが合理的であろう。もし、ここで５分の接続待ちをするのであれば、相模大野・本厚木・秦野での下り方面の接続は絶対に近い優先になるはずだ。しかし、実際にはそうしていない。対応がはっきり矛盾しているということは「損害を発生される意図がある」という主張が通る人が存在することになる。

>>821

何様。

え？脱線？？？？