9006 - 京浜急行電鉄(株) 2019/09/28〜

２３００円いくかな？

相場地合いは良いし、信用売り残から突き抜けに期待。(笑)

高値更新でございます🙌✌📈👏

>>49

踏切事故の時、無責任（と思われる論調）に京急を批判するマスコミや人々が多かったですが。こうして、迅速に復旧し、その後もトラブルなく運行できる裏に、京急鉄道マンの努力と矜持が垣間見られます。そうした、目立たない努力も評価してほしいものです。

さすが京急👏昼に運転再開の予定が9時前に全線運転再開✌

>>47

京急ほどの鉄道会社が倒産したら、社会的に大混乱になります。
もちろん、現場は安全管理に最善を尽くすでしょう。
それでも、被害はあるかもしれませんが。
警戒をしすぎる事はありませんが、
いたずらにパニックを引き起こす発言は控えるべきではないでしょうか。

線路ぐちゃぐちゃ　電車脱線　　台風超危険　　倒産かもーーーーー

台風で電車が無茶苦茶になるよ　売れーーーーーーーーー

現物オンリー様
ccvf様

そうですね
現時点で、「ニーズはある。が、バスの魅力に鉄道が太刀打ちできていない」というところでしょう。
それにどれだけ対応できるか。
電車だって運休や遅延があり、その頻度は致命的な渋滞とそう変わらないとすると、
時間信頼性はあまり武器にならないかもしれません。
トランジット客の中には、お金を節約したい方も多いでしょうし
（円高や、格安便が成田発着に多い事を考えると）
まず、運賃の安さに鉄道の強みがあります。
そこを、快適性・利用しやすさがいかに＋αできるか、だと思います。

リムジンバスは大きな荷物を車内に持ち込まなくてよいというメリットもあるので、電車車両に荷物専用的な車両を増結して改札口で受け渡しできるようなシステムを構築すれば、時間に正確な電車を利用する人も増えるのではないですかね。

羽田成田需要は20分に1本運航するリムジンバスは、ピーク時は満席、閑散時間帯でも半分程度は席が埋まる路線です。鉄道利用だと不便すぎるので首都高が致命的な渋滞でも無いかぎり、トランジット客はバスを使います。

羽田は来年一日50便増便されますが、成田でしか行けない国や時間帯的に成田を選ぶ人、価格的にバス移動代を払っても羽田から成田に移動する人は多少は減りますが、成田羽田移動需要が激減するようなことはないと思います。

>>38

クラーク博士様
そうですね。素人考えですが、今の快特2100系の車輛を改造すればコストは安いのかな、と思います。

saka*****様
成田羽田間の移動は、リムジンバス利用者がけっこういるみたいですよ。
確かに、羽田増便によって減少傾向にはなるのかもしれませんが。
トランジット専用列車なら、無駄も多いかもしれませんが、
現行車輛を改造すること、指定席車輛は一部にとどめること、
エアポート快特・アクセス特急の停車駅に停車させて、
通常利用客にも使えるようにすれば、コストや無駄は省けると思います。
費用対効果で言えば、まだまだ検討の余地はあると思いますが。

そもそも羽田成田移動する客てそんないるの？
来年から羽田国際線増便するから、羽田でトランジットできるよ
というか、羽田のハブ化に国が頑張る今、成田へのアクセス重視とかしだしたら、時流読めなすぎでしょ

>>35

エアポート快特成田空港行きの車両改良ということでしょうか？
地下鉄を通るには車輌に制約があるので、京成のスカイライナー車輌を通すのはNGですね。

確かに今のロングシートで羽田から成田までというのは辛いです。

都営地下鉄・京成とコラボして
羽田空港・成田空港を結ぶ優等列車を定期運行したらどうかと思います
ウィングシートや、東急のＱシートのように、一部車輛だけ有料・指定席でもいいと思います（もちろん、大きな荷物を乗せられる対応が望ましい）
できれば、各航空会社ともコラボして、羽田・成田間の飛行機のトランジットとして利用する乗客には、指定席相当の割引を適用して、実質、運賃だけで羽田・成田間の移動ができるようにする。
高速リムジンバスより安く、快適性もやや上。所要時間はかなわないものの、渋滞がない分、時間信用性で勝る。ニーズはあると思いますが。
主要駅には停車するので、自由席は空港とは関係ない客も利用できますし。

ベイスターズの敗北は、いくばくか影響するんでしょうか。
それと、台風ですね。
一過性のものと信じます。京急は終わりません。

今度なんかすごい台風きそうだぞ要注意!!!

品川の3踏切無くすときに北品川まで普通のスピードで走れるようにもしてもらいたいですね。!

品川駅がこれから工事で広くなるようですね、乗り換えが便利になるね!
8年後ですが、それまでは順次なっていくでしょ、JR留置線撤去してるし。

かしこ

下がらん。。