マツダ(株)【7261】の掲示板 2015/10/17〜2015/10/21

>>870

＞ディーゼル車人気はコストパフォーマンスなんだ。
＞ディーゼル車の次はディーゼル車を買う。
＞結局のところ一番良い選択肢はマツダの車を買うこと。

↑
んなわけねーだろｗｗｗｗ
恐るべし「mmnp」が放つ負のオーラ
こいつが田舎三流メーカーマツダ株のポジティブ予想書き込むと、すべてが裏目、裏目に出るという負の法則

新規制クリアにともなうコスト増でディーゼル車の車両本体価格自体が値上げされ、
さらに軽油も優遇税制廃止で値上げｗｗｗｗ
結局、そのコスパが悪くなるからこそ、誰もディーゼル車を買わなくなるという落ちｗｗｗｗ
http://www.webcg.net/articles/-/33361?page=6

「マツダはまじめに作った。『SKYACTIV-D』ではNOx吸蔵触媒や尿素SCRは使わず、
エンジン本体でNOxを減らしたんです。不正？　やらんですよ、普通は。犯罪なんだから。
ただ、RDEが始まったらマツダも尿素SCRを使わにゃダメでしょ。
SKYACTIV-Dは負荷の低いところをよくする技術なんですよ。
予混合圧縮着火燃焼（PCI）は、負荷の高いところに適合する技術じゃないんで。
SKYACTIV-Dでは容積比（＝圧縮比）を下げているんですが、
負荷の高いところをいつも監視されている大型ディーゼルでは、むしろ容積比が上がってきているんですよ。
まったく技術が逆なんです。
RDEが導入されて上のほうまできちっとやる（高負荷時の排ガスも検査する）ようになるなら、
かなり考え方を変えにゃいけないかもしれない」

RDEの導入で変わる排ガス規制
http://www.webcg.net/articles/-/33361?page=5

RDEとはReal Driving Emissionsのことで、可搬型の装置を乗せて路上で排ガスを計測することになる。
「RDEではNOxが増えるのは当たり前ですから、ドイツの自動車工業会は反対していますけどね。
日本には規制導入の予定がなくて、これからはディーゼル天国になるはずだったんですよ。
でも、これで様相が変わるでしょうね」

>>870

＞ディーゼル車人気はコストパフォーマンスなんだ。

↑
んなわけねーだろｗｗｗｗ
恐るべし「mmnp」が放つ負のオーラ
こいつが田舎三流メーカーマツダ株のポジティブ予想書き込むと、すべてが裏目、裏目に出るという負の法則

欧州では新規制クリアにともなうコスト増でディーゼル車の車両本体価格自体が値上げされ、
さらに軽油も優遇税制廃止で値上げｗｗｗｗ
結局、そのコスパが悪くなるからこそ、誰もディーゼル車を買わなくなるという落ちｗｗｗｗ
http://www.webcg.net/articles/-/33361?page=6

「マツダはまじめに作った。『SKYACTIV-D』ではNOx吸蔵触媒や尿素SCRは使わず、
エンジン本体でNOxを減らしたんです。不正？　やらんですよ、普通は。犯罪なんだから。
ただ、RDEが始まったらマツダも尿素SCRを使わにゃダメでしょ。
SKYACTIV-Dは負荷の低いところをよくする技術なんですよ。
予混合圧縮着火燃焼（PCI）は、負荷の高いところに適合する技術じゃないんで。
SKYACTIV-Dでは容積比（＝圧縮比）を下げているんですが、
負荷の高いところをいつも監視されている大型ディーゼルでは、むしろ容積比が上がってきているんですよ。
まったく技術が逆なんです。
RDEが導入されて上のほうまできちっとやる（高負荷時の排ガスも検査する）ようになるなら、
かなり考え方を変えにゃいけないかもしれない」

RDEの導入で変わる排ガス規制
http://www.webcg.net/articles/-/33361?page=5

RDEとはReal Driving Emissionsのことで、可搬型の装置を乗せて路上で排ガスを計測することになる。
「RDEではNOxが増えるのは当たり前ですから、ドイツの自動車工業会は反対していますけどね。
日本には規制導入の予定がなくて、これからはディーゼル天国になるはずだったんですよ。
でも、これで様相が変わるでしょうね」