7259 - アイシン精機(株) 2018/12/01〜

トヨタグループまとめて金融制裁ほんまに食らうんかいな？

２０２０年８月から開始される米「国防権限法」の第２次規制を
中国子会社がリスト入りしている状況で、当社はどのようにして
クリアーするつもりか？
下手をすると、当社が連なるトヨタグループ企業全てが米との
取引から排除される可能性があるのではないか？

今後、ＣＡＳＥの商材を揃えるようだが、グループの会社でＣＡＳＥ
に関係なく、利益率の低い事業はどうするのだろうか？

>>559

あ

四半期足ＭＡＣＤデッドクロスした銘柄増えたら俺は株買わないよー

今日は上げか！

上がらんな〜自社株買いしろよ

その後付いて来る

>>543

年金百兆、銀行に株買わせまくりの国の国民が言えることか？

今回失敗したら、バブルどころではないよ。

バブルは余裕資金だったが、今回のは年金や預金を株に突っ込んでいる国家的博打だからね。（笑）

アイシンもっていたんだっけ？
見ているかい？

なんでも良いから早く4000円回復させろや能無し役員供

>>549

製品のエンドユーザーに対して、民間技術の軍事転用がないと
米国が検証できなかった法人・個人がリストに掲載される。
例えば、米政府からの問い合わせのメールに適切に対応しなかっただけで
登録されることもあり得る。
ＵＬ入りしたアイシン精機の子会社に目立った被害があるわけではないという。
だが、一般論としては、ＵＬに登録されると輸出時の申請手続きが
免除されなくなり、業務の手続きが煩雑になるなど取引先にも影響を及ぼす。
アイシン精機関係者は、「必要な情報提供や許可申請は滞りなくやってきた。登録を解除してもらうには、米中両国の監査が必要なのだがその日程は未定のままだ」と頭を抱えている。
第2ステップの制裁が「Entity List（ＥＬ。懸念者リスト）」だ。
「未検証」の段階を超え、米国に「害がある」と判断されれば、
制裁がＥＬにエスカレートする。
ＥＬは、まさしくファーウェイが難渋している制裁レベル。
米企業からは部品やソフトウエアの調達を止められ
米国以外の企業からも規制品目の購入が制限される兵糧攻めに見舞われている。

DIAMOND onlineより

2019.6.10
ファーウェイ制裁の波紋、トヨタ系も米の「懸念リスト」入り
ある日系メーカーの名が「米国懸念リスト」に登録されていた。
それが、トヨタグループのアイシン精機の
中国子会社、愛信（南通）汽車技術中心有限公司である。

DIAMOND onlineより

中国の金融システムの不良債権が近い将来最大で約51兆元
（約765兆円）に達するという見解が出ていますが、
これは「とんでもない」膨大な不良債権といえる。
日本のバブル崩壊に伴う不良債権はトータルすると約100兆円と
されている。それでも多くの大銀行や大会社が倒産して、
国民は塗炭の苦しみを味わった。
中国の場合、それの数倍の不良債権処理は既に困難ではないか？
まして我国の場合は国民の個人資産の蓄積が有ったが、今の中国には
蓄積が無く（むしろ借金体質）、今後社会の高齢化・人口減少が急速に
進むことを考えると、中国の将来は非常に暗いと考えます。

４月の中国自動車販売は１９８万台で、前月比▲２１．４％、前年同月比
▲１４．６％の記録的な落ち込みであったとの話を聞きました。

>>539

中立で何故下げる💩！

>6/6みずほ　中立継続　目標株価 4,200円→ 3,800円

後場プラテン

ここは独特の動きする　兄弟上げれば下げる　下げれば上がる　当日下げれば翌日上げる　月曜日は反騰だな

皆色んな銘柄の四半期足ＭＡＣＤ見てみ

気配高いけど何か出た？

>>528

同意です。
アイシンは特に生産技術開発が劣っています。
加えてここの危機意識の低さがトヨタから連続して社長が送られて来ている事から分かります。
しかし、やはり1人の力ではどうにもならない様で
見切りを付けて退社してく若者が多いと聞いています。
未だにAWからEVユニットの販売が聞こえて来ないし、大幅な減産が深刻化しているようですし困った株です。
ショートだったよな〜絶対。取り敢えず一瞬で良いから4000越えろ！


>現在、中国とアメリカが経済戦争まで至っていますが・・・
>
>パワトレ分野でも、EVビジネス勝ち組は、まさしく中国でのビジネスの
>成功が鍵。コストを含め現地で生産するのは当然の流れとなる。
>
>中国の民族系メーカは国家で保護、優位になるよう規制やしくみを
>つくり、国あげてのＥＶ戦略。
>
>ＥＶを否定するは者は、インフラが？というコメントも数多くあるが、
>課題は誰でも知っており、解決する技術開発も進んでいる。
>
>日本が今後、１０年以内に国内自動車生産が相当落ち込む事を、今だ、
>知らない人も多いし、ＥＶ否定者が多いのは事実。
>
>つまり、日本だけの小マーケットに固着せず、スピードを持って、
>グローバルスタンダードを築く戦略が必要。
>
>自動車ユニットや部品は、品質はあたりまえで最終的にはコスト。
>
>電気自動車のモーターや駆動系を含めた単独技術は、ハイレベルでは
>ありません。全てコスト。重要なのは固体電池の技術。
>
>これから、主要マーケットを握っている中国への対応は当然のこと
>だと思いますが、いずれ競合他社との価格競争も激戦となり、今までの
>ような右肩上がりにはならないと思う。
>
>中国との合弁企業となれば生産技術はすべて中国に取られるでしょう。
>それをリスクとして１０年後に勝てる製品群を準備しなければなりません。
>生産技術の開発力とコストで勝てるかどうかです。
>
>日本の車両生産は今後、平行線で、10年後は大幅に下降するのは間違い
>ないです。団塊世代の車の購入が確実に減少するからです。
>
>その中で、トヨタの危機意識はよくわかる。
>
>この会社の危機意識はどうなのか？
>特に連結の子会社まで危機意識は伝わっているのでしょうか？
>
>今後、アメリカと中国の動向に注意しなければなりません。
>アメリカはメキシコにも関税をかける意向をもっています。