7259 - アイシン精機(株) 2018/12/01〜

外資系が低く見るのは
上昇機運がある見方もある？？？

2/20　ｺﾞｰﾙﾄﾞﾏﾝｻｯｸｽ　中立継続　目標株価 4,800円 → 4,700円

何が引っかかるって、度重なる下方修正なのに配当は維持ってどう言う事？
ここの大株主って何処？
忠犬ハチ公が頭に浮かぶ。

2017年の国別自動車販売台数は、

１位 ･･･中国　（29,122千台）
２位 ･･･米国　（17,583千台）
３位 ･･･日本　（ 5,238千台）
４位 ･･･インド（ 4,017千台）
５位 ･･･ドイツ（ 3,811千台）

圧倒的に中国。
頼みの綱のトヨタ様の状況はHVは既に環境対策車として世界から外され、先行きが不透明なPHVだけが当面の環境対策車。
FCVは水素インフラ整備に時間が掛かり過ぎる為更に先行き不透明。
欧州ではベンツ、BMWなどがEV開発を積極化。
最大のライバル・VWは2015年のディーゼル不正問題を契機に一気にEV路線へ転換。
米国では、テスラが台頭、中国へも進出。
これでもアイシン株は買いですかね？

目標株価　日本BK、シンクタンク・経済新聞社など　はずれる　

英国Riskとｃ国Riskは相当かも？？？

目標株価…全くあてにならない。

ここもダメだな。叩き売って終わりにしようっと。

上がる！

>>215

メーカー別に状況が異なります。トヨタは昨年同月比で、1月の中国での新車販売台数が、増加していますので。

>>215

世界的にもう需要はピークだろうね。自転車のイメージの中国人、自転車すら乗れなかったアフリカ人すら今や自動車乗ってるもんね。

これ以上の経済発展は無いだろう。資本主義の終焉

>>209

まだまだ、分析が甘い気がします。
中国では、欧州メーカー含めて、
車両の在庫過多が続いています。

>>209

有難う御座います！

成る程、甘いですね。
今更研究していては遅過ぎですよ。
他社はもう10年以上前から取組んでおりやっと今利益が出だして来ていますから。
また
最有力なのはレンジエクステンダー方式のEVだと考えています。
固体電池は未だ先です。

私はまだ様子見ですよ。
私の考え通りに動きませんからな、まだ。

>それではまともな意見を一つ
>
>国内でみてもＥＶに対応できる充電ステーションがまだまだ不足しています。全てのガソリンスタンドで充電できるようになるのはまだ先です。よって本日の決算報告でもＡＴの売り上げは、減少するどころか前年度を上回っています。ただし、アイシンが何もしていないわけではなく、全ての電動モジュールに対応できる駆動モジュールを開発中であり、研究開発費の突出がそれを表しています。当期利益が前年度より減少しているのは、為替差損の影響が大きいようですね〜

モチっと言うと
俺の見解では売りなんだが
なぜ下げん？むしろ上がる？
なんでだー！？
EVでATは斜陽だろ？
世界シェア１だろ？
美味しいだろ？

アカン
NGワードがなんだか分からんから投稿出来ん。
単純にEV化は絶好の投資のチャンスなの。
で、調べれば調べるほど
ここは日本を代表する大企業なのに
不可思議な点が多い。
なのに感情論ばっかで
頭にくる！
単純に一株当たりの利益が当初予想より
２０％も落ちてるのになぜ配当がそのまんまなの？
ってさ、まともな投稿は無いのか？

関係者ですね。会社で何かありましたか？

>>199

内容のある擁護をしたらどうですか？
この新製品には世界初で未来があるとか？
この事業方針はここら辺が賛同出来るとか？
私のは批判では無く事実です。
大須にショールームを開設してまで拡販を狙ったASLEEPの実績は付いて来ているのか？
実際に実物を見て触って体感したが、こんな高価な物は要らないと感じた。


>過去にどんな経緯があったかわかりませんが、そんなにアイシンに不満があるんだたら、株主総会で意見を言ったらどうですか？
>強く売りたいらしいんで株主だとは思いますがね

下がる時だってありますよね。

情報がすべて正しいとは限らない
いま、必要な部品を購入しないと車両は売れないのが現状
海外投資家の思惑に安易に乗るの如何かものか？