東急(株)【9005】の掲示板 2025/08/21〜

事故に乗じた
コストカット!
サービス水準の引下げ!
ですね。

ちくわが段々短くなるのと同じ現象です。

開発の軸足を渋谷から大井町に変えて、
鷺沼より遠方の田園都市線沿線は見限られた
のでしょう。

沿線住民株主への優待ですべての投資家が満足するかのような経営体質は如何なものか？
株価を意識した経営ができる経営陣への総入れ替えを望む。

経営陣は今の株価レベルで満足していているので、株価が上がらないのでしょう

5月から自社株買いの適時開示出てるのに、なんで下がってくるんだろ？

TOQ COINからしぶそば引換開始。次期から株主優待にしぶそば関連追加されるか？

ナンピンするか

事故で車両不足で減便という話が、どこか間抜けな会社という印象を与えるのは否めない。基本、鉄道会社ですよね？それとも鉄道はさておいてのデベロッパーですかね？

今日もおんぼろ、ぼろ株価東急。　ふところの中は暖かい　小野薬品株　と　冷たい東急株で惨めさ目立つ　小さくなって凍えている株　　堀江正博さんあんたの責任

運賃値上げ
郊外からの貧乏路線の乗り入れ直通廃止
西武から乗り入れ料金とって

田園都市線減便は、減収につながり株価は下落するわよ。

６年程前　同じ時の株価を見ると　
　　　　　　　日経平均株価22000円、東急株価2200円
　現在　　　　日経平均株価52000円、東急株価1800円

渋谷駅をごちゃごちゃいじくり回す金があったら　株価対策をしたら

いい加減反転上昇してくれ

東急(株)【9005】

ＪＲ８時間運転見合わせ、６７万人超に影響し１５人が体調不良訴える
安全装置に過大な電流で停電か

1/16(金) 読売新聞オンライン

　ＪＲ山手線と京浜東北線は１６日、新橋―品川間で停電が発生した影響で、始発から全線で最大約８時間にわたり運転を見合わせた。午後１時過ぎまでに、山手線、京浜東北線ともに運転を再開したが、他の路線も含め計５８４本の運休、遅れが生じ、６７万３０００人に影響が出た。１５人が体調不良を訴え、うち５人が病院に搬送されたという。

　ＪＲ東日本によると、同日午前３時５０分頃、始発の運行に向けて変電所から新橋―品川間に送電しようとした際、停電が発生した。

　同区間は終電後、田町駅（東京都港区）の改良工事のために電気を止めていた。作業中は架線に誤って流れた電気を逃がす安全装置を使い、送電前に装置の接続を切る運用になっている。ところが、送電時に接続されたままになった装置に過大な電流が流れ、停電が起きたとみられる。ＪＲ東は、人的ミスと装置の不具合の両方の可能性を調べている。

　京浜東北線は同日午前７時２２分に全線で運転を再開したが、同４８分に再び停電が発生して運転を見合わせた。この影響で、高輪ゲートウェイ―田町間、新橋―浜松町間に２本の列車が停車し、乗客が取り残された。田町駅近くで止まった電車からは午前９時頃、消防などの誘導で乗客がはしごを使って線路に下り、１０分ほど歩いて田町駅に向かった。

　出勤途中だった横浜市の会社員（２４）によると、電車は高輪ゲートウェイ駅を発車後しばらくして停車し、まもなく車内の電気も消えた。車内はほぼ身動きできないほど混雑した状態で１時間以上を過ごしたという。空調も止まっていたといい、南さんは「窓を開けて換気したけど、車内が暑くて大変だった」と疲れた様子で話した。

　ＪＲ東の担当者は「お客様に多大なご迷惑をかけたことを深くおわびする。早急に原因を究明し、再発防止を図り、信頼の確保に努める」と話した。


これだけの大事故起こしておいて、社長による記者会見開かないなんて、酷い会社です。
田園都市線の事故の時の東急電鉄の対応を見習うべきですね

東急(株)【9005】

東急バス古川社長「外国人運転手、3月にデビュー」
日経MJ　2026年1月17日

全国でバス路線の廃止が相次いでいる。運転手不足が起因する社会課題に政府は2024年に特定技能の在留資格で外国人をバス運転手として採用できるようにした。一部のバスでは研修を経て26年にも本格的に現場で活動することになる。日本バス協会の外国人運転者受入推進部会長も務める東急バスの古川卓社長は「運転手は高齢化していて男性に偏っている。多様性の門戸を広げたい」と語る。

ふるかわ・たかし　1986年（昭和61年）早大商卒、東京急行電鉄（現東急）入社。
18年国際事業部長、21年から現職。23年日本バス協会外国人運転者受入推進部会長。
25年日本バス協会副会長。鹿児島県出身。62歳

――運転手不足によるバス路線の廃止が相次いでいます。

「運転手不足の問題は遡るとバブル経済の崩壊から始まる。交通事業者は景気が悪化する中で合理化を進め、バス部門を切り離してきた。事業部内だけで合理化を図るようになるため運転手の賃金も上がらず採用も進まなかった。00年代に入ると規制緩和で新規にバス事業を始めるようになり競争が激化。運転手の待遇は悪くなった」

「もともと志願者が集まりにくい中、新型コロナウイルスがとどめを刺した。人流が減って旅客収入が入らなくても、公共交通としてバスは動かし続けないといけない。費用を抑えるため採用活動も滞る半面、運転手の離職も重なってしまった」

「デフレ下で運賃改定を約30年間進めてこられなかったことも大きい。原価はこれまで地域ごとのバス運転手の平均給与で算出していたため全産業平均と比較しても安かった。稼ぎや勤務形態の観点でも同じ運転業ならとタクシーなどに流れた」

――特定技能外国人を運転手採用できるようになりました。

「国土交通省は運転手不足の解消に向け、外国人について特定技能1号で在留できる資格を作った。バス運転手は減り続け、コロナ後も輸送力はこれまでの8割程度だ。高齢化も進んでいる半面、女性の運転手も数%しかいない。このままでは運転手をバス事業者ごとに奪い合うだけになる。まずは今いる運転手に長く活躍してもらいたい。外国人の運転手にも門戸を広げて多様性のパイを広げていく」

「東急バスでは25年9月にインドネシア籍の3人を採用した。自国で運転免許証を持ち、日本で外免切り替えした。座学で接客の挨拶を覚え、運賃機の扱い方を学んだ。路上研修を経て3月にも実務を始める」

――外国人が雇用の調節弁のように扱われてしまう恐れは。

「東急バスの外国人運転手の採用数は年数人の予定で、全体の採用人数の1割にも満たない。外国人の運転手だけでは、運転手不足は解消しない。まずは日本のバス路線で活躍できるという道を作ることが目的だ」

「外国人運転手は採用から研修までの期間を日本人より2〜3倍かけている。給料も日本人と同水準で支払う。決して安い労働力などということもない。初めての制度なだけにバス業界としても成功事例にしたい」

公共交通の利用者は、路線があることへのありがたさになかなか気づきにくい。バスに限らず、鉄道路線でも地元住民は路線廃止を知って初めて反対する。もちろん事業者も赤字のままでは事業を続けることができない。

これから地方などを中心に、ますますバス運転手不足が顕在化してくるだろう。大型2種免許をもつ人は2024年時点で76万人強と、80万人を割りこんだ。ピーク時と比べると3割以上減った。65歳以上の運転手の割合も47%に達しており、新たな担い手を増やしていかなければ立ちゆかなくなる。

古川卓社長が語るように、まずは「運転手の多様性」を確保することが欠かせない。路線網を維持する上で何を我慢するのか。利用者も無い物ねだりばかりしているわけにはいかない。


時代は移民です！
さすがTOKYU 時代を先取りです！

時価総額　190位
気がつけば、東急不動産(199位)
ヤバいよ!!ヤバいよ!!

ちなみに109位は2.2兆円、ほぼ倍額です。
まず東急不動産並みに配当増やしましょう。

仕込み時かな。東急沿線って首都圏私鉄沿線の中だとかなりブランドだと思うんですよね。

お祭りの時は蚊帳の外で、日経が下げると連動するとは・・・。

1780から買い下がると良いことあるよ
もうじき内需出遅れに資金が回ってくる

東急建設も世紀東急も本日年初来高値を更新、
東急はしっかちと安い

この株高でこの推移は相当弱い
弱過ぎてここから資金が抜けていく
東急不動産の方を買っておけば良かったね