クラスターテクノロジー(株)【4240】の掲示板 2023/04/26〜2023/06/22

>>87

【ＥＶ向け、ＳｉＣ使用は時代の要請】

＞数年間言っておられる事が
＞未だ何一つ開花しないのですが
＞どうなんでしょうか？

nacさんの質問にお答えします。

ひとつのイノベーション(変革)
を達成するには、時間がかかる
ようです。

クラとＳ社が協業開発している　★★★
ＳｉＣパワー半導体の主用途は、★★★
車載向け(急成長中のＥＶ向け)　★★★
と思われます。

■ＳｉＣコスト低減に時間要す

①自動車メーカーへ部品納品時
　コスト面の厳しさは有名。
ＥＶ車１台あたり、１０００個
以上のパワー半が使われる旨。

現行Ｓｉ(シリコン)製の単価よ
り１０倍も高ければ、どんなに
高性能ＳｉＣ製でも採用は不可。

例１：＠０５０円×１０００=０５万円
例２：＠５００円×１０００=５０万円

②ＳｉＣはダイヤ並みに硬くて
　インゴット(塊)作成工程が
　超難度。
結晶時にヒビが入り歩留まり率
が極端に悪化。これがコスト高
の主因になっていた。

「トヨタ半導体」の異名を持つ
デンソー研究所の所長談「私は
基礎研究から含めて３０年以上
ＳｉＣの研究・開発に一筋です」

■念入りな耐久テストが必要

高機能を追求し材料組成を変更
の都度、念入りな実証的・耐久
テストが必要となります。万一
車販売後にクレーム発生したら
部品納品側も「命取り」になる。
（同業界で何百億円の提訴例有）

■ＳｉＣ使用は、時代の要請

現在、急成長中のＥＶ向けでは
"耐熱＆絶縁"のクーリエ特長が
発揮され燃費(電費)と航続距離
向上に貢献する。

研究・開発が進み、ＳｉＣ半の
コスト低減も進んできた。また
「少々高くてもＥＶで使用した
　い。」という市場に変化して
来た。

さあいよいよ、クーリエの出番だ！！！