スカイマーク(株)【9204】の掲示板 〜2022/11/10

>>77399

ターミナル旅客使用料７億は（１審判決の判断では）早かれ遅かれ払わなければならない費用です。
ひとまずは遅延損害金は払わない（遅延損害金分の差し押さえはしないと踏んでいるのでしょう）みたいですし、羽田空港というものの仕組みや、スカイマークのスタンスを知らしめたと考えれば今回は決して損ではないというのが私の考えです。

今回、その分の引当を今年３月決算でおこなっていないのですが、例えばリース返却時の原状回復費用を有税でやっている（ＪＡＬＡＮＡはやっていないと思われます）ぐらいなのに、何故だろう・・・とは思っていますが、これも考えがあってだと思っています。


あと、７６７を５００〜１０００ｋｍぐらいで運用するのはあまり効率は良くありません。
国内線で旅客のみを考えた場合、同じ条件下の座キロコストは７６７のほうがいくらか高くなります。７６７の１便と７３７の２便はほぼ同じコストですが、輸送可能人員は７３７のほうが多くなります。当然国際線の場合や貨物を搭載した場合は条件が変わりますが、

今回、Ａ３３０というのが出てきたのは搭乗率（こればかりは「占い」の要素も絡んでくる）もさることながら、格安のリース料などで座キロコストを維持できるのと、Ａ３８０と乗員資格が共通であるというのが大きいと思われます。
入れ替え前提で７年のオペレーションリースで借りているという契約条件では、必ずしも７３７統合が（バックオーダーや政治的な部分を含めて）間違いとは言い切れないとは思います。

更に言うと次世代小型機は７３７ＭＡＸと３２０ｎｅｏ、どちらでも良いのじゃないかと考えています。

あと、長距離国際線がＮＹに変わったのは景気の状況もさることながら先方側の地上支援の目処が立ったのではないか？とも見ています。
米と欧は両方予定がある以上、どちらが本命とは言わず、準備が整ったところから就航するというのは自然な流れとは思います。


確かにＡ３８０での長距離国際線はリスキーではありますが、血みどろの戦いになっているアジア方面の近距離国際線よりはまだ安心しているところではあります。