9202 - ＡＮＡホールディングス(株) 2019/08/03〜

発着枠の割り当ての記事が出ても株価が上がらないとは、先行き不透明感が強いんですね
確かに、最近の搭乗率の高さを見ると、これが下がると一気に業績悪化しそうです

南朝鮮が欠航するなら‼️その枠は他の航空会社に回せないのか‼️羽田は一杯のはず😱詳しい方お願い😲

ANAの株価が低迷しているのは、無能な経営者の責任、バカな番組に出演する前に、もう少し何故か株価が低迷しているのか考えよ❗️

Nhkで代取出演
のんびりしてんなー
自社株買いでもやれ！

下げよう下げようとする力の強さを感じる。今が仕込みどころなのか。あるところで一気に上昇開始しそうな予感(^^)

日韓関係の悪化で大韓航空などが日本路線の減便欠航が発表されてますが
地方から海外に行く日本人は利便性から仁川経由で行く人が多いので、この需要がANAやJALのLCCに流れて来るように思います。

ＡＮＡもＪＡＬも業績的には特に問題ないのだがやはり地合いの悪さか。
特に香港や中東、韓国問題は頭が痛い。

JALとANAの逆転
JALもう少しでプラ転
ANA厳しい、
頑張れANA。

空運株危ない
マイ転か、JALマイ転
ANAマイ転防げ
プラ転上昇お願い。

目指せ、3700を、
そして、
そのうえを、
頑張れANA。

私の3,800円で買ったANA株達。
助かるといいなぁ。
つぶやきです。

>>147

全日空13.5便で最終調整、国交省が羽田新発着枠で
日航は11.5便

国土交通省は羽田空港の新飛行ルート開設に伴う来年3月の国際線発着枠の増加で、全日本空輸に1日13.5便、日本航空に11.5便割り当てる方向で最終調整に入った。日航への公的支援が競争環境をゆがめたとして、近年は全日空に優先配分してきたが、今回は輸送実績などを反映させる。航空会社の経営に大きなプラスとなる羽田発着の国際線は、既存分を含めると全日空が優位な状況が続く見通しだ。

羽田の国際線の発着枠は年6万回から3万9千回増える。1日あたり換算では約80便（出発と到着の両方で1便）から50便増える。日本と海外の航空会社に均等に配分するため、国内2社には計25便を割り振る。羽田の発着枠は、航空2社にとって1便で数十億円の増収につながるともいわれる。

2010年に経営破綻した日航は公的支援を受けて再生を図ったため、全日空は民間競争の観点で不利な状況となった。国交省は12年に発着枠の配分などの調整で競争条件を確保するとの対応方針を示し、全日空に発着枠を優先的に配分してきた。羽田の国際線の配分では13年に全日空11便に対して日航に5便、16年に米国路線で新たに増えた2便をすべて全日空に割り振った経緯がある。

国交省の対応方針は16年度末でなくなっており、今回は両社の輸送力や意向を反映した配分にすることにした。

これまでの各国の航空当局との調整で、増加する50便のうち日米路線に最大の24便が割り当てられる方向になっている。他に中国やオーストラリア、ロシア、トルコなどにも配分される見込みだ。

日米・日中路線など複数の枠が配分される路線は基本的に全日空と日航に均等に割り振る。9月にも公表するが、今後の調整で配分が変わる可能性も残る。

都心の上空を通過する新飛行ルートは20年3月29日から運用が始まることがこのほど正式決定された。ただ上空を通る都心住民の間では騒音や落下物への懸念が根強い。国交省は対策の強化や情報提供を通じて理解を得ていく考えだ。

>>147

離陸すれば、有り得るね。。。

＞＞＞来月までに3900円目標に！

>>147

貴方は、偉い！

＞＞＞株の天才は3498円で優待分仕込んだぞ！

>>147

全日空、国際線燃油サーチャージを10月値下げ

全日本空輸（ANA）グループは19日、国際線旅客の燃油特別付加運賃（燃油サーチャージ）を10月の発券分から値下げすると発表した。燃油価格の指標としているシンガポールケロシンの市況価格が下がったため。9月末発券分までは日本発の北米や欧州行きで片道1万4000円の上乗せとなっているが、同1万500円に値下げとなる。

同日、国土交通省に燃油サーチャージの改定を申請した。日本航空（JAL）も近く同様の改定を申請する見通し。

>>147

そろそろ上昇開始ですよ。。。

＞＞＞3,612 前日比+34（+0.95%）

これが底でしたね。。。

＞＞＞年初来安値：3,497（2019年8月6日）

ところで、僕は輸送は鉄道よく触ってましたが航空株あんまりなんですよねえ、セクターの事詳しくないですし、個別の決算書も読んでないんですが、円高に振れてもほとんど反応しないもんなんですね、円高追い風だと思ってました

大坂なおみがANAで錦織圭と大谷翔平はJALに取られましたな、まあなんせ今熾烈な争奪戦が水面下で繰り広げられてるであろう、シブコさん

>>137

国内のトッププロは必ず航空会社のＪＡＬかＡＮＡと契約してるのご存知ないんですか、横峯さくら松山英樹石川遼はＡＮＡ、宮里藍畑岡奈紗がＪＡＬやったか、米ツアー主戦ならＨＯＮＤＡレクサスなど大坂なおみは日産か、何故ならその宣伝効果は販売に大きく影響するからです、そんな予算ケチってもしも人気選手たちをライバル会社に軒並み奪われたら…クチコミかなんかで機内サービス向上をアピールします？これらのスポンサー契約は慈善事業でやってるわけじゃなくビジネスであり対費用効果が見込めるものですよ