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  • >>920

    グーグル先生直訳ですけどどうぞ。


    >ブルーエコノミー、海洋資源、漁業、および海運の大臣、Sudheer Maudhoo氏は、MVワカシオと油流出の接地に関して、状況報告書とも呼ばれる毎日の進捗報告書がサルベージマスターから海運局長に提出されたと強調した。海難の事件。

    大臣は、ポートルイスで開催された国会で、日本のばら積み貨物船MVワカシオの接地とポワントデスニー地域での油流出に関する私的通知の質問に回答しました。彼は次のように状況の進化の詳細な概要を説明しました:



    ・2020年7月30日-船は安定しており、ひび割れは検出されず、タンクの上部は損傷していませんでした。容器の周囲にはこぼれの兆候は見られなかった。

    ・2020年7月31日-船は荒波のために活気があり、船首、つまりリーフに対する角度が変化したと報告されました。船舶の劣化や油流出は見られなかった。タンクトップもデッキも損傷しておらず、ひび割れの兆候はありませんでした。マダガスカル近郊にあったプラットフォームサプライベッセル(PSV)であるスタンフォードホークは、SMITサルベージによって死傷者の現場に送られました。

    ・2020年8月1日-船長は、船舶の状態と船舶が受けた損傷の評価を引き続き監視しました。

    ・2020年8月2日-最前面の水タンク、6つの水バラストタンク、およびエンジンルームが破損し、パイプダクトが破損し、潮汐が発生した。その段階での油流出のリスクは低いと考えられた。厳しい気象条件と揚水時のパイプ破損の非常に高いリスクのため、船舶からの燃料油の移送は推奨されませんでした。船の底部タンクからの油は、油流出のリスクを最小限に抑えるために、船の上部にあるタンクに船員によって移送されていました。

    ・2020年8月3日-気象条件が良くなく、海が荒れており、最大5メートルの波があり、タグボートが犠牲船MV若潮に接続できなかった。悪天候のため、船は70メートル前進し、Salvorsはそのような動きを防ぐために右舷アンカーを落としました。