9101 - 日本郵船(株) 2021/10/24〜

前半を読んだだけですが、沖待ちの原因は、港湾のガントリーが動かないからですが、そのまた原因が、コンテナを引き取るトラックが来ないからだというのです。

その一方で、シカゴのターミナルではトラックの大行列で、行列で待つうちにYouTubeでサルサの動画を見すぎて、踊り方をマスターした運転手の話が出ていました笑。

荷役のギャング不足だと思っていましたが、どうやら複合的な要員のようですね。

グーグルアプリで海運記事を読んでいたら、AIで学習して、海運記事がどんどんレコメンドされてきます。

今日、そこで紹介されたのが、日経ビジネスの、池松由香のニューヨーク発直行便という連載で、10.25付の2本の記事が米国のコンテナ問題。

非常に面白い記事なのですが、後半を読むには月2500円の有料会員になる必要があります😂

今日、会社帰りに日本郵船にも近い有楽神社にお参りに行きましたが、社員証つけた方がお参りにきてました。金曜日に控えた三井商船の決算で相場が上がることを祈っていらっしゃったのでしょうか

こりゃ大変なことになってきたぞ。
LBで40日待ってる船もある。
10000TEUが入船したらさばけない。
ギャングは荷役チームで、ひとつ十人程度。

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2021年10月26日 デイリー版1面 
港湾
港湾混雑、LA・LB改善せず。アジアも深刻、「過去20年で最悪」
紙面ビュー
表・グラフ
　北米西岸のロサンゼルス（LA）・ロングビーチ（LB）港を筆頭に、世界主要コンテナ港の混雑状況が悪化の一途をたどっている。22日時点のLA・LB両港への入港待ちコンテナ船は76隻。1週間前に比べても横ばいで、改善は見られない。西岸港湾の混雑により、「船が北米から戻れずスケジュールはガタガタ。もはや定曜日サービスを維持できない」（船社関係者）とお手上げの状況。北米ほどではないが、中国各港でも沖待ちは常態化。「もはや過去20年で最悪の状況」との声が強まっている。

　20日時点のLA港への入港待ちコンテナ船は40隻。9月中旬までは多くても20隻台後半で推移しており、待機船の増加が顕著となっている。またLA港への入港待ちコンテナ船の平均待機日数は21・5日とついに20日を超えた。

　LB港の20日付の待機船は35隻、平均待機日数は11日。待機船35隻のうち、40日以上も沖待ちを余儀なくされている本船は2隻となる。

　米バイデン大統領はLA港の24時間稼働のため関係者に協力を求めているものの、現時点では改善効果は見えてこない。LA・LB両港に1万TEU超のメガコンテナ船が接岸しても、人手不足で1隻当たりの荷役は4ギャングが限界。このため予定の停泊よりもさらに3―4日延長され、スケジュール遅延が恒久化している。

　LA・LB両港だけでなくオークランドやシアトルでも混雑が悪化。また中国では上海、寧波、塩田、香港の各ターミナルで平均2―3日の入港待ちを余儀なくされている。
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>>852

税額３０パーって政治がアホすぎて年金支給出来なくなるかもね。
俺持ち株全部売り　空売りしまくって廃業します

>>901

7000円

バルチック暴落しとるよ

皆さん、12月の頭にはいくらになつてると思いますか？　私は希望をこめて9千です👍

【経済指標】
・米国 10月ダラス連銀製造業活動指数：
14.6（予想：6.2、9月：4.6）

こちらええな..
モノ関連

negativeなニュースもチェックしておく必要があるな。

タンカーの傭船ビジネスは長期契約が基本だとは思うが、省エネ→原油需要衰退→石油会社の販売量減少（金額とは関係なく）→タンカー需要減少→傭船価格交渉で負ける、と言う負のサイクルも考慮せねばいけない。
なんせ船主は傭船契約の金額がいくらになろうが、毎年巨額の建造費返済と減価償却に耐えねばならい。

以下、日経の記事一部引用

原油を運ぶ大型タンカーはチャーター料（用船料）の低迷が長引いている。新型コロナウイルスの感染拡大と原油価格の高止まりが相まって、荷動きが振るわない。一方、古い船の削減が進まず船腹の需給は緩和している。2020年4月に原油が史上初のマイナス価格を付けた時に発生した洋上備蓄が輸送需要を抑えているとの指摘もあり、海運会社は採算悪化に頭を痛めている。以下略

日経先物が１００円ぐらい上がってる。
ADR7907円
pts7860円

>>893

郵船は、１Q利益　151,093百万円とＯＮＥの税引き後利益の半分の利益は出せているから、ＯＮＥの中間決算が出たら、税引き後利益の半分程度が郵船の利益だろうと推測できるな。

只今、ADR7,902 円。

>>887

＞ＯＮＥの経常利益が郵船三井と川崎汽船の利益の９０％以上なのが分かった。

郵船三井？

持分法による投資利益　川崎汽船　 88,809百万円
　　　　　　　　　　　商船三井　 91,295百万円
　　　　　　　　　　　日本郵船　113,326百万円

ＯＮＥの１Q税引き後損益 　 2,559 百万US$

明日は8000いくかな？

いまこそ、日銀は、海運三社の大株主足らんとして、
買い上げるべきでしょう。
少なくとも、否決権をもつ25%以上には、買い上げるべきです。

もし、中国が海運3社を買い占め、
日本に原油を輸入させない、日本に食料を輸入させない
ということをしたら、国家存亡の危機です！

海運三社は、日本の国防の全てです！

>>737

金利下がって銀行下げたら真の押し目やぞ😎ワシは何回も何回も見て来た。上昇相場の終焉の始まりや。仕込むんやったら今やでな。ここは短期１００％戻す。