2,195
+12(+0.55%)- 前日終値
- 2,183（06/13）
- 始値
- 2,190（09:00）
- 高値
- 2,195（15:00）
- 安値
- 2,161（11:05）
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894（最新）
年末高に向けてゆっくり助走で良いです。3000円で売った後、入るタイミングを見ておりましたがそろそろ良いかなと。
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893
株主総会招集通知が送られてまいりました。
事業報告 ご参考にて記載されてますが、19年の船隊整備計画には
ちょっと想定外でした。
外航船が18年度比で、3倍の12隻とは・・。
運賃市況にもよりますが、大きく売上高増期待に繋がるかと。 -
892
海運経験の浅い諸君は此の後、見たこともない様な運賃市況高騰を目の当たりにすることになるかも。
「これが海運かっ」と。 -
891
資源大手ヴァーレが、中国のシャリキの鉄鋼増産を見て、事故以来の減産を挽回すべく、年後半の出荷を急拡大するとの見方が浮上。
米中激化→シャカリキ鉄鋼増産→鉱石出荷拡大→価格低下→引き合い増大→スクラバー減船→CAPE運賃↑↑↑。
船社の見方は、CAPE運賃市況は上昇か高騰に移っている。
唯一気がかりは、稼働船の減少による営業益減と工事コスト。
但し、高騰となればそんなの吹っ飛ぶ。
海運相場の序章の幕開きか。 -
890
CAPE運賃市況の強さから見て、下値で買い増しも難しいかな。
強いわ運賃↑ -
889
再度3000円トライ可能
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886
ここは不定期鉄鉱ドライバルカー専業、他の海運とはちと違う。
CAPE運賃急伸、年初来高値。 -
885
日本郵船 <9101> 、ＮＳユナイテッド海運 <9110> など海運株が強い動きをみせ、業種別騰落率で値上がり上位に食い込んでいる。米中両国の通商交渉は既に貿易戦争の様相を呈しているが、中国経済については減速懸念が強い一方で政府当局の景気刺激策に対する期待感も根強い。それを映しているのが中国景気と連動性の高いバルチック海運指数で、これは鉄鉱石や石炭、穀物などを運ぶばら積み船市況（運賃）が指数化されたもの。４月後半以降は上昇基調が鮮明で、直近２９日現在で２５ポイント高の１１０７と今年１月中旬以来となる１１００台を回復した。これを背景に海運株に底値買いの動きが出ている。
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884
中国主要港鉄鋼石在庫１億３千万ｔ割れ。
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883
先週から海運軒並み軟調なのに明らかに上げすぎてた。2200割れで適正なのでは。
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881
銚子沖で沈んだ千勝丸の影響は？
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879
年初来安値更新し、短期 底打ち反転といったところかな・・・
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878
何で上がった？
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877
ブラジルでまた鉱山事故の兆候。
斜面崩壊寸前。 -
876
上期、相当の船腹がスクラバーがらみで船渠入りする様子。
ＮＳＵもＫＡＰＥ15隻。
工事コストと不稼働で上期営業利益半減予想。
ただ、予想外の運賃上昇でどこまでカバーできるか。 -
875
2020年排ガス規制スクラバーがらみのドック入りのタイミングで鉄鉱山生産が
回復し、鉄鉱石価格下落となれば、バルカー引き合い活発化はありうる。両者のタイミング次第。どうなるか、これから夏場以降が面白そう。 -
874
CAPE、$12,000/Day回復
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872
海運は今のうちに静かに買うが勝ち
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871
パナマックス運賃＄10,000/Day間近。
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870
中国向け鉄鉱石＄100/ｔ目前。
３・4月と輸入量の減少。
sto*****
明日は我が身
telsan
クック肉球
io8*****
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