9107 - 川崎汽船(株) 2022/01/28〜

岸田総理なにしてるん

日本終わりにむかいますよ

日銀

郵船がやらかすのか不安
決算発表日を別日にしてほしい
いくら川崎が良くても引きづられるのはやってられないよね

四半期開示見直しを考慮。
岸田君、そもそも四半期開示に抵抗している民間企業が今もあったとしたらそれは大した計数管理能力が無い企業だということなんだよ。

四半期開示見直しを考慮。
岸田文雄はほんまに経済音痴ですなー。　短期的利益追求と四半期開示は直接には関係ないのにね。　民間企業の幹部になればわかるのに。

No.133891 米国防長官、ロシア侵攻が迫って…
2022/1/28 23:16 投稿者：観覧車、、、、
👇
観覧車さん、通常こういう有事の時は瞬間海運株も含めて世界中の多くの株が下がるでしょうが、海運はその後暫く上昇が続くケースが多いです。　だって危険な航路を迂回することになるから積地から揚地への輸送日数が延び、一定期間における２地点間の輸送キャパが減るため荷主間でスペースの取り合いとなるからね。　コロナ禍もそうですが、海運は悪く言えば火事場泥棒的ではあります。しかしそれはしょうがないこと。１隻あたり数十億円から数百億円の価値がある船舶という資産を使って、船員が命を張って国際物流というライフラインを守ろうとするですから。海運は偉い！船員も偉い！感謝！！

日経弱いから仕方ないけど、早く7000円台に戻って下さいよ～。

ここ僅か２日の間に、エフィッシモの貸株数、連日動きがありました。
１月２７日及び１月２８日付けでエフィシモから貸株関係の変更報告書が提出されたようなので、前回１月２６日投稿のものに追加しておきます。

最近のエフィッシモの貸株数の報告等の時系列です。
報告義務発生日は、報告の６日くらい前です。
令和３年７月２９日報告　１０７９１（千株）
８月２０日報告　１２１５２
９月１日報告　　１２００３
９月９日報告　　１１７５９
９月２４日報告　１４１９０
９月２７日　　　急落の始まり頃
９月３０日報告　１２７９１
１０月５日報告　１０５８７
１１月１日報告　１４２４３
１１月４日報告　１６１８１
１１月２４日報告１８０７０
１２月２日　　　モルガンスタンレーMUFGレポートによる急騰の始まり頃
１２月２７日報告１７４７１
令和４年１月７日１５７９６
１月１２日報告（報告義務発生日１月５日）　　１４５２８
１月２５日報告（同1月１９日） 　１３４２９
１月２６日報告（同１月２０日）　１６２９５
１月２７日報告（同１月２１日）　１７２３９
１月２８日報告（同１月２４日）　１６４６１

今回は最近の動きの大きいところを比較してみました。
株価と比較するため、以下報告義務発生日ベースです。

　　　　　　　ゴールドマンサックス　　メリル　　　　　　株価（前日比）
１２月２９日　　２５４４（千株）　　３７５０（千株）　　　
１月４日　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＋７６０

１月５日　　　　１２７６（千株）　　３７５０（千株） ＋２３０
１月１９日　　　　９００　　　　　　３１２２　　　　　　　 △８１０
１月２０日　　　３８０８　　　　　　３０８５　　　　　　　 △４６０
１月２１日金　　４３７３　　　　　　３４６３　　　　　　　 △４０
１月２４日月　　３４１４　　　　　　３７５１ ＋４１０
以降の報告はまだ不明　　　　　　　　　　　　　
１月２５日　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　△４８０
１月２６日　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＋９０
１月２７日　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　△２８０
１月２８日　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＋２００

１月５日から１月１９日までの間は、期間の幅があるのでよくわかりませんが、それ以外では、ゴールドマンサックスに対する貸株数の動きが、株価の動きと合うように感じます。

ゴールドマンサックスなどは、借りものの株をたくさん売り、大幅に値下がりしたところで買い戻し、その利ザヤを得ているようですが、３月の配当金を意識して集めている機関もあるはずです。
だから、そのうちどこかで流れが変わるのではないかと思っています。

エフィッシモは、貸株数を増やすと株価は下がり保有株の資産価値が下がることくらい分かっていて貸株を増やしているので、損はしないとの算段が必ずあるはずと思っていますが、いかがでしょうか。

>>300

米国防長官、ロシア侵攻が迫っている❣️
終わったな。

信用買い追証行き雪崩れ❗️

>>300

米国防長官、ロシア侵攻が迫っている❣️
終わったな。

信用買い追証行き雪崩れ❗️

ロシアに天然ガスを依存する欧州が米国や中東からの代替調達に動いている。日本経済新聞社が船舶の位置を捕捉する衛星データを分析したところ、欧州海域では液化天然ガス（LNG）の運搬船が7割増えた。天然ガスの多くはロシアから陸路で輸入しており、ウクライナ問題で止まることを懸念しているためだ。

　衛星データを分析したところ、欧州周辺海域（北海・バルト海・地中海・仏大西洋岸）を航行するLNG運搬船は1月に入って平均40隻と、2021年1月の24隻から7割増加した。1月26日時点では51隻だ。米国などから運んできたLNGを降ろすために待機する船が増えている。オランダのロッテルダム港・アムステルダム港周辺で滞留する日数は21年11月から急激に延びている。
　ウクライナ情勢の緊迫とともに、アジア向けのLNG船が欧州に行き先を変更した例もある。20年11月上旬にアジア海域で活動していたLNG運搬船は110隻あまりだった。同じ船の活動状況を時系列で分析したところ、22年1月中旬には、このうち20隻超が北米や中東と欧州を結ぶ航路で活動していた。

　欧州が懸命にLNGを調達するのは、ロシアからの供給が途絶すれば、発電量の2割を占める天然ガス火力が十分に稼働できなくなる恐れがあるためだ　
ウクライナ問題でパイプライン調達を海路に切り替え、分散を急ぐ。
資源に関係する制裁はロシア経済への打撃になるが、資源を依存する欧州も死活問題だ。まずは、厳冬期のガス在庫の減少を食い止めることが対ロシア戦略で重要になる。

　「受け入れたLNGを気化して貯蔵施設に送り込む能力がすでに限界に近い」（石油天然ガス・金属鉱物資源機構の白川裕調査役）との指摘もある。
　ガスの産出国の能力にも限界がある。最大の天然ガス産出国である米国は昨年のLNG輸出が大幅に伸び、過去最高を記録したとみられる。
バイデン米政権は、主力生産国のカタールなどに欧州向けのLNG輸出を増やせないか働きかけている。　日本はカタールなどからLNGを調達している。ある商社は「今まで目立たなかった欧州勢がアジアや中東などのスポット（随時契約）市場で調達先を増やしている」と打ち明ける。
　（蛭田和也、朝田賢治）

四半期開示見直しを考慮。
岸田文雄

とうとう気が狂ったか？

いまの川船は昔の川船ではないぞ！

3Qも一株利益では兄者たちを凌駕するようだが、さてどうなるかしら。

>>279

クソ読みにくい
アホっぽく見えるからその文体やめた方が良いよ。

>>290

6月か、12月底値やな。
立ち直れない買い方。

新興市場で、100兆円が消えた。

海運信用買いで、悲惨な結末❣️

来週から爆下げモードに期待！！🧐
落ちる！
爆儲けするぜ！

>>285

30年前のバブルもダウと決別して始まった。
脱炭素の技術開発で又日本が見直される日が来る筈。
今こそ千載一遇のチャンスとみた❣️

>>279

ちょっと何言ってるか分からない🥺

>>284

決算で、アホルダーは売り逃げたいやろね。
6月底値かな。

先物暴落してて草
アメリカの暴落の本番はこれからやろ
買うのはその後や