EVはCO2排出量低減の切り札になるのか？カーメーカーはEVなら自己責任の走行で発生するCO2排出はゼロ。でもEVに充電する電気を発電時に発生するCO2は？日本は原発の殆どが停止しているので火力発電への依存度が約70％です。この火力の発電効率が約40％。現状の自動車エンジンの熱効率ベストが約40％なので、火力発電の電気を使えばEVもエンジン車もCO2排出量は同じ。国プロ研究ではエンジンの熱効率を約48％まで達成済み。EV普及最前線の中国は原発推進政策なのでCO2排出の理論武装が出来ています。中国市場が有るからEV開発は進めるとして、日本の電力政策は如何するのでしょうか？カーメーカーが優秀でも国家政策が不完全では日本はCO2排出国と名指しされます。日本のCO2排出量が指摘されたときに発電効率が悪い過渡期においてはEVよりも高熱効率のエンジン車の方が国としてのCO2排出量が少ない事も十分にあり得るんですね。カーメーカーは無実でも日本の為にエンジン車が必要な皮肉な将来が来ない事を祈りたいです。今年はマツダのSKY ACTIVE X にも注目です。
EVはCO2排出量低減の切り札になるのか？カーメーカーはEVなら自己責任の走行で発生するCO2排出はゼロ。でもEVに充電する電気を発電時に発生するCO2は？日本は原発の殆どが停止しているので火力発電への依存度が約70％です。この火力の発電効率が約40％。現状の自動車エンジンの熱効率ベストが約40％なので、火力発電の電気を使えばEVもエンジン車もCO2排出量は同じ。国プロ研究ではエンジンの熱効率を約48％まで達成済み。EV普及最前線の中国は原発推進政策なのでCO2排出の理論武装が出来ています。中国市場が有るからEV開発は進めるとして、日本の電力政策は如何するのでしょうか？カーメーカーが優秀でも国家政策が不完全では日本はCO2排出国と名指しされます。日本のCO2排出量が指摘されたときに発電効率が悪い過渡期においてはEVよりも高熱効率のエンジン車の方が国としてのCO2排出量が少ない事も十分にあり得るんですね。カーメーカーは無実でも日本の為にエンジン車が必要な皮肉な将来が来ない事を祈りたいです。今年はマツダのSKY ACTIVE X にも注目です。