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日本カーボン(株)【5302】の掲示板 2019/06/04〜2019/08/03
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mr_*****
強く買いたい
2019年6月15日 22:30
>>163
トヨタが本気になってきましたﾖ・・ＥＶ開発。
トヨタ純正と思われるカーボンの負極材・・逼迫しないようにお願いします。
（ＥＶは、ＨＶの５０倍のＬｉＢが必要です）
【「HVのトヨタ」が本気でEVに力を入れ始めた理由】2019.6.14 Diamond
（抜粋）
トヨタは2050年にＣＯ2ゼロチャレンジを打ち出している中で、2030年に電動車全体で550万台以上とする計画を5年前倒しして2025年に再設定した。
この内訳はＨＶ・ＰＨＶで450万台以上、ＥＶ・ＦＣＶで100万台以上とするが、トヨタは超小型ＥＶ、歩行領域者ＥＶからコンパクト・ミディアム（ＳＵＶ、クロスオーバー、ミニバン、セダン）、ラージＳＵＶとさまざまなＥＶ商品ラインナップをグローバル展開することを明らかにした。2025年にはトヨタからＥＶが100万台近く販売されることにもなりそうだ。
・・一方、ＥＶのコアである電池の開発・供給については、次世代電池の本命といわれる全固体電池の開発を急ぐとともに、従来のＥＶ市場見込みを大幅に上回るペースで電池の需要が拡大している（2025年には現状の約20倍へ）ことから、電池調達および協業体制づくりを世界で広げる。
>>158
ほー、トヨタ純正の負極材でしたか。
ほとんどの人は、まだ知らないんじゃないですか。
ＥＶ用ＬｉＢは、ＨＶの５０倍が必要と言われています。
こんどは負極材バブルの始まりですかね。ＮＣ供給が危惧されます。
トヨタは現在、硫化物全固体電池の実用化（２０２０年？）に注力しています。
負極部には接触導電材として、微細カーボン粉末が使用されるようです。
この電池の問題点は、水分（空気）と硫化物が接触すると硫化ガス（毒ガス）が発生すること。また経時的界面抵抗増大問題があるようです。
完全密閉構造にするとか、高導電率多孔質ナノカーボンにするとか・・解決策はあると思います。
ところで負極材として、炭素に代わるシリコンＳｉ負極材がにわかに言われはじめています。
このＳｉは、たしかに炭素の１１倍程の容量を持つようですが、充電すると体積も１１倍になってしまい（それだけ多くのイオン分子を取り込むので）数回の充放電で崩壊してしまいます。
で、各社２～３割増し程度のものを開発中のようです（政府は２０３０年に３割増し目標か？）。
内容を見ると、Ｓｉ微粒子に炭素コーティングしてるものが殆ど。
やはり界面抵抗を減らすため必要なのでしょう。
Ｓｉ負極については、もう少し勉強してから報告します =^_^=
なおＳｉ－炭素複合電極については、日本カーボンが１０年以上も前に出願しています（登録は不明）。
https://patentimages.storage.googleapis.com/3c/1f/d9/42daaa8b4bb06a/JP2008186732A.pdf
大手以外の競合としては最近報道されてる「テックワン」（資本金８０００万円の町工場？）。
中国に攻勢かけてるようです。
（日本カボンの容量はテックワンより１５％ほど劣るが、１０年の開きがあるので・・逆にあっと驚くサプライズが・・）