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2024年3月18日、海運業界によると、HMMは最近、日本のパナソニックとブルーエナジー-マクスウェル-富士-東芝など5社のリチウムイオン電池製品の出荷が可能なように関連規定を変更したことが確認された。これは、従来の国内バッテリー3社(LGエナジーソリューション-サムスンSDI-SKウォン)製品の輸送のみを許可していたのに比べ、大幅に緩和された規定だ。HMMは、冷蔵冷凍貨物を保管する特殊コンテナ船である「RFコンテナ」を通じて、韓国、日本の二次電池製品を運搬するという計画だ。

また、HMMはこれまでRFコンテナでのみ輸送が可能だった電気自動車についても、一般コンテナ船で製品輸送ができるように規制を変更した。

従来運行していたヨーロッパと米州路線で二次電池の取り扱いが増え、コンテナ船を通じた電気自動車輸送を可能にした措置と解釈される。海運業界の関係者は、「今後、持続的な成長が予想される二次電池・バッテリー分野で事業の幅を広げながら、新事業分野への外延を拡大しようとする試みとみられる」と分析した。

米国の電気自動車メーカーであるテスラと関係を結んでいるパナソニックは、昨年グローバル占有率14%で世界3位のバッテリーメーカーだ。ブルーエナジーはホンダ、富士はトヨタなど、それぞれ日本の完成車ブランドと緊密な関係を結んでいる。

米州と欧州地域で日本のバッテリーメーカーが生産した製品を求める需要が多い。また、米国のインフレ削減法(IRA)の影響で電気自動車の米国現地生産需要が増え、二次電池製品の輸送に対する需要はさらに大きくなると予想される。

HMMは、「電気自動車規制緩和」を通じて、現在飽和状態に達している自動車運搬船のグローバル需要を吸収するという戦略だ。英国の海運情報機関クラークソンリサーチが集計したところによると、自動車運搬船の用船料は今年1月、6500CEU級(自動車6500台積載基準)基準で1日11万5000ドル(約1億5000万ウォン)水準まで上昇した。2019年(1万7000ドル)に比べ7倍引き上げられた金額だ。

国内平沢港を経由して入ってくる一部の輸入車ブランドは、自動車船を確保するのに苦労したため、輸入量確保の可能性も大きい。 また、ルノーコリアの釜山工場がポールスター電気自動車の生産を計画しているため、今回の規定変更により、輸出入過程で貨主の確保が容易になると観測される。

HMMの関係者は「長年の海運運航経験で安全性を確保した分野で出荷基準を一部緩和したのが今回の決定の要旨」とし、「今後、電動化分野で市場がさらに大きくなると予想されるため、これに対応する性格もある」と説明した。

一方、今回の規定変更を通じ、キムギョンベHMM社長が発表した「未来成長動力の確保」にも弾みがつくと予想される。キム社長は2022年のビジョン宣布式で2026年まで15兆ウォンを投資して核心資産を確保し、事業多角化に取り組む計画を明らかにした。5兆ウォンを投資して未来戦略事業分野で積み上げるという内容も含まれていた。