日産自動車(株)【7201】の掲示板 2017/10/27〜2017/10/31

>>619

【LEAF】日産リーフ 冬の充電と航続距離　[LEAF]
日産リーフの「冬の充電と航続距離」について書いてみましょう。

http://kininaru-1.blog.so-net.ne.jp/2015-01-21

バッテリーを使う製品にとって、冬は“にがて”な季節です。
だって、「バッテリー」は化学反応によって“充電”や“放電”をするもの。
そのプロセスは、発明から100年以上たった現在でもあまり変わらず
温度特性が引き合いに出される程、温度がとても重要になります。

温度が高ければ、化学反応が活発になり“充電”“放電”はしやすくなりますが
劣化も進みやすく、バッテリーの「寿命」が短くなり
温度が低ければ、化学反応が鈍くなり“充電”“放電”は、しにくくなります。

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冬の気温の低い環境では“充電”“放電”の効率は下がり

特に私の住む雪国では、

　　　　暖房用ヒーターによる電力使用量増加

　　　　スタッドレスタイヤ使用による、タイヤの転がり抵抗増大

　　　　積雪路による走行抵抗増加
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　…など
三重、四重苦にさらされます。
その程度は
春～秋頃なら、80%充電時、予想走行可能距離 150Km ほどのところ
冬場は、予想走行可能距離 90Km になる事もあります。

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日産も、消費電力を抑えながら快適に過ごせるように
シートヒーターやハンドルヒーターを用意してくれており
これのおかげで、何とか過ごせている状況です。


バッテリー残量が少ない中、猛吹雪に遭ったらどうなるか。
毎年のように、吹雪で動けなくなった車での悲しい事故があるのですから
雪国でのバッテリー残量は、生死を左右するかもしれません。

北海道でリーフに乗っている方のブログには、上記の問題を解決する為
灯油のヒーターを搭載したと書いてありました。
賢明な判断だと思います。
命に関わるかもしれない問題ですから。
冬の走行は、これだけ厳しい上に“充電”も不利になります。


↓　この記事のページがどこだったか探し出せないorz

『北海道でリーフに乗っている方のブログには、上記の問題を解決する為
灯油のヒーターを搭載したと書いてありました。』

リーフ愛に溢れる　良い話だなぁ～の　ホンの一つです