(株)ユーグレナ【2931】の掲示板 2022/01/29〜2022/02/05

>>983

>続く
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>植物由来というところでは、三菱パワー・東洋エンジニアリング・JERA・宇宙航空研究開発機構（JAXA）の４社は、木くず由来のSAFを精製し、世界で初めて航空定期便に供給されたことを今年の６月18日に発表した。JERAが調達した原料を三菱パワーの技術によってガス化し、それを東洋エンジニアリングが液体燃料合成・蒸留、さらにサプライチェーン構築を行った。JAXAは性能特性評価試験を担当した。
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>株式会社IHIと有限会社ジーン・アンド・ジーンテクノロジー、および株式会社ネオ・モルガン研究所は、IHI　NeoG Algae合同会社を設立し、藻類バイオ燃料の研究開発に勤しんできた。同社は2017年で清算決了を行ったが、それまでに培ってきた積み重ねでIHIは、今年の６月には、生産したSAFを羽田空港発のANAとJALの国内定期便に供給したことでも注目を集めた実績がある。
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>また、植物を原料としたSAFということではユーグレナ社にも一家言ある。同社のバイオ燃料「サステオ」はホンダの民間用航空機「HondaJet Elite」でのフライトを実現したと発表。他にも、11月12日に広島港周辺で高速船の試験運行や、同月13・14日に岡山国際サーキットで開催されたカーレースでの走行を成功させている。
>とはいえ、サステオは、１リットル当たりの価格が１万円程度と、非常に高額だ。フィンランドのネステ社が生産する廃食油原料のバイオ燃料が１リットル当たり200円以下というが、その比較を抜きにしても、高額といえるだろう。実際、同社の永田副社長も数年内に１リットル当たり200円以下の価格を達成したいと意気込んでいる。
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>サステオほどでないにしても、SAFはいずれもコスト面に問題を抱えている。実際、国土交通省は６月に開催された第２回目会合にて、低コスト化——具体的に2030年頃に１リットル当たり100円台まで低減することを国産SAFに関する検討事項に挙げていた。
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>そして、冒頭でも述べた、日本エアラインにおける年用使用量の10％を2030年までにSAFに置き換えるという目標は、そうしたコスト面を鑑みつつ、着実に普及を進めるためのマイルストーンとして設定されたものだ


なが～いコピペだけど 大事な事をわすれてませんか～
ユーグレナは助成金は貰ってはいますが、NEDOの中間報告にあるように事業者独立開発。
その他はNEDOの委託事業ですね

社運を掛けている企業と委託されたからしゃうがないからやるかーって感じですかね。
現にユーグレナ以外進捗が不明じゃないの～