4,255
-140(-3.19%)-
- 前日終値
- 4,395（04/30）
-
- 始値
- 4,370（09:00）
-
- 高値
- 4,420（09:09）
-
- 安値
- 4,245（15:06）
掲示板「みんなの評価」
- 強く買いたい
- 買いたい
- 様子見
- 売りたい
- 強く売りたい
直近1週間でユーザーが掲示板投稿時に選択した感情の割合を表示しています。
掲示板のコメントはすべて投稿者の個人的な判断を表すものであり、
当社が投資の勧誘を目的としているものではありません。
-
874（最新）
cc9*****
買いたい
5月1日 16:24
はやく4500までいってしまえよ
-
873
地合い悪いのに、エアバスの件なんて関係無いと言わんばかりで今日上がっている理由はこれですかね。
地合いよければもっと上だったんだろうけど、CFMの受注が増えるのはaeroedgeにも来るという事ですから✈️
https://www.cfmaeroengines.com/press-articles/cfm-leap-1b-engines-to-power-up-to--60-boeing-737-max-aircraft-for-copa-airlines2 -
872
エアバスの件はaeroedgeには関係無いんだよね。生産が出来てないのはP&Wが悪いから、逆にleapエンジンに需要が来るはずなんだよね。そこをわかってないのはただの🦗ですからw
海外投資家、個人もわかってるから実はaeroedgeに追い風なんだよね✈️ -
871
エアバスのニュースからすると、ストップ安からの下落傾向が続くか
一年前までを見てるような -
870
そこで燃費性能の高いLEAPエンジンの出番だよね〜
-
868
今日は上げて下さい。
-
866
GW前に一旦処分して、様子見、このご時世、何が有るかわからないから、リスク回避では無いか？
-
865
すごい下げだね。
9時30分で8%下げ、出来高6.7万
大口の資金が一気に抜けた。
バーゲンセール開催中！
金があったら、拾いまくりたい。 -
864
何か悪材料が……？？
-
863
特売り？？
-
862
ビンゴ！
AIに聞いたらその通り！
いま検討中です。 -
861
このチャート、カップ・ウィズ・ハンドルじゃないの？
-
859
なるほどありがとうございます。
あさ、起き抜けにいきなり株価みたものでびっくりしました -
858
ボーイング、2026年度第1四半期の決算を発表
2026/04/23 13:30
航空機メーカーのボーイング（NYSE：<BA>）は、決算を発表した。概要は以下の通り：
＜第1四半期 ハイライト＞
・収益：222億1,700万ドル（前年同期比14％増）
‐主に、商用機143機の納入を反映
・希薄化後1株当たり損失：0.11ドル（前年同期0.16ドル） -
857
株式新聞に取り上げられたらからですね。
-
856
いきなり上がりましたけど原因はなんなんでしょう？
-
855
今日は、底値圏から2倍位の出来高だったけど
最後は下げたね。
大口がやるいつものセオリー。
個人は騙されて売らないように！
現物持っている人は保有してね。 -
854
今度株価が上がるかどうか？なので、参考にしたいと思います。
-
853
昨晩のボーイング決算、大幅コンセンサスビートで株価5.7％上がっていますが、737の生産機数引き上げ計画も順調に進んでいるとのこと。夏までに47機へ引き上げとのこと。
以下トランスクリプト日本語訳
ダグラス・ハーンド（アナリスト、バーンスタイン）： おはようございます。ありがとうございます。ケリー、737について伺いたいのですが、月産42機で生産を安定させましたね。47機、そして52機にするためのプロセスとスケジュールについて何をおっしゃるかお聞きしたいです。2018年には52機という数字がスピリットにとって課題だったので、私はそこを強調しています。スピリットを統合している今、この次の2つのレート引き上げのタイミングについてどうお考えですか？また、スピリット以外で潜在的なサプライチェーンの課題があると見ているのはどこでしょうか？
ケリー・オートバーグ： はい。ありがとう、ダグ。まず、月産42機での安定化において、我々は本当に素晴らしい仕事をしたと改めて強調させてください。それが我々の計画であり、それを見事に成し遂げました。42機からのレート引き上げは今年の夏までに行われます。それが現在の計画です。それについてはかなり自信を持っています。ご存知の通り、我々はまだ高水準の在庫から恩恵を受けています。私は38から42へのレート引き上げと、42から47への引き上げは似たようなものだと見ています。以前のレート引き上げで経験したのと同じプロセスを経るでしょう。47から52へ移行する際には、少し異なる重要なダイナミクスがいくつかあります。そこでノースライン、つまり737の4番目の生産ラインを導入するのです。我々はこれを、レントンではなくエバレットにあるためノースラインと呼んでいます。
原稿でお話ししたように、我々は現在、そのラインを稼働させるプロセスにあります。資本はすべて整っています。施設の準備は完了しています。従業員を採用しています。それらの人々をレントンの生産システムに通して、安定した環境で経験を積ませる予定です。また、経験豊富な人材をレントンからエバレットへ移します。これらをすべて安定させ、さらにそのラインのFAAの認可を取得する必要があります。これはここ（レントン）で月産47機を生産している間に進められます。またお話ししたように、在庫を取り崩してしまうと、そして52機やそれ以上のレート引き上げの際に在庫を取り崩していくことになりますが、そこから先はサプライチェーンが当社の生産レートにより一層同調する必要があります。我々には以前持っていたようなレベルの在庫はなくなるでしょう。
引き続きそこでのサプライチェーンを注視していきますし、我々が継続して取り組んでいる分野が次のレートに移行する際の焦点となるでしょう。まずは目の前にある42から47への引き上げを達成しましょう。そして過去のレート引き上げで行ってきたように、制約が見られる部分に継続的に取り組み、次のレートへの移行を可能にしていきます。 -
852
ジワっと↑でいいよ…
陳班G
63e*****
cc8*****
のりちゃん
時空地
ののの
b46*****
037*****
7ce*****
源次郎
5c4*****読み込みエラーが発生しました
再読み込み