スズキ(株)【7269】の掲示板 2026/01/29〜

＞メーカーが製造者責任の欠如なんだよ^

自信があれば、貴兄が訴えるべきなのでは・・
逃げてはいけない・・のは、あなたでしょ・・！
やたら、責任をうんぬんと煽っておきながら
自分は、逃げている・・！

>>769

こんな改造が簡単にできてしまう商品を作ったメーカーが製造者責任の欠如なんだよ^_^
逃げてはいけない
><a href="yjfinance://symbol?code=7269.T">スズキ</a>のジムニーが危ないのではなくて 不正改造が悪かったんです！

ヤマハ発動機は2026年12月の予想、かなり強気に出たね。
純利益6倍,15円増配....って、また下方修正になったら株価は墜落するのにね。

一方、スズキはいつものことながら、かなり弱気な予想出して来るんだろうな。
結局は上方修正になるんだけど。


>ヤマハ発動機の純利益6倍　26年12月期、新興国で二輪車の販売増

（労働者教育について）
マルチ・スズキは、単に「人を雇う」だけでなく、「スズキ流のモノづくり」を
インドの若者に叩き込むための巨大な教育エコシステムを自社で構築しています。
特にカルコダのような最新鋭の工場では、以下のような具体的かつ組織的な教育
プログラムが実施されています。

1. 「JIM（日本・インドものづくり学校）」の活用
日本とインドの両政府が協力して設立したJIM（Japan-India Institute for
Manufacturing）が、教育の核心です。
• 内容: スズキが直接運営する職業訓練校で、最新の工作機械を使い、溶接、
塗装、組立、電気メンテナンスなどを教えます。
• 精神教育: 技術だけでなく、「5S（整理・整頓・清掃・清潔・躾）」や
「カイゼン」といった日本式の規律と労働倫理を、実作業に入る前に数ヶ月
かけて徹底的に教育します。

2. デジタル技術（AR/VR）による事前訓練
カルコダ工場のような大規模な立ち上げでは、ラインが完成する前から
「バーチャルトレーニング」を実施しています。
• VR（仮想現実）: ヘッドセットを装着し、仮想のラインで組立手
順を何度も練習します。これにより、実機を壊すリスクを避けながら、
未経験者でもプロに近い手つきを習得させます。
• AR（拡張現実）: 作業者の視界に手順を投影し、部品の取り間違いや
ボルトの締め忘れを防ぐ「ポカヨケ」を体で覚えさせます。

3. 「ドージョー（Dojo：道場）」での反復練習
各工場の隅には「道場」と呼ばれる特別なトレーニングエリアが設けられ
ています。
• 基本動作の徹底: 「1本のネジを3秒で締める」「溶接の火花を正しく
コントロールする」といった基本動作を、ラインに投入される前に数週間に
わたり反復練習します。
• マイスター制度: 熟練工（マイスター）が若手につきっきりで教える
「師弟制度」をとっており、カルコダの第1プラント立ち上げ時には、ベテ
ランの多いマネサール工場から数百人のリーダーが派遣され、教育にあたり
ました。

4. サプライヤー（部品メーカー）への教育支援
スズキは自社の従業員だけでなく、周辺の部品メーカーの工員に対しても
教育を施しています。
• 品質の均一化: 部品メーカーにスズキの品質基準を遵守させるため、
「スズキ・ベンダー・デベロップメント・セル」という組織が各社を回り、
技術指導や生産管理の教育を行っています。
5. EVシフトに向けた「リスキリング」
新型EV「e VITARA」の生産開始に向け、既存の工員に対しても大規模な
再教育を行っています。
• 高電圧教育: ガソリン車とは異なる「高電圧バッテリー」の取り扱い
や、感電防止の安全教育に数億円規模の予算を投じています。

（続く）
「意思決定のスピード感」を象徴するポイントは以下の3点です。

1. 現場への大幅な権限委譲
竹内CEOは、インド市場の激しい変化（EVシフトや競合の台頭）に対応するため、
マーケティング、販売、サプライチェーンなどの主要部門の決定権を、パルト・
バネルジー専務らインド人幹部チームに大幅に委譲しています。
• 即断即決: 以前は日本本社へのお伺いが必要だった案件も、現在はインド
国内の専務・常務会レベルで迅速に決裁される体制が整っています。これにより、
市場の変化から施策実施までのリードタイムが劇的に短縮されました。

2. 「月単位」の戦略修正
インド市場は月ごとの変動が激しいため、竹内氏とインド人幹部は「月次ベー
ス」で緻密なコミュニケーションをとっています。
• アジャイルな対応: 原材料価格の高騰や在庫状況に応じた「値上げ」や
「販促キャンペーン」の実施判断は極めて迅速です。例えば、2026年1月の
過去最高予約（27.8万台）を受けた生産ラインの休日稼働決定などは、数日
単位で決断・実行されました。

3. 日本式「規律」とインド式「柔軟性（ジュガード）」の融合
竹内CEOは、日本流の「プロセス（工程）の徹底」を求めつつ、インド人
幹部が得意とする「限られたリソースで何とかする柔軟な解決策（ジュガード）」
を尊重しています。
• カルコダ工場の早期立ち上げ: 土地取得から第1プラントの稼働、
そして第2・第3プラントの連続的な投資決定というスピード感は、この
「日印の相互信頼」がなければ不可能なペースで進んでいます。

マルチ・スズキの動きを見ていて感じるのは、行動が早い、スマートである、
ユーザ志向などで日本のスズキ以上じゃないか、と感心していました
理由がわかりました

「インドの超エリート頭脳」に「日本の職人気質と規律」をインストール
している点にあります。この融合があるからこそ、現地の複雑な市場環境
に即座に対応しつつ、高い品質を維持できているのです

スズキ独自の「ハイブリッド型リーダーシップ教育」によって育成されて
います。

1. 徹底した「内部昇進制」と長期育成
マルチ・スズキの幹部の多くは、新卒として入社し、20年〜30年かけて
叩き上げで昇進してきた生え抜きです。
• 採用: インド工科大学（IIT）やインド経営大学院（IIM）といっ
た、合格率が極めて低い超難関校から最優秀層を毎年採用します。
• ジョブ・ローテーション: 営業、製造、財務など、複数の部門を
経験させることで、現場感覚を持った経営幹部を育てます。

2. 「スズキ・ウェイ」の日本研修
幹部候補生になると、日本の浜松（スズキ本社）に数ヶ月〜1年単位で
派遣される研修が組み込まれています。
• 目的: 日本式の「小・少・軽・短・美」というスズキの経営哲学
を肌で覚えさせます。
• 現場主義: 役員クラスであっても、作業着を着て現場に足を運び、
自ら改善（カイゼン）のヒントを探す姿勢を徹底的に教え込まれます。

3. インド人幹部への「権限移譲」の加速
かつては日本人が意思決定の中心でしたが、現在はパルト・バネルジー氏
（専務執行役員）のように、マーケティングや販売、人事などの主要部門
のトップをインド人が務め、実質的な指揮を執っています。
• 経営スタイル: 日本的な「緻密なプロセス管理」と、インド特有の
「変化への柔軟な対応（ジュガード：Jugaad精神）」を融合させた独自
の経営スタイルが確立されています。
4. 具体的な教育プログラム
• LDP（リーダーシップ・デベロップメント・プログラム）: IIM
（インド経営大学院）などのトップビジネススクールと提携し、最新の
経営戦略やデジタル変革（DX）に関する高度な教育を実施しています。
• メンター制度: 日本人役員やシニアなインド人幹部が、次世代
リーダーに対してマンツーマンで指導を行う文化が定着しています。

スズキのジムニーが危ないのではなくて 不正改造が悪かったんです！

女児は今も意識不明「回復する見込みはない」医師から告げられ3年…不正改造車からタイヤ脱落、執行猶予中の52歳男の無免許運転逮捕に「やっぱり」置き去りにされる家族の無力感

事故起こした車はスズキのジムニーだったね
あの車は危ないから乗らない

>>750

そうはいかなかった。
来週いくらか地合い良かったら楽々ですかね。

>2400円超えの週末。
>(⁠+⁠_⁠+⁠)

手持ち銘柄の中では素晴らしいほどの孤軍奮闘😀💦
気持ち的に非常に助かってます😀

しかし、全体的には全面安で萎えますね😵
今夜のアメリカＣＰＩの結果待ちと、週明けの１６日(月)はアメリカは祝日みたいですし、リスクオフの換金売りですかね❓️❓️

一応、トヨタの上昇率を上まってきたが、まーだ、まだ。

スズキは、インド関連超割安成長株！

インドの発展と共にますます成長していく可能性が大！

トヨタの投稿（以下）、スズキは庶民の味方、お安い車を提供します。

自動車購入情報サイトを運営するケリー・ブルーブックによると、米国、新車の平均価格は昨年9月に初めて5万ドル（約760万円）を突破し、12月には5万326ドルに達した。

ここの株は持ってないけど、アニヤお気に入りのバイクを作ってる会社さん😏

強いですね😀🎶
まだ後場があるから何とも言えないけど、来週は上に噴くんじゃなかろうか❓️と期待せずにはいられない😆

インドのスズキ。

スズキのインド。

AIも良いが、AI単独では、車は動かんでなW。

車は、車のテーマ。

>>746

2400円超えの週末。
(⁠+⁠_⁠+⁠)

やっぱり、強いな、自動車
トヨタも上がってる

アナリスト予想は2800。あと４００は上がる。go-go-go