ニデック(株)【6594】の掲示板 2021/03/17〜2021/03/26

>>967

>各社のEVやハイブリッドの主要モーターって
>今現在はどこから調達しているんですか？
>
>意外と内製やトランスミッション屋だったり
>するのですか

わかる範囲で回答します。
一部記載のメーカー以外から調達していることもあります。
間違っていたらすみません。


トヨタ＝アイシン
スバル＝アイシン
マツダ＝アイシン

ニッサン＝ジヤトコ
ミツビシ＝ジヤトコ

ホンダ＝内製

メルセデス＝ZF(後に内製)
bmw＝ZF(後に内製)
フォルクスワーゲン=内製

GM=内製
フォード=フォルクスワーゲン製
テスラ=内製

フランス (ステランティス)系=NIDEC製

中国系＝乱立しすぎて不明


基本は内製ですね。基幹部品なので社外に作らせることはないです。

>>967

あんまり、考えたくないけど、ガソリンエンジンには、
しどうじに、エンジンを回すダイナモを積んでいて、
踏み切りや道路の中央で、ガス欠でエンジンも掛からない絶体絶命の時には、
ローギャでダイナモを回して、脱出したり路肩に寄せたりするのが、教習本に書いて有りました、確か。
馬鹿力のモーターそのものは、大昔から内製してたのですね。

コンピューター制御のギア切り替え付きのモーターは、日本電産が、シェアを握れる道あり❗
頑張って、個体電池も、

>>967

今、世界の4大自動車メーカーといえば、
１． フォルクスワーゲンG
２． トヨタG
３． ルノー・日産・三菱G
４．ステランティス（フィアット、クライスラー、プジョー、シトロエン他）
だけど、１～３は基本内製でしょう（三菱は明電舎）。
４は日本電産になるでしょう。
国内メーカーは、ホンダは日立との合弁。その他のメーカーはわからない。
でも電産にはならないと思う。なぜなら電産は国内で作っていないから。国内に工場を建ててもスケールメリットがない。
問題は中国。ここは複雑で、トヨタと現地メーカーの合弁が電産モーターを使っている例がある。
基本、近場で用意できるモーターを使うことになるから、電産がシェアを伸ばす可能性はかなり高い。

>>967

クルマ完成品が市場投入されるまでは駆動モーターが何処製なのか、公表できないルールになっております。