藤倉コンポジット(株)【5121】の掲示板 〜2015/04/28

>>18214

矢部孝教授の特許5034014によれば、以下のとおり普通乗用車が走るとのこと
【００３１】
普通乗用車を、約５００ｋｍ走行させたい場合には、例えば、長さ１００μｍ、幅１０ｃｍ、２００ｍ長さとしたマグネシウム薄膜２０を備えるカートリッジ１００を、理論的には４つ用意すればよい。この根拠とは、次のとおりである。まず、５００ｋｍの走行のためには、約１００ｋＷｈのエネルギーが必要である。これは、１００ｋＷに１時間、つまり３６００秒を乗じて、３６０ＭＪと表すことができる。
【００３２】
一方、マグネシウム発生熱は、２５ｋＪ／ｇである。そうすると、５００ｋｍの走行のために必要なマグネシウム量は、３６０ＭＪを２５ｋＪで除した値、つまり、１４．４ｋｇとなる。
【００３３】
そして、１００μｍの厚さ、１０ｃｍの幅、２００ｍの長さのマグネシウム薄膜２０におけるマグネシウム量は、３．４ｋｇとなるから、上記のように、この条件のマグネシウム薄膜２０を備えるカートリッジ１００を、４つ用意すればよいことになる。
【００３４】
もっとも、変換効率が必ずしも１００％となるわけではないので、実際には、普通乗用車を、約５００ｋｍ走行させたい場合には、用意すべきカートリッジ１００は、６～８程度とも予想される。
【００３５】
また、本実施形態のマグネシウム電池システム１０００を、自動車の燃料電池システムとして利用する場合には、第２リール９０のマグネシウム薄膜２０の巻き取り速度は、５ｍｍ／秒程度でよい。この根拠としては、自動車が例えば時速５０ｋｍで５００ｋｍ走るとしたならば、走行時間は１０時間となるので、２００ｍの長さのマグネシウム薄膜２０は、１０時間で巻き取られることになる。

また、塩水（海水）が必要なのかどうかですが、特許によれば
【００１９】
電極６０は、マグネシウム薄膜２０のマグネシウム及び正極活物質であるところの空気中の酸素と協働して発電するものである。図示しない駆動部によって、図面左右方向に移動される。具体的には、電極６０は、発電時に支持部５０側に向けて移動し、カートリッジ１００の交換時を含むそれ以外の時にそれと半谷側に向けて移動する。駆動部は、一例としては、ねじ巻きばねとすることができ、これを巻いた状態から元に戻ろうとする過程を利用して電極６０を利用することもできる。電極６０は、例えば銅製とすることができるが、マグネシウムとの間で発電反応が可能なものであれば、銅製に限定されるものではなく、炭素製、二酸化マンガン製などを用いることもできる。係る場合には、支持部５０も電極６０の材料に応じて変更することもできる。

誰か詳しい人教えてください。普通乗用車は理論上走る、マグネシウム電池（空気電池）は海水必要でしょうか？僕も素人なのでご教示くださいませ。