リケンＮＰＲ(株)の掲示板

TOB期待と言われていた銘柄の費乙ですが凄く悪いだけｄしたね

残念

あらら

16時かな？

ヤバいかも

嵐の前の出来高

場中無し。

何時発表予定かご存知の方いらっしゃいますか？

自社株買いあるかね

良い開示だと祈ってます🙏

こうゆう時は悪いのか心配になります

適時開示でないのですが‥

とりあえず増配ｵﾈｼｬｽ
PBR1倍まで売る気はないので
インカムで稼がせて下だせぇ

トヨタの生産台数見込みもそんなに変わらないようなので、業績はここの原価管理次第ですかね。

ここは十分に1万円銘柄の値打ちがあると思います。

めちゃくちゃ期待してます^_^

買うなら決算発表後の8/10かにゃ？🐱

新TOPIXの浮動株時価総額でボーダにいるココはこれからどうなりますかね？

＋1.37%おっげーぼぐじょー

EVシフト幻想によりエンジン関係事業から撤退した企業が多く、ここはその残存者利益を享受できるし、何よりも需要が減少しているわけでもないので今後とも有利な状況が続くのではないでしょうか。

ここはエンジン関係以外の事業も成長している。今後エンジン関連事業とともに大きな成長が見込めそうに思う。

成長のカギ握るM&A　次の「コア事業」を収益源に育成

リケンNPRの足元の業績は堅調だ。だがエンジン車の生産台数が長期的に減少する中、ピストンリング事業の拡大は見込みづらい。新規事業などのネクストコア事業をどこまで伸ばせられるかが長期的な成長につながる。カギを握るのは機動的なM&Aだ。

リケンNPRは2月14日、2025年3月期の連結業績予想について、営業利益を前回予想から11億円増の115億円に引き上げた。経営統合の影響があるため単純比較はできないが前期比で8%増となる。為替の円安や生産性の改善などが貢献した。純利益は前期に負ののれん発生益を計上した反動で減った。

株価は伸び悩んでいる。年間配当予想は130円と前回予想から10円上積みしたが足元の株価は2600円程度。24年3月につけた上場来高値3200円から約2割下げている。

電気自動車（EV）普及の減速は追い風になりそうだ。英調査会社グローバルデータの24年12月の予測によると、30年時点の乗用車販売に占めるEV比率は35%で24年3月時点の予測から約2ポイント低下。エンジン車の販売期間が延びれば収益機会を確保できる。

東海東京インテリジェンス・ラボの杉浦誠司氏は「償却が進んだエンジン部品はキャッシュカウになりうる」と話す。縮小する市場でシェアと利益率を高め、稼いだ資金をネクストコア事業に振り向け新たな収益源に育てる考え。

ネクストコア事業には半導体製造装置向けのヒーターユニットや、次世代車の開発用に電波を遮断する電波暗室、幅広い用途で用いられる金属射出成形製品などが含まれる。多くはこれまでに培った材料技術や精密加工技術などを応用している。

今はまだ手探りの事業も多いが、成長性を見極めながらリソースを適切に配分して収益の拡大を目指している。

ただ、ネクストコア事業のオーガニックな成長だけでは事業全体を支えられない。リケンNPRは27年3月期までの3年間にM&Aなどの成長投資に400億円を割く方針だ。

同社の強みは、しのぎを削ってきたライバル同士の統合を実現させた実績にある。前川泰則会長兼CEOは「マーケットからの認知が進み、証券会社などからも有望な案件が持ち込まれるようになった」と話す。積極的なM&Aを軸に事業の拡充や再編を機動的に進められるかを市場は注視している。

（北川裕猛）

［日経ヴェリタス2025年3月9日号］

リケンNPR会長｢EV普及後のエンジン需要､商用車で残る｣

ここが知りたい
日経ヴェリタス
2025年3月12日 4:00
[会員限定記事]
リケンNPRが、強みとするエンジン部品以外に事業領域を広げようとしている。自動車用ピストンリングの国内シェア2位と3位の企業が統合して2023年に発足したが、電気自動車（EV）の普及でエンジン車の未来は明るくない。前川泰則会長兼最高経営責任者（CEO）にエンジン需要が縮小する中での成長戦略を聞いた。

――自動車産業が電動化の進展などで「100年に1度」の変革期を迎えています。

「30年には乗用車の3割超がEV化するとみていたが、足元の米欧などの状況を踏まえればEVの普及は少し減速するかもしれない。中国ではプラグインハイブリッド車（PHV）の人気が高まるなど、EV化の動向については冷静に見極める必要が出てきた」

「とはいえ、エンジン車の生産がピークアウトしていくことに変わりはないだろう。生き残るためには技術力やコスト競争力を磨きつつ、乗用車以外のところに力を入れていくことが不可欠だ」

――エンジンが残るのはどんな分野でしょうか。

「トラックや建設機械、農業機械、ディーゼル発電機、船舶用エンジンなどの乗用車以外の分野では残るはずだ。馬力の大きさを求められる商用のニーズを考えれば、動力源がエンジンからバッテリーに簡単に切り替わるとは思えない」

――どこに注力しますか。

「どれも重要だ。例えば船舶用の大きなピストンリングを作れる会社は世界で少なく、2社が統合したことで業界の主導的な立場に立つことができた。新潟と栃木の拠点で生産能力を増やしている。ディーゼル発電機についても、データセンターの非常用電源向けに需要が伸びるなど追い風が吹いている」

――完成車メーカーのエンジン開発への姿勢はどのように変化すると予想しますか。

「エンジン部品をグループで内製化している完成車メーカーの場合は、エンジン需要の低下に伴って、われわれのような部品メーカーに外注する動きが進むのではないか。エンジン部品を変動費化することで数量の減少に対して柔軟に対応できるからだ」

――統合効果をどう出しますか。

「2社が持つ営業や開発、購買などの機能をリケンNPRに移しながら統合作業を進めている。27年3月期には営業利益で30億円の相乗効果を創出するつもりだ」

――ピストンリング事業の売り上げは30年にかけてどうなるとみていますか。

「24年3月期のピストンリング事業の売上高は約650億円だった。乗用車以外の分野を強化して30年にもそのレベルを維持したい。自動車向けピストンリングの世界シェアの3割以上を握っているが、シェアのさらなる拡大にも取り組む」

「ピストンリング事業でしっかりと稼ぎ、（新規事業などで構成する）『ネクストコア事業』に投資を集中して30年近くには事業の柱に育てるつもりだ」

――30年時点で「ネクストコア事業」の売り上げはどのくらいを想定しますか。

「ネクストコア事業の売り上げは24年3月期で約60億円だったが、400億〜600億円程度を目指したい。もちろん自前で一生懸命にやるが、それと同時にどのようなパートナーと組めば強くなれるかを常に考えている。すでに市場をつかんでいる企業との連携やM&A（合併・買収）も選択肢だ」

まえかわ・やすのり　早大理工卒後、1986年リケン入社。営業本部名古屋営業部長や取締役専務執行役員などをへて20年4月社長就任。リケンと日本ピストンリングが経営統合しリケンNPRが発足した23年10月から現職。東京都出身、67歳。

リケンNPR
　ピストンリング大手のリケンと日本ピストンリングが2023年10月に経営統合して設立した。主力の自動車用ピストンリングはエンジンの燃焼室内で使われ、エンジン性能に関わる重要部品。日米欧の主要な自動車メーカーを顧客に持つ。社員は世界で約7000人。

トヨタに資金戻ってきてる。
そろそろ、こっちもおねがいします

本当は3860円で追加したかったですが…決算に期待して追加しちゃいました（あまり期待すると落胆するのも嫌ですが）

後場から反転だ❣️

また3850まで下がらないとは思いますが、念のため差しておきます。

3960円で100株のみですが追加！
合計500株の弱小株主ですが、決算期待！

事業セグメントでみると、7割を占める自動車部材が成長率3％ぐらいだが、それ以外の産業機器・配管（⇒インフラ、造船等）と熱処理・電子関連（⇒半導体・医療関連）がどちらも二桁成長。自動車部材セグメントでメインで稼ぎつつ、これから熱い分野に投資をしてちゃんと利益も出て成長もしているように見える。既にそのように舵を切っていて軌道に乗りつつある以上、仮に（可能性は低いけど）またエンジン車オワコンの流れが来たとしても、耐えられる…むしろもっと高収益事業への切り替えが早まる可能性すら期待している。
経済的堀も十分あり、少なくとも今見えている情報からのシナリオでは安心して持てる銘柄。

前のIRね、新しいIRはいずれ出るはず。

リケンNPRが商用車の水素エンジン改造　27年に提供開始
新潟
2025年10月8日 5:00
[会員限定記事]

ピストンリング大手のリケンNPRは、商用のディーゼルエンジン車を水素エンジン車に改造するサービスを2027年から始める。電気自動車（EV）や燃料電池車（FCV）より車両重量を軽くでき、エンジン部品の再利用でコストを抑えられるため、新車EVに比べ、同価格帯ならば航続距離を伸ばせるという。自動車各社の電動化対応でエンジン系部品の市場縮小が見込まれるなか、小型車を皮切りに大型車市場にも参入を目指している。

リケンNPRは9月、いすゞ自動車の2トントラック「エルフ」のエンジンを水素エンジンに改造した試作車を公開した。エンジン部は、圧縮着火から火花着火に切り替えるために点火コイルやプラグを追加した。またピストンやピストンリング、燃料配管などを水素に適した仕様の部品に変更した。

試作車は荷台を後方に移し、運転席との間に圧縮水素を入れる185リットルのタンク3本を設置した。テストコースで時速80キロメートル以上で走れることを確認した。航続距離は1回の充塡での400〜500キロメートルで、現在市場投入されているEV小型トラックと比べて長い部類に入る。

小型トラックを対象にした改造サービスは27年に始める。日野自動車の小型バス「ポンチョ」を水素エンジンに改造する試験も実施し、28年にはサービスの対象に小型バスを加える予定だ。特に競合優位性が高いとみる大型車は、28年以降に試験を始める計画を立てる。

リケンNPRは現状、水素エンジンへの改造にかかる価格を目安も含め示していない。水素・新エネ事業推進室の藤田正顕室長は「価格は28年頃までは下げづらく、補助金などを使ってもらうことがベースになる」と述べる。同社が価格競争力を高めてサービスを提供できるのは、生産体制が整う30年以降になる見通しという。

ディーゼル車を水素エンジン車に改造する強みは、EVやFCVと比べ軽くできることだ。例えば大型トラックでは、バッテリーと同等の航続距離を出せる水素タンクの重量は半分程度だ。水素タンクの容量を増やしてさらに航続距離を伸ばすなど、選択肢が増やせる。

水素エンジンへの改造はシリンダーブロックなど既存のエンジン部品の一部を再利用できる。エンジン車をEVやFCVに改造する場合はモーターに総入れ替えする必要があるのと比べて、交換部品数は1割以下で済む。藤田室長は「将来的には価格を抑えつつ航続距離を伸ばすことも可能」との見通しを示す。

リケンNPRはピストンリングメーカーのリケンと同業の日本ピストンリングが統合して23年に発足した。事業転換を図るため、30年ごろまでに新たな事業の柱に育成する「ネクストコア事業」のひとつに水素エンジン関連事業を位置づける。生産・開発拠点が立地する新潟県柏崎市では先行投資を進めている。

23年に柏崎市の補助を受けて工場敷地内に水素エンジンの評価設備を4機に増やしたほか、25年3月に1万立方メートルの水素を貯蔵できるトレーラー設備を新設して長時間の水素実験を可能にした。FCVを含む水素自動車の需要喚起を促すため、26年3月には経済産業省の補助のもとで市内の国道沿いに水素ステーションを開業する。

収斂した株は何営業日かに概してIRが出るもんね。

だから、売らないでスイングトレードをせえ。

中国を除く世界の大手自動車メーカーはEV投資によって巨額損失を出したのに反し、エンジン車では順調な利益を出している。今後EVシフトの流れが起こることはまずないと思う。

3,800～4,000円を横横してるね。
自動車部品以外の事業が増収増益しないと上には行けないかな？

PBR1倍以上を目指すって目標だから
長い目で見るしかないね。

皆様お疲れ様です。
以下を検索して記事をご覧下さい。

豊田章男の｢5年前の警告｣は正しかった…エンジンを手放さなかったトヨタが｢6年連続世界一｣になれた理由

7/27(月) 6:15配信
リケンNPR株主にとって大変心強い記事です。
隠れ造船銘柄であり、隠れ半導体銘柄。
この先もとても楽しみです。

WBSでも取り上げられていたが、国策として造船業に力を入れるとの事。船舶用ピストンリングシェアNo.1企業として、納期遅れの無い様に造船メーカーに御迷惑を掛けない体制をとって頂きたい。自ずと良い方向に行く事に期待してます。世の中の為になる製品を効率良く生産して頂きたい。DQCつまり、デリバリークオリティーコスト、納期品質原価に注視して頑張って欲しい。
惚れた女に幸有れ。

1Qの決算はどうなのでしょうか。昨年度と同等の内容だったら爆上げしそう。
早く売りたい（持ち株数を減らしたい）のだけど、いくらで売ろうかな。5000円は通過点と考えてるけど、どうなんでしょう。

EVはエンジン車に性能面ではるかに及ばないし、価格も高い。EVシフトは日本車の技術に及ばない欧州や中国が作り上げたまやかしに過ぎない。

イラン戦争前に高値で掴んだ分がようやくプラ転しそう
配当込みなら余裕なんだけど、取得単価を下回ってるのは気分が悪い🤢

リケンNPR株買った人。内燃機関の存続に賭けた人でしょ。6209株握って、10年後を見てみようよ。

よーやっと4000

もともとEVシフトなど起こっていませんからね。単なる世間の風潮。

大物投資家は、EV（電気自動車）からエンジンへの揺り戻しが起こると見て、エンジン部品メーカーのフジオーゼックスやリケンNPRに注目しているそうですな。

気配が高いのは
次の決算に向けて機関投資家が玉集めしているみたいですね。一相場作るのではないですか。

朝気配が高いのは見せ板？

柏崎刈羽原発が再稼働、東京電力は地元で蓄電所・水素製造を検討
原発再稼働・新設
2026年1月21日 18:17
[会員限定記事]
一部抜粋
東電は柏崎刈羽原発再稼働を受け、地元貢献を拡大する

東京電力ホールディングスは柏崎刈羽原子力発電所（新潟県）の再稼働による収益改善効果を、地元のグリーントランスフォーメーション（GX）産業創出に活用する。新潟県柏崎市に蓄電所を建設したり、原発周辺で水素を製造したりすることを検討している。同市が目指す多様な脱炭素エネルギー活用による街づくりを後押しするなど、地元貢献をさらに拡大する。

東電の小早川智明社長は2025年9月の桜井雅浩市長との面談で、「新潟県内の複数自治体で蓄電池への関心が高いことが把握できた」と話した。東電関係者によると、まずは送電網とつながる蓄電所の市内での建設を目指し、田尻工業団地などを建設候補地とする。蓄電所を設けることで、天候により発電量が変化しがちな太陽光発電所を開発しやすい環境を整える狙いだ。今後、資金調達方法や事業性を具体的に検証する。

東電内では原発周辺で水素の製造拠点を整備する構想も浮上する。柏崎刈羽原発で発電した電気は東電の供給エリアである首都圏に送られる。同時に、発電した電力を使って水素を製造し地元の需要家に供給することで、発電地域へのメリットを生み出す。拠点整備の原資には県に拠出する1000億円規模の資金の一部を充てることも検討する。

柏崎市内ではすでに水素関連の投資が始まっている。INPEXは天然ガスを使い、年間700トン規模のブルー水素を製造する国内初の実証プラントを25年11月に開所した。ピストンリング大手のリケンNPRは水素ステーションを26年3月にオープンする予定だ。さらに27年には市内の工場で商用車を水素エンジン車に改造するサービスを始める計画も立てている。

同市はエネルギー安全保障などの観点から原発の再稼働を容認する一方、今後は多様な脱炭素エネルギー電源の普及に力を入れる。26年度から実施予定の第6次総合計画では、将来の都市像として「笑顔とenergy（エナジー）あふれる未来都市」を掲げる方針だ。

7/21を含めて7営業日目の朝一に売る事！スイングトレードよ。↓の補足

7/21に収斂しとるね、上がっていく。図の丸印

終値で4000超えてくれー

5000円でも、配当利回り4.2%ですもんね。なかなか売れないです。

4000円明確に抜けたらもう落ちてこないと思います

ここから四半期決算まで上でお願いします。自社株買いで、もう一声お願いします。思わず信用で追加しちゃいました。

今週はまた3820円くらいまで急降下しますよね笑？

ですよね。
そんなこと出来るのかなぁ、と思って聞いてみました。

振り替えられるんだったら、特定口座で買った銘柄が高騰したら、みんなNISAに振り替えるでしょうよ。そんなうまい話を国が許すはずがない。

>できませんよ。一度売却して買いなおすと言うことでしょうね。


>〉保有分、何年かかけてNISAに振り替えるつもり。

ご教示ください。
特定→NISAということでしょうか？
振替できるのでしょうか？

できませんよ。一度売却して買いなおすと言うことでしょうね。


>〉保有分、何年かかけてNISAに振り替えるつもり。

ご教示ください。
特定→NISAということでしょうか？
振替できるのでしょうか？

＋3.53%おっげーぼぐじょー

Hondaが北米に新工場が必要だというニュースをみて、初めて購入しました。　案外、HONDAはここから購入しているんですよね。　５年間はHVで戦うならば、北米への輸出が増えるんじゃないかな。

騙し板やろうけど、何これ？

〉保有分、何年かかけてNISAに振り替えるつもり。

ご教示ください。
特定→NISAということでしょうか？
振替できるのでしょうか？

ここは世界一の技術を持つピストンリングメーカーです。
世界的にEV化が遅れ内燃機関がマダマダ使われる状況ですから割安です。

日経があれだけ下がれば連れ安は仕方ないかな。
でも4月からレンジ内モミモミだから配当貰ってどこまでも待つつもりです。
保有分、何年かかけてNISAに振り替えるつもり。
そのうち揉合を上抜けブレイクスルーすれば良い。新事業の有望性が知れ渡れば、PBR1倍割れは是正されると思います。

狙うのは3750円。
少しずーつ持ち株増やします。

ここまで下げるとは想定外。
でも、ようやくインできました。
末永くよろしくお願いします。

水を得た魚のように爆下げ

ようやく買えました♪( ´θ｀)ノ
末長くよろしくお願いします

予想的中しました🎯3860円まではいきますよね？

陰線ばっかり

急降下した方がいいわけ？
何かあるの？

>明日はまた3800円台に急降下しますよね？

明日はまた3800円台に急降下しますよね？

＋2.20%おっげーぼぐじょー

ここは一株4000円もするが、配当利回りは5.3％の高配当。株価水準は配当利回りで見る方がいいのかもしれませんね。

今週、3830円まで下がりますか？