ニチコン(株)【6996】の掲示板 2025/01/21〜

ニチコン経営者に物申す
家庭用蓄電池でマウント取るなら
施工、営業は直販でやる事
信用出来ない業者に任せるのは間違い
販売と製造開発に分ける事
直ぐにやってくれ
直販の信用を生かして商売するのが
大事です

実質上、東京都しかまとまった補助金を出していないないので、他の都道府県は厳しいですね。

消費者もよく知っていて「東京都と同じぐらいの補助金が出るまで待つよ」ばかりです。

>>638

次の決算発表で多分下げると思うので、その時でしょうかね。しかし、それまでにかなり上がってる場合は、相場全体が急落したときでしょうか　その時はどれを買ってもいいでしょうが

年明けから買う銘柄候補の一つなのですが、今年かなり株価があがってるので、値ごろ感が今ひとつ見えません。
どのあたりが狙い目ですか？

言った通り年末に全体的に上がり
はじめたニチコンは様子見か？

個人投資家の今後の株価予想なんて、所詮大口の買い需要の前には泡沫よ。

私が買い増ししてから数か月間、ずっと業績が悪いから下がるだろうと書き込み続けている人いるけど、決算で急落しても結局株価は上がり続けたのがNichicon株。

クリスマスに向かい全体的に下がり年末に上がるはずです

業績通りにならないのが株価　EPS８０円越えなら、自分が株を始めたころなら、軽く２０００円は超えてたからね　ここ単独の業績だけじゃなく、相場全体が上がっていくと予想してるので、どうなりますか楽しみですね

２，０００円を超すには今の業績ではとても無理です。

今後出されるであろう中期計画を見てからでないと、今の業績では将来が見通せない。しかし絵に描いた餅のような中計だけは勘弁して欲しい。

同じ価格帯の株が軒並み２千円を超えてるので、いずれ２千円を超えてくるでしょうね

ゆっくりジワジワ上げでいいのに…(^▽^;)

売り長か？

日銀会合は無事通過の模様。

Nichiconは利確祭りでズルズル下がっていくのかな？と思っていたら、２５日線で反発してくれたね。
これでまた、ジワジワ上げモードに戻ってくれたら嬉しいのだけど。
地味銘柄らしく、ゆっくりジワジワ上げてる方が安心できる(^▽^;)

目先の業績より、数年先の我が国の飯のタネになる分野は軒並み買われていくでしょうね

もう直ぐ急騰する銘柄とそのまま落ちる銘柄とがハッキリする、まずは全体的に落として目的の位置まで下がったら
買いの連続となる。

>>614

激しく同意

年内2000円て…そんな事を思っていたNichiconの株主はいたとしてもごく少数でしょ…。
最近の見直し買いからの強い上げにさえ戸惑っていたくらいなのに。

そして今週は、日銀会合と、延期されていた政府閉鎖期間のアメリカ雇用統計も発表されるのではなかった？
Nichiconはここ最近大きく上げた銘柄だったのだから、利確して現金保有率を上げておくのは短期トレードなら英断だと思うよ。個人的には。

やっと割安圏（メーカでPBR1.0前後）から脱出し、政策銘柄で強いフォロー風で年初来高値三連チャンから一転、五連連日の売り圧力。商材が電機関連なのか個人は感電状態の金縛に。年内2.000円は絶望的です。

太陽光発電システムと連携させることで、発電した電気をEVに蓄え、夜間に家庭で消費する、といったエネルギーの効率的な自給自足が可能になります。
停電時や災害時の非常用電源としても機能します。
タイプとして、太陽光発電と連携する「連系タイプ」と、単独で機能する「単機能タイプ」があります。
V2G（Vehicle-to-Grid）対応スタンド:
これはV2Hのさらに進んだ概念で、EVの電力を家庭内だけでなく、電力系統（グリッド）全体に供給・売却するためのシステムです。
現時点ではまだ実用化に向けた技術開発やインフラ整備が進行中の段階です。
課題
自動車を蓄電池として利用する際の課題は、技術的・経済的・社会的な側面にわたります。
バッテリーの劣化:
充電・放電の頻度が増えるため、EVのバッテリー寿命が短くなる可能性があります。
初期費用と経済的インセンティブ:
V2H機器の導入には高額な初期費用がかかります。
補助金制度を活用することで費用を抑えることは可能ですが、経済的なメリットや投資回収の試算が複雑になることも課題です。
インフラ整備の遅れ:
特にV2Gのような大規模な系統連携には、関連するインフラ整備や技術開発がまだまだ不足しています。
技術的な標準化:
充電・給電の規格やシステムが完全に標準化されていない点も課題として挙げられます。
EV所有者の協力:
電力を系統に供給する際、EV所有者が自身の車のバッテリー残量をどの程度融通できるかという協力体制の構築も必要になります。
資源問題とリサイクル:
EVバッテリーの製造にはレアメタルなどの希少金属が必要であり、寿命を迎えたバッテリーの適切なリサイクル・廃棄方法も長期的な課題です。
これらの課題を解決し、V2Hや将来的なV2Gシステムが普及することで、エネルギーの効率利用や災害時のレジリエンス（復元力）強化が期待されています。

自動車を蓄電池として利用するには、主にV2H（Vehicle-to-Home）スタンドの設置が必要です。

これにより、電気自動車（EV）と家庭や電力系統との間で電力を相互にやり取りできるようになります。
必要なスタンドの種類
家庭や事業所で自動車（EV）を蓄電池として利用するための設備は、主に以下の2種類があります。
V2H（Vehicle-to-Home）スタンド:
EVに蓄えられた電力を家庭用電力として利用するための機器です。
一般的な家庭用充電器（200V）よりも充電時間が短縮されるメリットもあります。
太陽光発電システムと連携させることで、発電した電気をEVに蓄え、夜間に家庭で消費する、といったエネルギーの効率的な自給自足が可能になります。
停電時や災害時の非常用電源としても機能します。
タイプとして、太陽光発電と連携する「連系タイプ」と、単独で機能する「単機能タイプ」があります。
V2G（Vehicle-to-Grid）対応スタンド:
これはV2Hのさらに進んだ概念で、EVの電力を家庭内だけでなく、電力系統（グリッド）全体に供給・売却するためのシステムです。
現時点ではまだ実用化に向けた技術開発やインフラ整備が進行中の段階です。
課題
自動車を蓄電池として利用する際の課題は、技術的・経済的・社会的な側面にわたります。
バッテリーの劣化:
充電・放電の頻度が増えるため、EVのバッテリー寿命が短くなる可能性があります。
初期費用と経済的インセンティブ:
V2H機器の導入には高額な初期費用がかかります。
補助金制度を活用することで費用を抑えることは可能ですが、経済的なメリットや投資回収の試算が複雑になることも課題です。
インフラ整備の遅れ:
特にV2Gのような大規模な系統連携には、関連するインフラ整備や技術開発がまだまだ不足しています。
技術的な標準化:
充電・給電の規格やシステムが完全に標準化されていない点も課題として挙げられます。
EV所有者の協力:
電力を系統に供給する際、EV所有者が自身の車のバッテリー残量をどの程度融通できるかという協力体制の構築も必要になります。
資源問題とリサイクル:
EVバッテリーの製造にはレアメタルなどの希少金属が必要であり、寿命を迎えたバッテリーの適切なリサイクル・廃棄方法も長期的な課題です。
これらの課題を解決し、V2Hや将来的なV2Gシステムが普及することで、エネルギーの効率利用や災害時のレジリエンス（復元力）強化が期待されています。
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