スカイマーク(株)【9204】の掲示板 〜2022/11/10

バンバンです。

今回、増資がないのは、資金需要が無いという純粋な理由であり、また資金が必要になれば、今は融資という方法も採れると思われるので、（現在行なうと非常に不利な）増資にこだわる必要がないというところでしょうか。
確かに、今後の増資の可能性は否定しません。
今のところ運転資金自体は回っていて、事業遂行の資金も手当見込みがついている以上、経営側が純粋に増資（または別の手段での資金調達を）すれば有利かどうかの判断をするだけだと思います。
もっとも、資金があればあるほどいいのは事実でしょう。他に運用するぐらいのキャッシュがあれば、７３７や３３０も自社所有するという方向も考えられると思います。


あと、事故があった７３７は１９９０年製ということで、第二世代機（スカイマークが保有し、現在生産中のネクストジェネレーションは第四世代機です）であり、そもそもの世代の違いや、また２３年落ちということで老朽化も進んでいたと思われます。
確かに、胴体部分に関しては大きな変化は無いので、影響が全くないと言い切ることができないですが、機材数自体の多さ（生産累計が７０００機超）もあり、そう心配はないと思われます。
むしろ、７３７ＮＧの事故がたて続いた、那覇空港のチャイナエアライン炎上や、同じ年に起こった空中接触墜落事故のほうが関連性が高かった（実際、那覇の件は緊急点検が入り、ＡＮＡ機で同様の異常が発見されました）ように思います。