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機関もVTも情報はツーツーなのでしょうね 月曜朝の不意打ち あまりにも早過ぎる掻き乱したような急降下 リバると思うのが筋 誰もが不意をつかれる時間帯を狙った今回の値動きでしたね イナゴは気付かなかったのでなくて もう警戒してると思ってるのでしょう
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40年度の電源構成、脱炭素急ぐ エネルギー計画改定着手 2024年5月15日 19:52 (2024年5月15日 21:20更新) 日経電子版 →再エネ活用、インフラが要 送電網・蓄電池など 蓄電池や送電網といったインフラ整備も急務となる。再生エネの発電量は天候や時間帯に左右され安定しない。余剰時に充電して不足時に放電する蓄電池の十分な容量があれば活用しやすくなる。送配電網の整備で広範囲な地域間融通も可能になる。 →AI需要増、省エネ革命が必要に 省エネの目標も必要だ。これまで日本国内の電力需要は製造業の海外移転などで減少傾向にあったが、急速に普及する人工知能(AI)や相次ぐデータセンターの開設で増加に転じるとの見方が出てきた。
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ユニクロオンラインサイトを見ると24日~6月2日の期間中GUも感謝祭 買いやすい価格帯の商品がたくさんある 株価も面白くなりそうな予感
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ブログにコメント返信しましたので、のせます。・・暗記解説。 ・その日の一番勝てそうな(時間) ・レート ・時間帯・参加国 を薄っすら決めています。 これが、重要です。 7時12時15時19時22時25時4時とザックリわけてください その上で、押し目の場合も逆張りの場合も 1.5時間のサイクルを考えて参加して見て下さい。 今の判断を1時間から1.5時間余裕で見る事だと。。 ノンビリ・大きく勝ちましょうぜ。
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1桁台は会社が存続出来るかの瀬戸際だった時の評価。現在の価格はそれが解消されたための評価。しかし先行きが不透明なのは確か。ここから株価を上げていくには、現況の他に新たに手を打って行く必要がある。この機を逃すようでは会社に未来は無いだろうね。現在の価格帯以下で拾えたならもう少し様子を見るのはありかな。 よって先行き不透明と思って利益のある内に利確するのも正解。もう少し様子を見てみようかなとホールドするのも正解。現状では投資スタイルの違いだけで正解不正解は人それぞれ。
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生き返る話を実話として信じ込めるようなカラクリがあるのでしょうね 出エジプト記のモーゼ率いる民がたちが真っ二つに割れた海を渡る話だって、 小豆島のエンジェルロードみたいに 海が干上がる時間帯があったと言われれば説明がつくし… 実話といえば実話なのでしょう、きっと
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まだ高いわぁー。もっとサ限界!! この価格帯かうなら。プ⭕️ント買うわ。
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◎生成AIの躍進シリーズ; ・エヌビディアの決算発表が5/22にある;👉決算好調(の思惑)で、エヌビ ディア株価は5/23迄に史上最高値を抜く可能性がある。連れて、米日の 全体株価も堅調へ⁈ (詳しくは24.5.21の日経9面) 👉ゴールドマンSの来年末の米長期金利予想は2%。→以上から、生成AI 関連株価が他のグロース株価を刺激していく方向か⁈ ・総務省は高速の通信ができる「サブ6」と呼ばれる周波数帯について、27 年度までに人口が多い都市部のカバー率を今の30~40から80%に高める意 向。生成AIの普及に備える。(詳しくは24.5.20の日経3面) ・NTTが開発中の光技術を使った次世代通信基盤「IOWN(アイオン)」が注 目を集めている。既存インフラに比べて通信の速度と容量を大幅に向上し、 消費電力も大幅に抑える。膨大なデータ処理と電力が必要な生成AI時代の 新たなインフラとして普及する可能性がある。(詳しくは24.5.20の日経3面)
せっかく返信いただいたので …
2024/05/22 06:54
せっかく返信いただいたので ドライアイスが必要なのは 冷えない或いは保冷目的のトラックの冷凍庫・冷蔵庫での冷却用 トラックの冷蔵・冷凍庫に入りきらないクール便の荷台での冷却用 大型集合住宅での配達時(携行型のクールバッグに必要) 住宅密集地で使用するFC(フィールドキャスト)にクールを渡す際 1日3回到着するクール便の仕分け時 などですね 電気自動車は冷却性能が悪すぎるうえ使い勝手が最悪 各作業でドライアイスを使い回すにしても1日通してけっこうな量が必要です トラック1台あたり2㎏が目安でしょう この動画についてですが 配達方法は問題ありです しかし同じ立場の私としては これだけで配達担当者にすべての責任を負わせることは出来ないと考えます 配達クールの荷物の扱い 車両に残したクールの温度管理など クールには一般荷物以上の時間がかかるうえ 集配担当エリア 配達個数 時間帯指定や受取時間帯変更の考慮 1日の集配スケジュール 駐車等の運転に関わる交通への配慮 これらドライバーが業務に関わる要素すべてに 無理がないか検証する必要があるからです そうでなければ あれこれ業務やプレッシャーを与えられる中 “それはそれ”“これはこれ”とキリがなくなるからです ちなみにドライバーが惹起させる事故の大部分はこの余裕の無さに起因しています 私の場合ですが 集合住宅ではすべて共同玄関で在宅を確認して台車を使いいっきに配達します クールも携帯クールバッグに入れ同時に配達します(冷凍はドライアイス使用) 入りきらない量ならばもう一度回り 入りきらない大きさの物なら手で持って1件1件ピンポン押して走ります この作業を新人に同乗させることで教えたいのですが 今はデジタル化ということでベテランが新人に教えるということが許されていません 代わりに分厚いマニュアル 誰も読まないし “やってられるかこんなこと”となります 皆がお互いやってないだろうという暗黙の了解が生まれ 何よりやらなければ配達が早い訳ですから 早い方が称賛されます 最初にベテランが教えれば新人はそれが当たり前になるのです それを許さないのが今のヤマトなわけです 少しは理解いただけましたか