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補助金を適用すると……“車両価格は200万円以下!?” ホンダが軽商用EV「N-VAN e:」を正式発表! ホンダから、かねてからアナウンスされていた注目の軽商用EV(電気自動車)「N-VAN e:(エヌバン イー)」が正式に発表された。人気の軽商用「N-VAN」をベースにすることで、求めやすい車両価格、大容量で使いやすい荷室空間を実現。 一充電航続可能距離はWLTCモードで245km、普通充電は4.5時間、急速充電は80%まで30分と、EVとして利便性も高い。しかも車両価格は300万円を切る¥2,659,800~¥2,919,400。補助金を適用すると200万円を切るというのも大きな話題となっている。なお、販売開始は10月10日を予定している。 フラットで低い床と高い天井がもたらす広く大容量な荷室空間、助手席側のセンターピラーをなくした大開口部など、「N-VAN」の特徴はそのままに電動化。大容量バッテリーの採用、電動アクスルの小型化、高電圧部品の集中配置による部品専有スペースの最小化などにより、商用ユースに求められる実用航続距離と大容量の荷室空間を両立させている。 主な商用ユースの一つである配送業務にも十分対応する一充電走行距離として、WLTCモードで245kmを実現したほか、充電時間は普通充電(6.0kW出力)で約4.5時間、急速充電(50kW)で約30分と利便性も高く、さらに、給電機能や静粛性などEVならではの価値も加えられている。 開発にあたっては、ヤマト運輸とともに集配業務における実用性の検証を重ね、現場レベルでの電力消費量、充電サイクル、ガソリン車との加減速の違いなどのデータを収集した。 安全性能に関しては、先進の安全運転支援機能を全タイプに標準装備。また軽商用バンとして初めてサイドカーテンエアバッグを運転席と助手席に装備、さらに軽自動車として初めて、衝突事故での2次被害を軽減する技術である衝突後ブレーキシステムを採用した。 また、スマートフォンアプリから、お出かけ前タイマー設定、充電待機時間設定、最大電流量設定、最大充電量設定、外部給電下限SOC設定を操作することができるホンダの会員制サポートサービス「Honda Total Care(ホンダ トータル ケア)」も用意。より快適な移動と電気代の抑制、航続距離の向上が期待される。
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皆様 スマホ利用の色々なご紹介ありがとうございました。 一括での御礼で申し訳ありません。 特に複数台利用は考えてもみませんでした。 じっくり型なので(寒くなって電池容量が更に縮む前の)10月頃を目処に検討させて戴きます。 ありがとうございました。 現行 Xperia Z なんとか? 5G で80%充電で(PCへの繋がりが悪くなっちゃったので)テザリング常にONで15%を切るのが3時間以内ぐらいです。 YouTube高精細・高温量・高輝度で動画を見ると2時間も持ちません。 もう何度も0で電源落としていますのでバッテリーも傷んでいます。 100%充電に切替えてこの夏は凌ぎます。 ギャラクシー折りたたみ式はコストパフォーマンスと折りたたみ部分の剥離・破損が使い方に拘わらず、確率的に破損が発生しそうです。 且つ、折りたたみ部分裏側の機密性も気がかりです。
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考察 テスラ値下げによる販売台数確保は、悪手だったね。 値下げによる副次的悪影響がテスラも想定外だったかもしれない。 急激な値下げによるリセールバリューの低下、バッテリーEVへのバッテリー劣化に対する悪いイメージ、恐怖心があります。 (テスラのバッテリーマネジメントシステムによる保護は、車両本体寿命を超える性能維持があります。ModelS新車から8万キロ走行で約5%の劣化そこからゆるやかになり25〜30万キロ走行で約10%の劣化となります) 中古BEVに対する悪いイメージは、買い取り拒否や単純に買い取り価格の低下を招いています。 現在は、値下げ戦略から脱却してカーローン金利優遇キャンペーンが費用対効果抜群なので6月末迄延長になっています。 余談 テスラ中古車を検討している方は、システムコンソールからバッテリーの状態を確認出来ると思うので、見させてもらうと良いかもしれません。 普通充電、急速充電の利用履歴もレポート見れると思います。 テスラ中古価格が安くなってバッテリー状態が良ければお買い得なのかも?どうだろ?
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ありがとうございます。 日本にも進出しているオクトパスエナジーとの取り組みは素晴らしいですね。まずテキサスから始まって全米に波及していくことでしょう。 リビアンはSDGsへの取組に熱心で、工場に大型風車を設置しています。製造した電気を工場はもちろん出荷時のバッテリーへと充電に使用しています。
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これから電動化が進んでいくようだ。電動化は、いかに短時間で電気充電(ガス補填)することができ、長距離(最低でも500㌔以上)を持続して走ることができるかが成功の鍵と思う。2026年から本格的に電動化に注力していくようであるが、開発中のバッテリー技術に期待したい。どこかの電動車のように航続距離が下がっていって使いものにならなくなるといったことはないと思うが。
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https://www.tokyo-infra.com/ 太陽光パネルは、違法性の無い災害に弱く、堤防決壊の原因。 https://zecj.jp/info-20150924/ 山間地域での森林伐採による土壌の脆弱化とがけ崩れ。 太陽光パネルの火事と消火。感電危機で水が使えないは嘘。大丈夫っぽい? https://www.jutaku-s.com/fudousan-koko/article/detail239/ https://www.solar-c.co.jp/1862.html https://www.sankei.com/article/20240402-76VBZZNQ5RHC7NVE23LYW3SEMQ/ 発電した電力を充電するバッテリー。これが問題で、日本製なら大丈夫なのだが・・・。 「電動自転車 タワマン 火災」で検索。格安のバッテリーは安物買いの家財焼失。
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>④軽BEV壊滅状態 >1-5月販売台数1100台、前期比-75.4% >デリカミニBEVにすれば売れると思うが・・・・ 日産とて、デイズベースではなくルークスベースの軽EVが欲しかったはず。 ハイトスライドドアとEVの両立は何か難点があるのだろう。 ・重量増での衝突性能低下、大幅補強 ・ロングシートスライドとの両立困難 ・スライドロアレールとバッテリー干渉 ・充電中のスライドドア開き不可 私が思い付くのはこの位。
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ChatGPTに訊いたところ、はい、1,000 Wh/Lのエネルギー密度を持つバッテリーでApple Watchを動かすことは可能です。現在のApple Watchのバッテリー持続時間は約18時間とされていますが、1,000 Wh/Lのエネルギー密度を持つバッテリーを使用することで、バッテリー寿命が大幅に延びる可能性があります。この新しいバッテリー技術は、特に小型デバイスに適しており、Apple Watchのようなウェアラブルデバイスにとって非常に有望です。これにより、充電の頻度が減り、より長時間の使用が可能になるでしょう。(ChatGPTは虚偽の答えをすることもありますが)
>全固体電池ができてもよくてエ…
2024/06/22 22:42
>全固体電池ができてもよくてエネルギー密度はガソリンの数10の1 ザックリし過ぎてないかな? 全固体電池セルのエネルギー密度が仮に500Wh/kgにできたとしてもガソリンのエネルギー密度の1/72にしかならないよ。バッテリーにするとさらに重くなってエネルギー密度は下がるしね。 トヨタは彼らの開発してる全固体電池セルのエネルギー密度をまだまだアナウンスできなさそうだね。エネルギー密度、充電レート、サイクル・エージング、カレンダー・エージングのどの目標値も言えない現状だよね。 ガンバレ、トヨタ自動車!