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スカイマーク(株)【9204】の掲示板 〜2022/11/10
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84462
>>84453
欧米人の基本は狩猟民族です。日本人みたいにフェアなプレーは期待できない。
１機当たり50億で売ったことにすれば、スカイに対しての損害賠償請求額を膨らませることができ、全く別の機材とセットで売れば、スカイの機材を安くした分、別の機材の価格をちょっと上げれば、エアバスは両取りできるのです。
6機なら安く売ったとして、2機なら高くなるのは1機あたり単価が高くなるのは当たり前。ボリュームディスカウントが利かない。
スカイが契約変更をもとめ、不払いで債務不履行になった時点で割引の適用する必要のない顧客でかつ、エアバスから2機ならカタログ価格と主張されるのはごく自然な主張。
更に、4機分の機会損失（失われた利益）も主張されれば、それこそ700億は合理的なレベルといえる。
スカイの機材をつくるために他の顧客から注文をとらなかったといえば、もっと膨らむ。
だからエアバスが700億の支払いを求めるのは実に合理的。スカイが700億を300億でお願いしますというには、エアバスの本国に出向き、やはりエアバスの将来のメリットにつながる話をするしかないだろう。エアバスのお慈悲にすがるしかない状況だ。
エアバスのメリットになるためには、残念ながらスカイの身売りしかないでしょう。
sky*****
>>84447
何故に1機あたり50億で売るの？
スカイは６機で1900億程（1機あたり300億チョット）で買ってるけど、
2機だとカタログ価格で売らないと採算がとれないって、ソースはあるの？
スカイの前払い金260億に700億の違約金であれば実質３機分相当。
1機はほぼ完成だが、2機目は製造段階。
エアバスは2.3のキャリアと交渉に入ったニュースがあったから、
前払い金で改修と大幅ディスカウントすれば、新たに買う航空会社は
結果的にカタログ価格の半額近い価格で、早期に購入できるメリット。
後はエアバスに和解金渡せば十分だと思う。
よって700億は吹っかけすぎ、交渉を有利にススメたいだけでは。