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日本国内市場規模250億のARDS 契約一時金はなんぼになるかな🤔 6月末に本契約締結予定😶🌫️
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クレカやデビットはねぇ、日本国内で使われるので、円の国際通貨の保証として国が認めてるけど、ビットコインは麻生が国際通貨として認めない宣言したので、保証は企業のできる限りの対応になるんですよねー🤣 残念だったねー。と言う感じかな😌
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■ BOBG社 会社概要 ⭕BOBG社はシンガポールを拠点とし、日本発ブロックチェーンプロジェクトのグローバル進出サポートを目的に設立。コアメンバーは、日本国内でトークン発行実績があり、世界No1ブロックチェーンゲームのトラックレコードを持つ『My Crypto Heroes』の開発/運営メンバーにより構成。 ブロックチェーンゲームに限らず、複数のブロックチェーンプロジェクトにおけるトークン発行/運用/管理から暗号資産取引所上場まで、包括的な支援に取り組んでおります。
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写真右上の看板の文字が 漢字 に見える。 チミが日本国内で写した チミの家族の写真じゃあないのか?
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「23年6月に締結した「LINE証券の事業再編」で、野村HDは、野村證券として培ってきた国内の営業ノウハウやサービスを、LINE証券の事業再編の為に、教授し運営を軌道に乗せ協力してきたけど、約束通り2024年8月でLINE証券の事業をZHDに移管させるよ。そして以降は、LINE証券は、LINEヤフーグループの完全子会社として、外国為替取引を軸としたサービス業務に特化し、順次移動させていたLINE証券の証券事業等は野村證券に完全に移管させるよ。」 という話からの株式譲渡だと思うぞ。 プレスリリースを読んだ感想だと、LINE証券としては、外国為替(FⅩ)市場が儲かるから、”日本国内の株式市場からは勇気ある撤退をします”、のようにも見受けられたが、実際はどうなんでしょ?(元々がサイバー対策で投資がかさむから「LINEバンク」開業を止めたというぐらいだし・・・。) 頭のいいひと、柔らかく掻い摘んで教えて欲しいぞ。
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中国国内のBEV市場はどうなるか分かりませんが、何か日本国内の自動車市場を見てるように感じます。関税なんか使わないで排他している。 EUと北米のBEV市場の10%以上のフィルム市場をWSC(WCP)が獲ればどうなる。今のBEVではどのくらいのシェアなんだろうか(リチウム電池前提ですが)。
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現在の日本国内の都市ガスの市場規模が5兆円ちょい(大体) 2030年に予想8兆円くらい 2030年に都市ガスの内メタネーション置き換え目標1%(800億) 2050年に90%(7兆2000億) メタネーション技術で先行しているココ激熱ですねーーー 2050年じゃ俺じーさんだけどね
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「テスラ充電器部門「閉鎖」の衝撃! EV市場“需要鈍化”に新たな課題、影響は国内メーカーにも」5月31日 ■充電器部門閉鎖の衝撃 テスラのEV販売台数の増加にともない、スーパーチャージャーはさらなる普及に向けて開発が加速している段階と思われたため、充電器部門の突然の閉鎖は衝撃的だった。 ■EV充電器、規格争いの歴史 テスラが独自に開発したスーパーチャージャーは、実は世界標準になりかけていたのだが、今回の事態を受け、その先行きは不透明となった。 「テスラ「30万円値下げ」も起爆剤にならず!?日本で苦戦する根本的理由とは」 5月31日 ■先進的なクルマが人気のはずが…テスラ車の販売台数が急失速 2024年1~3月期におけるテスラ車の世界販売台数は、前年同期比で約9%減の38万6810台にとどまりました。テスラ車の世界販売台数が四半期ベースで前年同期実績を下回るのは、実に約4年ぶりのことです。不振の要因としては、同社のドイツ工場が火災で生産停止を余儀なくされたことなどが報じられています。 テスラは日本でも苦戦しており、23年の販売台数は約5500台と、22年の約6000台から約8%減少しました。国内市場では「円安に伴う価格上昇」などが客離れを招いたと考えられているようです。 これを受けてか、テスラ日本法人は今年4月末、同社の主力モデル「Model 3」「Model Y」の全グレードに対して「一律30万円」という大幅値下げを実施しました。 ■「コアなファン」しかテスラ車を買わない理由 日本国内に設置されているSCの数は、公共充電器の数を大きく下回っています。集計の時期がやや前後しますが、23年末時点で、テスラのSCは日本国内に100カ所・500基ありました。一方、22年における国内の公共充電器数は2.9万基、このうち急速充電器数は8000基となっていました(経済産業省の資料より)。 【結論】 詐欺師がCEOであるブラック企業には連日連夜のネガティブ・ニュースがお似合いだ。 時代は、詐欺師から本物の天才に移ろうのは世の常だ。
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トヨタは日本国内ではPHEV売る気ないよね いくら日本勢のバッテリーが中国より高いからって 普通のHVからみて販売価格が高過ぎるよ 10kwhバッテリーなんてBYDなら60000円ぐらいでパナソニックでも20万ぐらいなんだからプリウスHVとプリウスPHVの価格差は精々30万かあって40万ぐらいが妥当な所90万も価格差つけてる これはPHEVで大量の利益を得ようというより PHEVがEVへのエントランスになって次に買い替えるときトヨタ車以外のEVに乗り換えられるのを警戒してあんま乗って欲しくないのかなって感じがする 逆にBYDが中国でPHEVを安く売るのはこれを狙ってるのかなって気がする
非稼働人員というのは2023年…
2024/06/01 00:21
非稼働人員というのは2023年に予定されていた大規模案件の遅延によって、人員が余ってしまったせいみたいだね。 海外は日本と違い雇用の流動性も高いからレイオフなんて珍しくない。 アクセンチュアは2023年春から約2年のレイオフを発表し、人員削減をしながら生成AIに大規模投資(30億ドル:4500億円)をしつつ、AI人材を補充していく。 つまり、世界中のトップコンサル企業が生成AIを利用したコンサルタント業の市場規模に2023年から気づいているというわけ。 世界2位のコンサル企業PwCが生成AIを利用したコンサル業の協業仲間に選んだのが、モンスターラボよ(笑) そして今期決算後の社長の決算動画【27分30秒〜】を視聴してご覧。 『PwCとの協業により、日本国内の大手企業案件は順調に進んでいます。』 とあるでしょ? 日本国内でのエンタープライズ事業転換は順調。 今回は海外のレイオフ。 【売上高が減った理由】 案件単価が今までの2倍以上かつストック型で長期収益化が見込めるエンタープライズ事業への人員移動による影響と決算書で説明されているので悪く捉え過ぎなくていいと思いますよ