第一交通産業(株)【9035】の掲示板 2021/09/03〜

>>844

「株探トップ特集」に載る企業は上がる。
第一交通もあったな。

ロボタクシーって関係ある！？

タクシー運転手、20代前半で年収500万円迫る　配車アプリが経験補う

価格は語る
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2026年8月26日 11:00
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若いタクシー運転手の平均年収が伸びている。20代前半で500万円に迫る。新型コロナウイルスの感染拡大前と比べると4割ほど増えた。配車アプリの普及で経験の浅いドライバーが効率的に乗客を確保できるようになった効果も大きい。

「未経験でも高収入が得られると知って驚いた」。東京都在住の20代男性はタクシードライバーの募集サイトを見て転職を検討している。サイトでは年収1000万円の運転手を紹介していた。

都内を主要な営業エリアとする三和交通（東京・荒川）で勤務する男性ドライバー（23歳）は入社2年目ながら、7月の月給は70万円ほどだった。「隔日勤務なので1日の拘束時間は長いが、休日は多い。旅行などの予定も立てやすい」という。

厚生労働省の賃金構造基本統計調査によると、2025年のタクシー運転者の平均年収は前年比9%増の450万8200円と、全産業（4%増、545万5600円）を超える伸びだった。

勤務時間が短い高齢ドライバーが多いため年収自体は全産業よりも100万円ほど低い。ただ20〜24歳に限ると483万3600円と、全産業（361万3700円）を上回る。コロナ前の19年からは36%増えている。

全国ハイヤー・タクシー連合会（東京・千代田）の調査では24年度にタクシー会社に新卒で入社した乗務員の数は1481人と、前回に調べた22年度から39%増加した。同連合会の久富康生常務理事は「頑張り次第で収入を増やすことができるところにやりがいを感じるのだろう」と話す。

タクシー会社側も運賃改定を通じた固定給の積み増しや、成果に応じた歩合率の引き上げでドライバーへの還元を強めている。実力重視のタクシー業界に意欲の高い若者が入り、さらに平均年収を押し上げる好循環ができつつある。

最近は「GO」や「S.RIDE」といった配車アプリサービスも収入増に寄与している。スマートフォンの専用アプリを使い利用者と近隣を走るタクシーをマッチングさせるサービスだ。これによって地域の乗車ニーズをうまくくみ取ることができるようになった。

街を走りながら乗客を探す「流し」のタクシーでは利用が多そうな地域や時間帯を知る熟練の運転手が有利だった。経験値やスキルを代替するイノベーションで若手にも活躍の機会が広がった。

20年9月にサービスを始めたGOでは、26年8月にアプリのダウンロード数が4000万に達した。提携するタクシー会社も増え、東京都・大阪府・神奈川県ではGOのサービスに対応した車両が全体の6割を超える。

配車アプリの普及もあり東京のタクシー実車率（総走行距離に占める客を乗せた営業距離の比率）は24年度に47.5%と、20年度の39.0%から改善した。コロナ前の19年度（46.7%）も上回る。

配車アプリサービスでは300〜500円程度の迎車料金が各タクシー会社に入る。一方でアプリの運営元はマッチングの手数料や車種を選べるオプション料金などを得る。タクシーの収益モデルも変わりつつある。

タクシー業界ではドライバーの担い手不足と高齢化という課題を抱えてきた。平均年齢は56.8歳（25年）で、若者や女性が入ってこなければ今後の展望は見えない。

全国34都道府県でタクシー事業を展開する第一交通産業は国土交通省の規制緩和を受けて6月から軽自動車の導入を始めた。「日常で乗り慣れている軽車両であれば、女性も安心して求人に応募してもらえるはず」（同社）とのねらいもある。

タクシーは過疎化が進む地方でも高齢者の移動手段として期待される。交通インフラとしてさらに重要性を増しそうだ。若手の収入増は、業界全体の持続的な成長に向けた変化の一歩といえる。

（蛭田祥子）

北九州市では、タクシーアプリ『GO』はなく、DiDiだからな。

>>816

熊本大教授「震災復旧の壁は建設人材、半導体の後工程や装置に遅れも」

By
佐藤 斗夢
日経ビジネス記者
Read time:5min
2026.8.4
熊本地震が台湾積体電路製造（TSMC）を中心とする半導体産業の集積地を襲った。TSMC子会社のJASM（熊本県菊陽町）をはじめ、大手メーカーでは早期復旧に向けた動きが進む。一方、県南には製造装置や後工程を担う企業が点在し、供給網（サプライチェーン）への影響はなお見通せない。工場立地に詳しい熊本大学の鹿嶋洋教授は「今回の地震だけでTSMC誘致を失敗と断じるのは時期尚早。工場の早期復旧は可能だが、ボトルネックは現場人材の確保だ」と強調する。発災から3日後の2026年7月31日、余震の続く熊本で、企業の生産拠点の配置はどうあるべきかを聞いた。

はよ、東証に上場してよ。

もうすぐ楽天証券が福証に対応するらしいので、それまで待ち。
GOのおかげ？で上に引っ張られればいいですね…

陰線の多さが異常です

なぜタクシーの運転手は高齢者が多いの？

年金もらいながら小遣いかせぎで出来るからが第一の理由なのと、孤独だからだよ、

高齢者の運転手が稼げないって口癖のように言うが、本音は稼ぐ必要がないんだよ、
世代的に年金もかなり貰ってるし、その上小遣い稼ぎで仕事があるから一石二鳥で都合がいいんだよ、
でもね、日本人って性格が悪くて僻みやっかみが強いから、タクシーは稼げなくて大変だって言ってる方が客も嬉しいんだよ、

例えば、俺ら年金貰ってるから稼ぐ必要がないんだよね～、ぶっちゃけかなりの額を貰ってるしみたいな、それに比べ今の若い人はブラック企業だの派遣で低所得じゃ大変だね～、まー頑張って俺らの年金支えてくれたまえ、なんて言われたら面白くないだろ（内心はそう思ってるんだけど(笑)

日本人がなぜ高齢者になっても仕事がしたいのか？
仕事しかしてない人って、趣味も無ければ友達も少なく、定年すると孤独になりやすいんだよ、で、それが辛いから仕事に戻って来るんだけど、現実はなかなか高齢者の仕事がないんだよね。
で、タクシー業界もそれを上手く利用してるんだよね。
歩率は低く出来るし、福利厚生は払わなくてすむしみたいな、
タクシー業界って頭いいだろ(笑)

なぜタクシーの運転手は高齢者が多いの？

大きく分けて、2タイプではないですか?
一つ目は、「就ける仕事を考えると年齢的に限られてしまい、その一つが、タクシードライバーである」ということです。新聞紙面等の求人広告を見ても分かる様に、多くの求人の対象年齢は、(特に若年層に)限られています。そうした中で、ある程度の年齢に成った時に仕事に就こうとすると、就ける仕事が限られてしまう訳です。
二つ目は、「年金生活＋α」のお金を稼ぐ為に、タクシードライバーとして働いている方が多いという理由が有ります。このタイプの方が意外と多く、自分もそうしたドライバーの車に、何回か当たったことが有ります。「孫に何かを買う為」とか、「家に居ても仕方ないから」とか、金銭的な問題でなく、仕事を続けていらっしゃる方も多い様です。
他の方も回答されている様に、会社にとっても、福利厚生や歩率の面等からも、高齢ドライバーは「好都合」の様です。

なぜタクシーの運転手は高齢者が多いの？

様々な理由あるとは思いますが、私の思う所で【若い人が少ない】ほうの理由は。

タクシー乗務員の賃金はほぼ歩合の世界、出世して給料が倍になる事はありません。退職金も無い会社が多い。従って、わざわざ若いうちからなる意味はあまり無いです。

経営者側としても新卒に代表される、若い人は必要としてない様です。
若くても良いのですが、年取っていても良いのです。給料はどのみち、稼いだぶんだけですから。

なぜタクシーの運転手は高齢者が多いの？

理由は3つ

①働き手と経営側の意識の問題
「他に働き口がない」と決めつけて他ジャンルを完全に諦めて入社するドライバーと「安い賃金と助成金（後述）で人が増やせるのなら」と欲を出す経営側の思惑が一致しやすい業種だから

②ハローワーク経由で60歳以上を入社させると国からの助成金年間90万円が会社に入る。
・65歳Aさん。1回平均が税込4万円少々、年間売上約600万円として、そこから色々引かれて彼の手元に残るのが約360万円。
一方、会社に残るのが240万円。
しかし、そこに国からの助成金が加わることで一気に330万円にまで増える。
・45歳Bさん。1回平均が税込5万円前後、年間売上約735万円として、そこから色々引かれて彼の手元に残るのが約440万円。
一方、会社に残るのが約295万円。
しかし、助成金は加算されないので会社に残る金額はそのまま。

当然、売り上げを出す人よりも売り上げを出さない人のほうが距離も少なくなる分、リスクも少なくなり、事故率の低下につながる可能性も高い。
会社にとってどっちが美味しいかは明白ですよね？

③使い捨てしやすい
事故や違反などが増えれば、当然のことながら会社側にとってもマイナスとなることが多いため（休車になればその分のもうけが無くなるので）、若い人よりもある程度ご老体のほうが過多を叩きやすくなる

第一交通のタクシー運転手の定年は75歳にしたら。
年寄りが幅をきかせてくれるから、若手が活躍する営業車がないんだよ。
76歳からはアルバイトでも年寄りは雇わない！いかなる理由があろうが雇わない。
これ徹底せなだめやで。

第一交通のタクシー運転手はＡ勤(昼勤)とP勤(夜勤)があるが、
タクシー1台をＡ勤(昼勤)とP勤(夜勤)で使っている。
全国で、Ａ勤(昼勤)とP勤(夜勤)は週完全2日休みを導入してほしい。
週1日しか休みのない運転手や、一方で年寄り運転手は「きつかろう」といって
週2日しか勤務しない運転手もいる。
若い人を多く採用したいといっても、いまだ各営業所には年寄り運転手が幅をきかせており、若手が乗るタクシー営業車が足りてないのが現状。
こういった週2日しか勤務しない運転手はクビにして、若手が乗る営業車を確保すべきだ。

・第一交通の田中社長は軽タクシーを地域の足を守る切り札の1つに位置付ける（26日、北九州市）
・「軽タクシー」には乗客が3人まで乗れる（26日、北九州市）

女性タクシー運転手、10年で2倍2000人へ　第一交通「軽を切り札に」
九州・沖縄
2026年7月16日 11:00
(2026年7月16日 11:39更新)[会員限定記事]
北九州を地盤に全国34都道府県でタクシー事業を展開する第一交通産業は6月、軽自動車を使うタクシーを始めた。コストを抑え、女性の採用増で運転手不足にも対応する。持続可能な地域交通をどう実現するか、田中亮一郎社長に聞いた。

――軽タクシーが解禁されました。

「コスト増や人手不足で地方のタクシー会社を取り巻く環境は厳しく、廃業するケースも少なくない。このままでは『公共交通の空白地』に歯止めがかからない。軽タクシーには若年層の女性の応募を期待するところが大きい。今は約1000人の女性運転手がいる。3〜5年で1500人、10年で2000人を目標にしている」

「地方には狭い道も多く、女性にとって大きな車は運転が怖い面もある。軽は普段から乗り慣れている人が多く、抵抗なく応募しやすいようだ。軽タクシーを人手不足対策の切り札と位置づけ、持続可能な地域交通の実現につなげたい」

――働きやすい環境も整備しています。

「北九州も含め全国で自前の保育園を9カ所持っている。更衣室やトイレの改装なども実施した。軽がプラスとなり、採用面で効果がでればと思う。もちろん若年男性採用も注力する」

――軽タクシーは導入コストや燃費の利点もあります。

「LPガスは1リットル60円くらいだったが、今ではその2倍以上だ。軽はガソリン1リットルで15キロ程度走り、ランニングコストを抑えられる。導入コストも普通車より安い。小さいコンパクトな車が良いよねと、昨年から業界内で議論を進めて国も賛成してくれた」

――利用客の反応はどうですか。

「北九州エリアでは女性2人と男性のドライバーが乗務している。1台あたり1日に20回程度の利用がある。乗り降りしやすい点が人気で、軽だからといって売り上げは落ちていない。乗車拒否をした顧客もいない」

――運行を始めてみて気づいた課題はありますか。

「大きめの歩行器が入らなかったことがあった。実はセダンタイプでも入らず、やや大きめの車両『ジャパンタクシー』を使っている。荷物の多い空港からの乗客にも不向きだ。利用客にあわせ、臨機応変に配車する」

「軽は乗客3人乗りだ。高齢者の一人客が多い地域、介護ヘルパーと一緒に病院へ行くといった利用を想定している」

――まず20台で発車しました。今後の計画は。

「日産自動車とダイハツ工業の車両を導入した。軽タクシーのデータを集める。タイヤやバッテリーの交換頻度、ランニングコストを見極めて、どの車種がよいか調べたい。メーカーの動きも見ながら次の展開を考えたい」

（聞き手は近藤康介）

第一交通の田中社長は「軽自動車タクシーを人手不足対策の切り札」と位置付ける（14日、北九州市）
第一交通は軽タクシーをまず20台投入する

「軽タクシー」第1号は北九州から発車　女性運転手活躍目指す
福岡
2026年6月26日 17:46
北九州を地盤に全国34都道府県でタクシー事業を展開する第一交通産業は26日、軽自動車を使うタクシーを公開した。国土交通省が6月の制度改正で解禁し、女性運転手の採用増で乗務員不足に対応する。持続可能な地域交通の救世主となるか。

エンジン車で初の軽タクシー

「軽タクシーを移動手段の1つのモードとしないと、『交通空白』が広がり人も住めないとなりかねない」。第一交通の田中亮一郎社長は北九州市内で26日、軽タクシー披露の場で地方の交通網が置かれている現状を訴えた。

軽自動車を使ったタクシーは、電気自動車では日産自動車の「サクラ」などの導入事例がある。エンジン車としては全国で初の導入事例となり、第一交通は26日から運行を始めた。7月中をメドに、全国17県でまず20台を試験的に導入する予定だ。

北九州市内では、若松区の2つの営業所に1台ずつ配備する。車種は日産自動車の「ルークス」とダイハツ工業の「タント」の2車種。

乗客は3人まで、運賃は普通車と同一

運転手以外に乗客が3人乗れる。車体には乗客は3人までと目立つ表示もした。高速道路も走行可能で、普通自動車と運用上の違いはない。普通車と同一の運賃体系で運行する。

エンジン車の軽タクシーが解禁されたのは6月1日から。国交省によると、運転手不足や普通車のタクシーで主に使われてきた液化石油（LP）ガススタンドの減少を背景に、事業者から活用を求める声が上がっていた。

軽タクシーの導入にあたって国交省は軽タクシーに前方の車両との衝突を察知し自動で作動するブレーキなど安全装置を義務付けた。第一交通ではさらに、歩行者にも対応した自動ブレーキや車線からのはみ出し時に運転手に警告する装置など国の基準を上回る機能を搭載した。

女性ユーザー多い軽、運転手確保に期待

軽タクシーは運転手不足の解消の切り札になる可能性も秘める。高齢化で運転手のなり手は減っており、国交省によると、24年度のタクシー運転手の人数（法人・個人の合計）は14年度比28%減の約24万9000人だった。

ドライバー全体の数が減っている上、男女比率の差も大きい。警察庁によると25年の女性の運転免許保有者は約3800万人だが、タクシー運転手に必要な2種免許の保有者は約8万人と全体の0.2%にすぎない。男性は3.2%だ。

日本自動車工業会によると25年度の軽自動車ユーザーのうち64%が女性だった。軽ユーザーの多い女性がタクシー運転手になりやすくなれば、運転手増にもつながる可能性がある。第一交通の山本沙織運転手は「小回りがきき狭い道でも客の家の前まで迎えに行ける。乗り慣れたサイズで安心して働ける」と笑顔で話す。

タクシー業界では人手不足の対策が相次ぐ。国際自動車（東京・港）は女性採用と新卒採用に力を入れる。全運転手のうち女性が占める割合を5%とすることを目指す。大卒の新卒を毎年採用するなど運転手の若返りを目指す。

大和自動車交通はベトナムなど海外での採用活動を進める。日の丸交通（東京・文京）では約190人の外国人ドライバーが活躍する。

各地の運輸局によると、九州で先行して公示が出たが、それ以外の地域では軽タクシーの導入開始の公示はまだ出ていない。先駆けとなる第一交通が女性の採用増などに成功し成果が確認されれば、他社にも動きが広がりそうだ。

（近藤康介、中島啓太、阿部晃太朗）

2026年05月14日14時30分
第一交通、今期経常は3％増益へ
9035 第一交通産業【連結】
第一交通産業 <9035> [福証] が5月14日後場(14:30)に決算を発表。26年3月期の連結経常利益は前の期比1.2％増の40.5億円になり、27年3月期も前期比3.5％増の42億円に伸びる見通しとなった。3期連続増益になる。

　直近3ヵ月の実績である1-3月期(4Q)の連結経常損益は2.1億円の赤字(前年同期は25.5億円の黒字)に転落し、売上営業損益率は前年同期の6.8％→-1.1％に急悪化した。

株探ニュース

第一交通産業(株)タクシー部門の
各営業所の所長を目指す幹部候補生は熊本を希望したほうがいいよ。

売上が上がれば所長の給料も多かろうし、金持ちになれれば心も穏やかになる。

熊本県、菊陽町タクシー運転手の経験
タクシー会社の廃業ラッシュ

タクシー会社の倒産ですか・・・熊本では実感がありませんね、今はTSMC進出で空前のバブルですから。
私は菊陽町でタクシードライバーをしていますが、ここ2年位で劇的に仕事量が増えました。
毎月の売上が営業所の大半の運転手で100万円を超えることも珍しくありません。
台湾からの出張者も非常に多いですし、コンビニや居酒屋等ちょっとした距離でも利用されます。
台湾の人たちは本当にお金持ちが多いですね、もちろん円安もあると思いますが段違いです。
地方で儲からないと嘆くのなら、熊本に来てみては？

菊陽町の人口が増加している理由は何ですか？

熊本県菊陽町の人口が増加している主な理由は、TSMC進出による大規模な雇用創出、熊本市のベッドタウンとしての計画的な宅地開発、そして子育て世代に選ばれる高い利便性です。

人口増加の背景

半導体関連の特需：TSMC工場の進出や関連企業の集積により、多くの仕事が生まれ、若い働き世代や家族の転入が急増しています。
計画的な街づくり：長年にわたる土地区画整理事業により、住みやすい住宅地が作られてきました。
便利な生活環境：「光の森」地区などの人気エリアに大きな店や施設が揃い、若い世代が暮らしやすい環境が整っています。


熊本でバブルの町はどこですか？

熊本で現在の「バブル（半導体バブル）」の町といえば、菊陽町（きくようまち）です。世界最大の半導体メーカー・TSMCの進出により、地価高騰や人手不足、関連企業の進出が相次いでいます。

菊陽町のバブルの状況

場所: 熊本県菊池郡菊陽町
原因: 世界的な半導体受託製造企業（TSMC）の工場進出
影響: 地価や不動産価格の急上昇、企業からの問い合わせ殺到、通勤ラッシュの発生など


なぜ菊陽町にTSMCが工場を建設するのでしょうか？

TSMCが熊本県菊陽町に工場を建設する主な理由は、豊富な水資源、主要顧客であるソニーグループの存在、そして半導体関連企業の集積地であったからです。

立地の主な理由

豊富な水資源：半導体の製造には、回路の洗浄などのため大量のきれいな地下水（超純水）が欠かせないため。
主要顧客との近接性：大きな取引先であるソニーセミコンダクタマニュファクチャリングの工場が菊陽町にあり、連携や効率的な出荷に便利であるため。
関連産業の集積：周辺（シリコンアイランド九州）に多くの半導体製造装置や材料の関連企業が集まっていたため。