エアアジア(マレーシア市場)を応援の掲示板

エアアジアは、この地区にとって素晴らしい成功物語
同社が、全ての困難（そして「専門家」の意見）を物ともせず、本の15年ちょっとの間に、潰れたマレーシアの小さな航空会社から、アジア最大のエアラインになると言う、同社の齎した素晴らしい影響を達成するためには、何よりもまず、馬鹿馬鹿しいほど広がった想像力の必要があった。然し、その目標を達成する事には、幾つかの要素があった。
主たる勢いは、トニー・フェルナンデスと言う、一人の男の夢と異常な行動力と想像力（それを支えるチームの後押しが必要だったが）からやって来た。
然し、そのはずみと言っても、タイミングが必要だった。
タイミングは完璧だった。東アジアは経済的に上り調子であり、域内の市場を支配する、頑強で保護主義的な体制が崩壊する時期が熟して居た。
フラッグキャリアー各社とその国の政府は、長距離航空便、フルサービス運航に対する自由主義的な体制に対して極めて協力的で、以前には近距離便にはその様な熱意を示した事がなかった。この地区の保有機群は、広胴機が支配的で、多くの便数、近距離低コスト便（低価格と言うだけでなく）には全く不向きであった。
全く新しい有権者にとって超低運賃の即座に与えた影響は、市場へのアクセスについて新たな自由主義を引き起こし、政府周辺の考え方にも影響を与えた。
エアアジアは拡大を許された；即ち、そうすることが大衆への利益になることが明らかだった。ASEAN（東南アジア諸国連合）を通じ、欧州共同体の自由主義的な体制に似た、加盟国間でオープンスカイを創り出す、基礎となる、然し未だ実現しない、多方面の動きが既にあったのだ。
未だ国際的で、強く規制された業界に於いて、重要なイニシアティブの1つが、国境越え共同事業（地元が過半を所有し、エアアジアブランドを着けた国内エアライン）を設立すると言う、幾つかのエアアジアの計画を容認する事だった。これが、ASEAN域内そして更にその先への両方で、複数の国際的な繋がりを、そして効率性を可能にした；然し、それはまた現時点で財務状況の回復をより複雑なものにして居る。