テイラーラボの掲示板

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ヴェリタス

・自動車株は沈まない　「100年に1度の変革」に挑む。
「CASE」の荒波にさらされる世界の自動車大手。ライバルは同業ではなく、部材各社やIT企業で、競争の軸が変わる。
自動車メーカーは成長を続け、株式市場で再び輝けるか。「100年に1度の大変革」の行方を追う。

・自動車株は沈まない　「100年に1度の変革」に挑む。
中長期の自動車株を見るうえで、何年先をイメージするのがいいか。
現時点なら2025年くらいまでとの指摘も。
この観点で目先の重要なイベントは環境規制の強化。
欧州連合（EU）が2021年に実施する見通しの二酸化炭素排出規制では、域内で販売する新車の平均排出量を走行1KMあたり95グラム以下に。
18年実績で見れば目標値迄20～30グラム前後の乖離があるメーカーが大半で、達成できない場合は販売台数と未達幅に応じて罰金を科される。
仮に18年のままだった場合、独フォルクスワーゲン（VW）で83億ユーロ、ダイムラーで27億ユーロに達する。
このため各社は「CASE」で言えば「E」にあたる電気自動車（EV）の投入に躍起。
VWは19年～23年の5年間で電動化に300億ユーロを投資、28年までに70種以上の新モベル投入する。
新車の投入は開発費がかかり、生産効率も落ちる。
VWやBMWが今までの高利益率を維持できるとは限らない。

・自動車株は沈まない　「100年に1度の変革」に挑む。
自動車株の市場での存在感は徐々に薄れている。
トヨタ　<7203> ［終値6790円］ホンダ　<7267> ［終値2458.5円］日産　<7201> ［終値658.8円］SUBARU　<7270> ［終値2707.5円］
スズキ　<7269> ［終値3904円］三菱自　<7211> ［終値421円］マツダ　<7261> ［終値885.3円］の国内大手7社の時価総額合計は7月末で36兆円。
東証1部590兆円に占める割合は6％。この10年で2％下がった。
自動車企業が「メーカーX CASE」の勝ちパターンを確立できたとき、IT・製造系という新たなカテゴリーで再び存在感を示せるかもしれない。