7212 - (株)エフテック 2015/04/29〜

少しの減益なら安心。

連続陽線　乙

ホンダF1今期２勝目！！
なんとかお願いします。

提出しなければなりません

やりやすくなるのだが

F1で優勝したので、追い風になって欲しい

>>339

【　株主優待　到着　】　(100株)　1,000円クオカード　※図柄は昨年のに似てるが、今年の方が良いね　－。

今日782円でインしました。長期保有したいと思ってます。よろしくお願いいたします。

長きに渡り超低配当じゃ、嫌気さすわな、５０円くらい配当してみな！　適正株価になるかもな、株主軽視も程が有る・・・

ここの　利益って　　大きく変動する

数百円から　　数十円

いったい　イクラが適正なのかわからないが

五百円以下の時の　　利益が　　20円だったので

それぐらいが　　底打ちか

エフテック－野村が目標株価引き上げ　北米事業の赤字解消で収益改善が進もう
　エフテック<7212>が4日続落。野村証券では、北米事業の赤字解消で収益改善が進もうとコメント。レーティング「Buy」を継続、目標株価は1350円→1380円と引き上げた。
　原材料高や主要顧客の生産動向には注視が必要も、18.3期より苦しんでいた北米事業の利益が前四半期比で改善し、年度でほほブレークイーブンとなった点は好印象。今20.3期にかけて、米系顧客向けを中心に売上高が増加するほか、北米での生産性改善も進み、業績は改善に向かう見通し。さらに、懸念材料であった財務の健全性についても改善が進んでおり、投資妙味が増してきているとした。

ここが駄目ってことは、ホンダが駄目ってことなのか？

もう嫌！
自分のセンスのなさに嫌になる...

暫く見ない間にどうしたの

最悪の株！！！

>>456

本日、4月5日（金）

前回の投稿は、3/14（木）908円、今日の終値は980円。

4/5（金）980 前日比+12（+1.24%）

今日は朝から元気だな。

4桁戻って欲しいなぁー

>>455

本日、3月14日（木）

◆2019/03/13（水） 日経産業新聞 8面
ｴﾌﾃｯｸ、米中連携促進―福田社長に聞く、北米市場まだ伸びる、日本、海外拠点ﾘｰﾄﾞ

――自動車市場の先行きをどう見ますか。
「米国の自動車市場はﾋﾟｰｸｱｳﾄしたとみられている。ただｶﾅﾀﾞやﾒｷｼｺを含めた北米全体ではまだ伸びるのでないか。業務量も高水準にあり、今後も投資の上で優先順位は高い」
「ただ通商問題のﾘｽｸがある。米通商拡大法232条による鉄鋼・ｱﾙﾐﾆｳﾑ製品の輸入関税の引き上げで、当社の業績面にもﾈｶﾞﾃｨﾌﾞなｲﾝﾊﾟｸﾄが出ている。今後は関税影響のない場所から調達するといった検討も必要になる」

――GMの受注を増やすなど世界展開を進めています。
「既に当社の地域別売上高は海外が85％を占める。日本が海外拠点を一層ﾘｰﾄﾞしていかなければならない。社員にも多様性を理解し、世界で通じるﾋﾞｼﾞﾈｽｾﾝｽを養ってほしい」
「19年は『決意と覚悟の年にしよう』との経営ﾒｯｾｰｼﾞを打ち出した。足回りの分野で世界で通用するﾄｯﾌﾟﾒｰｶｰになる。」

――ﾎﾝﾀﾞの資本政策の見直しで、17年からﾎﾝﾀﾞの関係会社でなくなりました。
「二輪車『ｽｰﾊﾟｶﾌﾞ』以来、ﾎﾝﾀﾞには60年以上製品を供給してきた。ﾎﾝﾀﾞへの思いは誰にも負けない。今後もﾎﾝﾀﾞに対して最適かつ最高の足回り製品を供給することに変化はない」
「ただﾎﾝﾀﾞ以外のﾒｰｶｰとﾋﾞｼﾞﾈｽをすることでｸﾙﾏづくりの技を磨いて多くの経験を積める。今後も他社と真剣勝負をする中で、よりよい製品提案ができると考えている」

3/14（木：前場）908 前日比+5（+0.55%）

>>377

本日、3月14日（木）

前回の投稿は、昨年10/2（火）1,378円、約半年ぶりの投稿となる。
今日の前場の終値は908円、▲34.1％の下落率とは、大きく下がっていた。

◆2019/03/13（水） 日経産業新聞 8面
ｴﾌﾃｯｸ、米中連携促進、開発体制を再編、図面共有、人材交流活発に。

ﾎﾝﾀﾞ系の足回りﾒｰｶｰのｴﾌﾃｯｸは2019年度前半までに世界の開発機能を再編する。近年受注が増える米GMなどの業務が米中で引き続き堅調なことから、米中間で図面ﾃﾞｰﾀを共有し、連携を深める。米中の開発人員の交流も進める。世界の2大市場で開発体制を強化し、今後先鋭化する受注競争の激化に備える。

ｴﾌﾃｯｸはﾎﾝﾀﾞ系ながら、近年はGMを含めた米系ﾒｰｶｰの販路開拓を急いでいる。連結売上高に占めるGM向けの比率は14年3月期の8.6％から19年3月期は12.7％まで増える見込みだ。米ﾌｫｰﾄﾞなどを含めると、米系ﾒｰｶｰ向けの比率は17％まで上がる。
　
GMが世界の新車販売の中心に据えるのは、中国市場だ。18年の中国販売はGM全体（838万台）の4割に達する364万台だった。米中貿易摩擦の余波で米系ﾒｰｶｰの買い控えが起きた影響から前年比では9.8％減ったものの「米中で新車を立ち上げる動きに変わりはない。米中拠点間の情報共有がより重要になる」（ｴﾌﾃｯｸの福田社長）とみている。
　
福田社長は「貿易面で対立があっても米ﾒｰｶｰが立ち上げる車種は米中で共通している」としており、この点で「もっと両拠点が連携する必要がある」と今後の課題を認識している。
　
ｴﾌﾃｯｸは16年に日米中欧などの拠点で図面ﾃﾞｰﾀをｸﾗｳﾄﾞ上で共有し、各拠点が連携できる仕組みをすでに構築していた。19年前半にはこの仕組みを米中で本格的に運用を進めていく構えだ。
　
地域ごとの役割分担も明確化させる。米中の拠点は主にGMなど米系ﾒｰｶｰの業務に集中させる一方で、日本の栃木県内にある開発拠点は「ｼﾋﾞｯｸ」や「CR-V」といったﾎﾝﾀﾞの世界市場向けの車種開発のほか、ｲﾝﾄﾞを含むｱｼﾞｱ市場を念頭に開発に注力する。

3/14（木：前場）908 前日比+5（+0.55%）