検索結果
-
スマホが広めた写真文化は偉大でした マクロ社会、世界が通信網で情報共有を始めた 動画も静止画も今までに無かった発信が個々から得られました その弊害、知られてはならない事柄も多々あって サーバー検閲は広がり、今は不都合な真実に蓋をするネット社会に突入 タイミングを併せ古臭いデジタルカメラに注目が集まり始めたのが 今 です 偶然かHuaweiやLeicaレンズ搭載のスマートフォンが使える光学ズームレンズ搭載のタイプを発売 スマートフォンは広角、肖像写真、情報量を特化した画像を量産しましたが デジタルカメラのように幅広い画角のズームレンズを使った画像を手軽に撮れるって領域には達せませんでした 私がスマートフォン、携帯端末を使い始め20年 未だにデジタルカメラには追いつけていません 23年度キヤノン、世界レンズ交換式販売数50パー オールドデジタルカメラでもキヤノンの中古コンパクトデジタルカメラは人気です TOSHIBA、HITACHI、CASIO、OLYMPUSかな? ミリタリーモデルを入れたらNikonも含まれるかもしれないけどKodakもかな? デジタルカメラが世に出始めた頃、高性能なコンパクトデジタルカメラを発売していたメーカーは この中でレンズ交換式はNikonの米軍用だったと思うけど 既に35年近く昔の話しになるんじゃないかな? それらを含め、スマートフォン搭載カメラと社会を考えてみると 単に通信端末にカメラっていう ガラケー時代と殆ど変わらない現在のスマートフォン搭載カメラっていうね 通信が技術躍進した事で普及しただけなスマートフォンって答えが出てくる ってなると(笑) データ通信のみのSIMが入るとか WiFiやBluetoothの通信速度が高まりデジタルカメラ同期の機能が飛躍するとかなると デジタルカメラは道具として確実に復活する ガラケーからスマートフォン搭載カメラに変わり20年、大した用途の拡大を起こさなかった現状 そして検閲が入り不都合な真実に蓋をする時代に突入した事で 利便性の面から通信端末と切断し使える 勿論、同期しても使えるデジタルカメラは 伸び代が出て来たと考える事も出来ますよって日曜の小話でした
-
-
ロボティクス事業 映像点検ビジネス Visual SLAM、自律運転制御、AI解析を活用した映像点検ビジネス 大手協業先とビジネス検証を開始 ⇒会社名は伏せてあるけど、人気のデータセンターや半導体の会社。 【データーセンター点検】 データセンター運営会社 【鉄塔点検】 通信インフラ管理会社 筑波大学と共同研究開発 【ビル内点検】 ゼネコン 【半導体工場内搬送】半導体製造システム会社 ZIA MOVEとZIA SAFEの統合による高付加価値 映像解析サービスを リカーリングモデルで提供⇒ リカーリングなので長期的な収益モデルです。 利益率がめっちゃ高いです。ほぼ利益。 ロボット事業は今期も有望です。 叩き売られてるけど、決算資料には宝の山だったので買い進めてます。
-
日本人には理解しがたい話かもしれないが、テスラが世界で認められた理由のはその加速性能にある。 そもそもテスラが最初に世界に売り出したテスラロードスターはロータスエリーゼという軽量スポーツカーにバッテリーとモーターを搭載しモデルだった。 そしてその後モデルSとモデルXという大出力モデルを発売してその人気を得たわけだ。 結果として製造に大量の炭酸ガス排出を伴うアルミニウムを大量に使うことになり、バッテリーも大型化されてこれもまた製造に伴い大量の炭酸ガスを排出することになった。 しかしこれは本音と建て前を使い分ける欧米人には大した問題ではなかった。 それよりも彼らはその大出力に魅せられてしまったわけだ。 そしてこの大出力のEVに実際に乗ってみるとその重い車重にかかわらず非常に軽快に走る感じがする。 本来ドライバーは車重に敏感でガソリン車であっても燃料が満タンだと重く感じたりする。 そしてスポーツモデルを好む人たちの多くはライトウエイトスポーツカーを好むのであるが。 それにも関わらず、モーターの強大な低速トルクは車重を軽く感じさせてしまうのが現実なのである。 果たして、日産リーフも初期型のモーター出力80kwから160kwまで大出力化されている。 この大出力、大トルクの嗜好にハイブリッドでいち早く対応したのが、マツダである。 既に発売されたCX-90PHEVはそのモーターとエンジンのシステム出力でテスラからの乗り換えがどんどんどんどんすすんでいると言われるほどだ。 そしてトヨタのプリウスPHVプリウスプライムもエコカーと思えないほど大出力化された。 そしてその時代遅れのハイブリッドシステムも延命されたわけだ。 つまり自動車は低炭素化でつまらなくなるのかと思いきやその逆で速くて楽しいものとなっている。 そしてそれはマツダの得意分野である。
-
益子氏の功績も ・ASEANを生産、販売拠点にし、エクスパンダーの開発を進めた。 ・当時の状況ではモータースポーツからの撤退、不人気モデルの打ち切りはやむを得なかった。 罪は ・ゴーンに高額な報酬を払ったこと ・3社アライアンスを結んだこと エクスパンダーが無ければMMCが今日まで存続し得たか?疑わしい。
-
学マスが人気出るかはわからないが、キャラモデルやPVのクオリティだけでそこらの粗製乱造されたソシャゲとは一線を画するのが伝わってくるからな いい機会だし、俺も久しぶりにソシャゲに触ってみようと思っているよ
-
3年かけて開発したシステム 2021 年にカリフォルニアで立ち上げられたロボマートは、早期導入ブランドと提携して、スナック ロボマートと薬局ロボマートという 2 種類のモバイル販売ソリューションを提供しました。 その後、この技術をテストした企業は、自動販売店舗の試験運用に基づいて、90% のリピート購入者と、アクティブな購入者全体で週に 2.3 件の注文を獲得したことを示しました。これらの統計は、オンライン買い物客や実店舗での買い物率よりも平均して高くなります。 「これは、この店舗配車の新しいモデルと、それがいかに便利であるかを証明しています。これは文字通り、商品を入手するための最も安価で最も便利な方法です」とアーメド氏は言いました。小売業者にとっての低コストは、店頭を必要とせずに製品を販売できることに基づいています。 ロボマート関係者によると、RFID タグ読み取りの一般的なエラー率は約 1% で、通常はタグ付け時のエラーが原因です。 ほとんどの場合、企業は自社のアプリをブランド化し、買い物客がその商品や販売者のアプリを使って店を呼び出せるようにします。これまでのところ、アイスクリームが最も人気ですが、南カリフォルニアとボストン地域のクイックサービスのレストラン、カフェ、コンビニエンスストア運営会社など、他のいくつかの小売業者もこのシステムを導入または試験的に導入しています。 小売業界として自動運転店舗を加速 コレクティブに関しては、自動運転店舗の加速器として機能するだろうとアーメド氏は予測した。 「私たちは(小売業向けの)新しいカテゴリーを作っているのですが、1社が出てきて『店舗配車サービスを構築しています』と言うのではなく、エコシステム全体がカテゴリーとして自動運転店舗を推進しているのです」と同氏は語った。 食品配達に関連する既存のシステムは移動小売で構成されることが多く、この場合移動店舗は大学のキャンパス、病院、スタジアムなどの固定エリアに駐車されます。 ウーバーは最近、自動運転配送の拡大を発表した。このモデルでは、買い物客はアプリで買い物かごを作成して商品を事前注文し、選択した商品が選択されて配送されます。仮想バスケットを構築し、商品を梱包して配送するまでの全体の時間は、比較的長くなる可能性があります。 アーメド氏は、ロボマートのRFIDベースの自動チェックアウトシステムはより高速で、商品在庫全体をサイトに持ち込み、リアルタイムで選択内容を追跡することで、買い物客が欲しい商品を物理的に選択できると主張する。 「RFID を使用すると、プロセス全体がスムーズになります。 10分以内にお店に来て、欲しいものを買ってすぐに行くことができます。」と彼は言いました。 「プロセス全体を通して文字通りボタンを 1 つタップするだけで、商品やカードのスキャンは行われません。」 ARC の中断 ARCコンソーシアムのメンバーらは、店舗配車アプリケーションが人々が特定の商品を入手する方法を変えるだろうと指摘しているが、このモデルは食料品の買い物などの大規模な購入ではなく、便利な商品に基づいた特定のアプリケーションに特化している。 Avery Dennison の食品識別ソリューション担当グローバル BD ディレクターの Susan Flake 氏は、「Avery Dennison のテクノロジーは、顧客と Robomart の両方にとってスムーズで迅速な顧客チェックアウトをスムーズに提供します」と述べています。 「ARC Collective に参加する機会により、私たちは次世代ソリューションの最前線に立つことができ、比類のない強化された顧客エクスペリエンス、労働効率、在庫の可視性を実現できます。」と彼女は言いました。
-
以下引用 だが、欧州でのSKYACTIV-X人気の背景には従来型エンジン搭載車との価格差が日本よりは相当小さいといった事情もある。以下の価格表は、CX-30とマツダ3のドイツ仕様車について従来型ガソリンエンジンであるSKYACTIV-Gと新エンジンのSKYACTIV-X搭載車を比べたものだ(排気量はいずれも2.0リットル)。 欧州でのSKYACTIV-G車とSKYACTIV-X車の価格比較 ■CX-30 SKYACTIV-G=2万4790ユーロ(約302万円) SKYACTIV-X=2万7290ユーロ(約333円) ■マツダ3 SKYACTIV-G=2万3790ユーロ(約290万円) SKYACTIV-X=2万6290ユーロ(約321万円) ※(ドイツ仕様車のベースグレード、1ユーロ122円で換算) マツダ3新型(欧州仕様車) マツダ3新型(欧州仕様車) CX-30もマツダ3も、およそ30万円の差となっている。日本向けモデルで同様の比較をすると価格差は60万円から70万円程度となる。ただし、ここにも日欧の違いがある。SKYACTIV-Xには日欧向けを問わず、モーターとリチウムイオン電池によるマイルドハイブリッド(M Hybrid)システムが搭載されている。 ところが欧州向けは、SKYACTIV-Gも「日本では採用していないマイルドハイブリッドをSKYACTIV-X同様に設定しており、双方の価格差は小さくなっている」(パワートレイン開発本部長の中井英二執行役員)というのだ。SKYACTIV-Gのハイブリッド化は、欧州の厳しい排出ガス規制への対応という狙いもあるが、結果としてSKYACTIV-Xの支持を高める一因ともなっている。
-
「人気のテスラに黒い噂、欠陥隠しを顧客に強要か?」👈重要!テスラの事故対策はこれだ! https://forbesjapan.com/articles/detail/12475 ■テスラは顧客に秘密保持契約(NDA)への署名を迫り、車の欠陥を隠蔽 ◆2013年型のモデルSのサスペンションが故障 ➡テスラは修理代3,100ドル(約47万円)を請求 ➡テスラ車固有の部品の欠陥が理由 ➡オーナーは修理代を無料の要求 ➡テスラが修理代を負担する代わりに、オーナーに以下の契約を強いた: ・NDAへの署名 ・故障を追及する権利を放棄する契約書に署名 ・米道路交通安全局(NHTSA)に報告する権利を失うことの同意 ■モデルSで死亡した2件の例もサスペンションアームの故障 ■問題は氷山の一角? ◆SUVに複数の欠陥があるとテスラに連絡 ➡テスラに車を回収されて自分の登録を抹消される ➡テスラは、NDAに署名しなければ購入代金を返金することはできないと主張 ➡NDAに違反すれば15万ドル(2,250万)円の支払いを要求する NHTSAの広報担当者は「消費者にNHTSAへの連絡を思いとどまるよう暗に促すことは、認められない」と通達したが、同社は「そのような意図はない」と返答した。NHTSAは同社の「グッドウィル契約」の詳細を調査中だ。 【結論】 これがテスラ社のテスラEVが事故を起こした際の対応策だ!呆れてものも言えない。 ブラック企業に良心の持ち合わせなどないのだ。 あなたは、テスラ車で事故にあったならば、テスラ狂信者であるからと喜び勇んで ◆テスラ車で事故 ➡ テスラは事故による修理費の代替え案を提示 ➡ テスラが ・秘密保持契約(NDA)に署名 ・テスラ車の事故を警察に届け出ないことに同意することに署名 せよと脅迫されたとしても、テスラ狂信者ですからと、スキップしながら、署名捺印するの? 競合他社が決してできないことをテスラは平然と厚顔無恥に強要している! 人類のため世のために、人の道を外れたブラック企業を野放しにしてはならないのだ! どのような曲解をすれば、ブラック企業の株価が上昇すると楽観視できるのか!?その神経と人間性を疑わざるを得ない。
知り合いにグランドセイコー販売…
2024/05/20 08:05
知り合いにグランドセイコー販売員がいます。 後にプレミアが付くかは置いておいて、 大谷のCMモデルは、グランドセイコーでも扱いのある売り切れ必須の人気商品だそうです。