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ディープステートまたは闇の政府、地底政府 アメリカ合衆国連邦政府の一部(特にCIAとFBI)が金融・産業界の上層部と協力して秘密のネットワークを組織しており、選挙で選ばれた正当な米国政府と一緒に、あるいはその内部で権力を行使する隠れた政府(国家の内部における国家)として機能しているとする陰謀論である。 ドナルド・トランプが彼の敵対者の総称として使うようになったことで一般に普及した。 トランプは、在任中に展開された他の右派ポピュリスト運動の要素も取り入れながら、自身のTwitterアカウントでディープステートを含むさまざまな陰謀論を拡散し、Qアノンをはじめとする多数の陰謀論グループの誕生に寄与した。 2017年と2018年に行われた世論調査では、アメリカ国民全体の約半数がディープステートの存在を信じていることが示唆されている。
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これは月曜買えないよ ペロブスカイト太陽電池、米で量産計画 米スタートアップ、スイフト・ソーラーが2〜3年以内にペロブスカイト太陽電池の工場を新設する計画だと米ブルームバーグ通信が12日報じました。連邦政府や州政府の支援を受け、生産能力は年間100メガ > 伊勢は アメリカにも生産拠点持っているのが > ここに来て 大きいなぁぁ
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コレか(´・д・)」 掲示板もストライキ状態なわけだ。 アメリカン航空、客室乗務員の17%賃上げを提案 発行済 2024年06月06日 アメリカン航空は、客室乗務員に対し、即時17%の賃上げと、2024年から開始される新たな利益分配プランを提案した。この発表は本日、ロバート・イゾムCEOが行なったもので、イゾムCEOは現在進行中の契約交渉について同社の客室乗務員と直接連絡をとった。イソムCEOは、2020年1月に始まった話し合いが、パンデミックの影響で一時中断し、2021年6月に再開されたことを認めた。 イソムは、"我々は新たな合意に達することを約束し、今がその時である "と述べ、新たな合意に達することへの強いコミットメントを表明した。 アメリカン航空の客室乗務員23,000人以上を代表するプロフェッショナル・フライト・アテンダント協会(APFA)は、先月の交渉が不調に終わったことを受け、ストライキの可能性に備えていた。客室乗務員は5年以上賃上げがなく、33%の即時賃上げを求めてきた。組合幹部は、マスク着用義務化に抵抗する乗客への対応など、パンデミック時に客室乗務員が直面した困難を強調している。 アメリカン航空と客室乗務員との交渉は来週も続けられる予定である。APFAは、航空会社の提案が現在の経済状況に適切に対処していないとして、連邦政府の仲介による交渉からの解放を求めている。 アメリカン航空客室乗務員組合のジュリー・ヘドリック組合長は、公正な報酬の重要性を強調し、「経営陣が航空会社への私たちの貢献を認め、新しい業界標準に対応し、私たちに公正な報酬を支払う時期はとうに過ぎている。私たちは引き下がるつもりも、私たちが得た報酬より低い額で和解するつもりもありません」。 新しい契約を求める動きは、アメリカン航空に限ったことではない。ユナイテッド航空、NYSE:ALKグループ(アラスカ航空)、フロンティア航空を含む他の航空会社の客室乗務員も、より良い契約を求めて交渉を行っている。 この広範な問題に対応するため、米国の議員たちは、全米調停委員会に対し、各航空会社全体で約8万人の客室乗務員が新たな契約合意を確保できるよう支援するよう要請した。
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【重要ポイント・ピック・アップ】 米検察当局👈重要(1) 司法省👈重要(2) (規制)当局👈重要(3) 証券取引委員会(SEC)👈重要(4) 【参考文献(1)】 「米検察当局、 テスラによる詐欺行為の有無を調査中-ロイター」 Gabriela Mello 2024年5月8日 21:34 JST https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-05-08/SD626SDWX2PS00 より抜粋引用。 米規制当局、米当局(=連邦米政府)、カリフォルニア州の規制当局、米運輸省道路交通安全局(NHTSA)、米政府エンジニアチーム、米司法省 👆 重要(1) 【参考文献(2)】 「テスラの自動運転技術に新たな難題、米当局が「基本的な問題あり」との調査結果」4月27日 https://wired.jp/article/tesla-autopilot-risky-deaths-crashes-nhtsa-investigation/ より抜粋引用。 米連邦政府、米検察当局、司法省、米規制当局、証券取引委員会(SEC)、カリフォルニア州の規制当局、米運輸省道路交通安全局(NHTSA)、米政府エンジニアチーム、米司法省 とテスラは裁判係争中、もしくはこれから裁判で争うことになる。 しかも、 ロボ・タクシー事業を開始するには 米連邦政府、および州の規制当局のサインが必要👈重要(1) テスラは、 カリフォルニア州で、運転者のいない車をテストするライセンスをまだ持っていない。 👆 重要(2) 【参考文献(3)】 「テスラ「利益激減」よりも投資家が懸念すること 」4月25日 https://toyokeizai.net/articles/-/750268 より抜粋引用。 テスラは、ルミナー・テクノロジーズのLiDARを大量に購入することで、ロボ・タクシー事業の成功を試みようとも、 ・テスラが裁判で敗訴するリスク ・米国が中国製EV関税を100%、車用電池25%に引き上げ ・中国との貿易戦争激化 の悪材料が急襲するテスラを買い向かう投資家はオウム真理教や統一教会の信者如く狂っているに違いない!
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[ワシントン 12日 ロイター] - 米連邦政府は12日、2023年の米国の医療費は4兆8000億ドルに達したとの見方を示した。伸び率は7.5%になり、国内総生産(GDP)の伸びを上回った。 メディケア・メディケイド・サービスセンター(CMS)のデータによると、低所得層向けの公的医療保険「メディケイド」と民間医療保険の費用が特に増加し、保険加入者の割合は93%と歴史的水準に急上昇した。 メディケイドの加入者は9120万人と、過去最高を記録した。 高齢者向け公的医療保険「メディケア」の費用は8.4%増の1兆ドル、メディケイドは5.7%増の8520億ドルだった。民間医療保険の費用は1.1%増の1兆4000億ドルだった。 23年の一人当たりの医療費は推計1万4423ドル。24年は1万5074ドルに増える見通し。 医療費は23年から32年の間に年平均5.6%増加し、同期間のGDP伸び率平均の4.3%を上回ると予想されている。
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BREAKING: Hunter Biden found guilty on all counts 54-year-old Biden faces a maximum sentence of 25 years in prison for the charges related to lying on a federal screening form and possessing the firearm illegally. 速報:ハンター・バイデンが全容疑で有罪判決 54歳のバイデンは、連邦政府の審査用紙に嘘を記入し、違法に銃器を所持した罪により、最高で25年の懲役刑に直面する。 https://thepostmillennial.com/breaking-hunter-biden-found-guilty-on-all-counts?utm_campaign=64494 The Post Millennial
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確かに国内基準に準拠しない試験で型式認証を取得したのでその点はどのメーカーも謝罪しています。 しかし安全性を問うならば市販車で国内認証制度の基準をクリアしているか国交立会いで早急に検査すれば済むのではないでしょうか? メーカーは明日にでも実施できるので国交が立ち会いに日時を要するのであればそれこそ問題です。 その上で、今回の問題の背景にある国際的に重視される欧州、米国、日本の認証制度の違いを比較していただきたい。因みに米国は政府認証制度はなく連邦政府の定める自動車基準(FMVSS) に基づき、各自動車メーカーが自らの責任で認証を取得しています。ここで重要な点は主要3指数の平均認証日数だと思います。全ての車種ではなく各国の最量販車種での比較で十分だと思います。開発競争や新技術などについて一般的に日本は時間がかかりすぎ国際競争力劣ると言われていますが本当にそうなのかどうか検証すれば済む話でいたずらに生産ラインを止めればメーカーよりも末端の部品メーカーに皺寄せが行きひいてはGDPを押し下げるとの方が問題だと思います。
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> 1998年の協定は自動車の安全、環境、燃費及び 盗難防止にかかわる世界技術基準(以下「UNGTR」)の制 定を目的とし認証に係る規定は含んでいませんよ。 > 米国は国としてではなく連邦政府の定める自動車基準(FMVSS) に基づき、各自動車メーカーが自らの責任で認証を行い車両を販売しています。 > 販売後は、運輸省のNCAPが安全性のテスト評価を保険業界のIIHSが事故を基づいた調査と検証を公表しています。 > 環境面は州毎に違う場合もあり、環境省の管轄だったと思います。 元々は「アメリカは国連基準採用してません」という見解に対して、「アメリカは1998年協定を締結している。これは日米欧が主体的に原案を作成し、国連が採決した」と答えたもので、 それに対して、あなたのコメント「認証に係る規定は含んでいませんよ」がどう関係してくるのかが理解できない。「認証に係る規定が含まれていない」ということと、「国連基準を採用していない」ということになんか関連がありますか? 別次元の話ですよ。 (以下は別稿で書きます。どういう訳か投稿できないので)
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1998年の協定は自動車の安全、環境、燃費及び 盗難防止にかかわる世界技術基準(以下「UNGTR」)の制 定を目的とし認証に係る規定は含んでいませんよ。 米国は国としてではなく連邦政府の定める自動車基準(FMVSS) に基づき、各自動車メーカーが自らの責任で認証を行い車両を販売しています。 販売後は、運輸省のNCAPが安全性のテスト評価を保険業界のIIHSが事故を基づいた調査と検証を公表しています。 環境面は州毎に違う場合もあり、環境省の管轄だったと思います。
つづき >・両国間の投資…
2024/06/16 11:47
つづき >・両国間の投資協力のレベルを継続的に向上させ、主要な協力プロジェクトの実施を共同で推進し、投資家の権利と利益を保護し、公正で公正な投資条件を創出する。両国間の投資分野調整メカニズムを積極的に活用する。「投資の促進及び相互保護に関する中華人民共和国政府とロシア連邦政府との間の協定」を早急に格上げすること。 ・2024年に新たな「中露投資協力計画大綱」の策定と承認を加速し、大綱の実施を全面的に推進し、二国間投資協力の実効性を高める。 - 中国とロシアの戦略的エネルギー協力を継続的に強化し、高レベルの発展を達成し、両国の経済とエネルギーの安全保障を確保します。国際エネルギー市場の安定と持続可能性を確保し、世界のエネルギー産業とサプライチェーンの安定性と強靭性を維持するよう努める。石油、天然ガス、液化天然ガス、石炭、電力などの分野で市場原理に基づいて協力を行い、関連する国境を越えたインフラの安定的な運用を確保し、エネルギー輸送を円滑に確保する。中国とロシアの企業による大規模エネルギープロジェクトの実施を共同で推進し、再生可能エネルギー、水素エネルギー、炭素市場などの有望な分野で協力を深める。 ・現在進行中のプロジェクトの成功経験に基づき、熱核融合、高速中性子炉、閉鎖型核燃料サイクルなど、相互利益と均衡のとれた利益の原則に従って民生用原子力分野での協力を深め、核燃料サイクルのフロントエンドと原子力発電所の共同建設におけるパッケージ協力を模索する。>