(株)大阪チタニウムテクノロジーズ【5726】の掲示板 〜2015/04/28

>>72961

redkimlichinさん、何とトチ狂っているの？

わたしは、

＞炭素繊維（カーボンファイバー）強化プラスチック採用のボーイング７８７
＞は、従来の航空機より燃えやすい、安全性の面からカーボンファイバーの
＞使用を減らし、その分チタンを多用して対策すべきと言っている。

などとは言っていませんよ。。。

あまりにもくだらない低レベルの質問でしたので、無視していましたが、そこ
まで捻じ曲げて屁理屈をいうのであれば、ご返答します。。。

ご存知のようにカーボン繊維が単体では、それほど燃えやすいものではありま
せんが、接着剤であるエポキシ樹脂が先に「燃えて」しまいます。。。

カーボン単体でいうと、

http://www.carbonfiber.gr.jp/material/safety.html

低いものだと「炭素繊維の種類によっては、大気中150℃以上で徐々に酸化し
蓄熱して火災の原因になる」ものもありますが、2000℃でも大丈夫なものも
あります。。。

問題はカーボンファイバーを、実際に使用する場合、カーボン繊維をくっつ
けている樹脂（接着材）が比較的低温で「溶融」燃焼するので、「燃える」と
表現したまでのこと。。。

ちなみに、787で使用している東レのカーボンファイバーのエポキシ樹脂は、
小西化学のエポキシ樹脂だそうです。。。

http://www.konishi-chem.co.jp/technology/epoxy.html

ここで見える「ガラス転移温度」が、いわゆる「エポキシ樹脂の熱分解温度」
をさすと、

Q1：耐熱性はどのくらい？
A：接着の目安はガラス転移点。エポキシ樹脂の熱分解温度は250〜350℃程度です。

http://www.threebond.co.jp/ja/technical/seminar/epoxy.html

とあります。。。

カーボン繊維の単体が燃えなくても、接着剤であるエポキシ樹脂が先に「燃えて」
しまいます。。。だから、燃えると表現したまでのことです。。。

9.11のときのジェット燃料の燃焼温度は1100-1200度だそうですから。。。

その程度の知識は、いまどき、中学生でもあるでしょう。。。

そんなことを、上記のようにずらずら書かないと、文章を投稿できないのでは、
掲示板の文字数がいくつあっても足りません。。。

わたしは小学生にわかるように、一文一文、噛み砕いて投稿する必要など感じて
おりません。。。みなさんが、常識をお持ちの社会人だからです。。。

それとも、redkimlichinさんは、一般常識もないの？