4813 - (株)ＡＣＣＥＳＳ 2021/09/08〜

>>310

バカ野郎‼︎時が経てば無形固定資産ソフトウェアはタダの資源で時は金なりだあぎっこんばったんちんこまめこぽん

ここは信用残は余り重要な指標ではない。
信用で投機売買の個人は、ボロボロの廃人
になってしまっている。
要は株価をコントロールする巨額資金が
徐々に独り芝居状態に進行している。
エネルギー不足状態が常態化してきたのだ。
結末は業績次第だがこれまたエネルギー不足。
燃料ばかり食って馬力が出ない廃車寸前状態。
世界の主要産業企業は「時は金なり」
ここは「時はタダの資源」

Twine4CarはLinuxAGL陣営で120%の機能を発揮するがAndroidでも100%機能発揮できるがGoogle相手では当然分が悪い...しかしFaurecia Aptoideだと面白いちんこまめこぽん

2025年でもLinuxAGLがAndroidを僅か上回る
Android OS: 5.5M in 2018 to 33.9M by 2025

Linux (incl. AGL and other Linux-based OSes): 14.4M in 2018 to 35.6M by 2025

https://at.projects.genivi.org/wiki/download/attachments/65896805/Strategy%20Analytics%20_Genivi%20Briefing_v04.pdf?version=1&modificationDate=1603895503000&api=v2

KEY CONCLUSIONS
• Car companies, Tier 1’s coming to grips with the narrowing in-dash functional domain over which they will have control
• Android’s arrival coincides with the rise of cockpit domain controllers – but does not suggest a shift of Android into the functional safety domain or Autosar
• The arrival of Android means the connected car will fast be becoming more common of necessity – for OTA, cybersecurity, etc.
• Android may be a less expensive development environment – but supporting Android in cars will be expensive long-term
• Onset of Android will legitimize the development and introduction of hardware aftermarket upgrades

Ford drops BlackBerry QNX infotainment platform, inks deal with Google
Feb 2, 2021

2016年3月11日
車載Linuxのオープンソース活動はアップルとグーグルへの対抗軸に成り得るか
車載ソフトウェア Automotive Grade Linux インタビュー

トヨタ自動車などの自動車メーカーが、車載Linux「Automotive Grade Linux（AGL）」を中核とするオープンソース活動に注力している。2016年1月には車載情報機器向けの独自ディストリビューションを発表し、参加企業も国内自動車メーカーを中心に増加している。

　「自動車業界には大きな変化が訪れようとしている」――Apple（アップル）のCEOであるティム・クック氏が語った言葉だ。実際に、車載情報機器を用いたサービスや自動運転技術の開発では、アップルやGoogle（グーグル）といった従来の自動車業界外の企業の存在感が増している。

　このまま自動車業界は「大きな変化」の飲みこまれてしまうのだろうか。この「大きな変化」に対する1つの解として、トヨタ自動車などの自動車メーカーが活路を見いだしたのが、車載Linux「Automotive Grade Linux（AGL）」を中核とするオープンソース活動である。

　当初AGLの活動は、Intel（インテル）などが推進するLinux開発プロジェクト「Tizen」のうち車載情報機器向けの「Tizen IVI」がベースになっていた。しかし2015年からは方針を転換。Tizen IVIベースではない、独自のディストリビューションを2016年1月開催の「CES 2016」で発表する計画を明らかにしていた。

　そして2016年1月開催のCES 2016では、ユニファイドコードベース（UCB）と呼ぶ、Yocto Projectベースにした新しいディストリビューションを発表。併せて、新たなAGLのメンバーとして、マツダ、富士重工業、三菱自動車、Ford Motor（フォード）が加わることも発表した

　CES 2016でのAGLの展示はGENIVIブースの中で行った。このことからも分かるように、AGLとGENIVIはかつてない関係性になっている。AGLで積極的に活動していたJaguar Land Rover（ジャガーランドローバー）のMatt Jones氏が、GENIVIのプレジデントを務めていることも大きい。

MONOist　車載情報機器プラットフォームについては、既にQNX Software Systemsの製品やAndroidといった選択肢があり、早急に製品開発するためにはこれらを使えばいいはずだ。また自動車ユーザーが、アップルの「CarPlay」やグーグルの「Android Auto」というスマートフォンベースのサービスを選ぶ可能性もある。AGLの参加メンバーはどういう理由でLinuxベースの車載情報機器プラットフォームの開発に注力しているのか。

福安氏　AGL UCBは完成品を提供するわけではなく、参加各社が自前で車載情報機器プラットフォームを作り上げるための基礎になるものだ。QNXやAndroidのような半完成品の車載情報機器プラットフォームとも違う。AGLの活動に参加するということは、サービスを含めた車載情報機器プラットフォームを自前で作り上げる意思があると考えていいだろう。

　またAGLの対象アプリケーションを車載情報機器だけにとどめるつもりはない。メータクラスタ、ヘッドアップディスプレイ、先進運転支援システム（ADAS）も視野に入れていおり、そういった将来的な広がりも重視されている。

　ルノー・日産自動車・三菱自動車のアライアンスとGoogleは2018年9月18日、複数年にわたる技術提携契約を結んだと発表した。アライアンスの3社はAndroidをOSに採用した次世代インフォテインメントシステムを2021年から搭載する。

アライアンスの共通プラットフォームとしてAndroidを採用する。製品化は2021年の予定
　「世界で最も普及しているOS」であることからAndroidを選んだ。今回の提携による次世代インフォテインメントシステムでは、Googleマップによるターンバイターン表示のナビゲーション、アプリストア「Google Play」上にある自動車向けアプリのエコシステムの利用、音声入力機能「Googleアシスタント」による電話やメール、メディアの操作、情報検索などが可能になる。プラットフォームはアライアンスで共通となるが、ブランドごとに独自のユーザーインタフェースや機能を持たせる方針だ。

　なお、2016年時点では、ルノー・日産アライアンスとしてGENIVIアライアンスのフレームワークを採用し、Linuxベースでプラットフォームを共通化する方針を示していた

　ACCESSは2019年9月19日、車載インフォテインメントサービスプラットフォーム「ACCESS Twine for Car（Twine4Car）」が、ボッシュ（Robert Bosch）のAndroidベースの車載インフォテインメントシステム（IVI）に統合されたと発表した。

　統合により、ボッシュのコアプラットフォームにおいて、アプリケーションストアや、自社ブランド化できるHMI（Human Machine Interface）、コンテンツ共有機能などのサービスが拡張される。

ACCESSは、グローバルなラジオ・プロバイダであるRadiolineと協業し、ACCESSの車載インフォテインメント（IVI）プラットフォームの最新版「ACCESS Twine（TM）for Car 3.0」（Twine4Car 3.0）にRadiolineサービスを直接統合することにより、自動車メーカー向けにラジオおよびポッドキャストのユニークなポートフォリオを提供すると発表しました。これにより、自動車メーカは、自社ブランドで統一されたIVIシステムをベースに、世界中のドライバーや同乗者に向けて、膨大なオーディオ・コンテンツを配信できるようになります。

Radiolineの車載アプリケーションは、 同社の15年以上わたる、 モバイル／OTT／IoTにおける実装経験が集約されており、 車載向けLinuxおよびAndroidに対応しています。

「Twine4Car」のその他の機能は以下の通り
・ TWINEアプリストア：
車載専用のアプリストアで、 自動車メーカーは自社ブランドの車載プラットフォーム上でドライバーや同乗者に幅広いアプリの選択肢を提供できます。
・収益化およびデータ活用サポート：
自動車メーカーはヘッドユニットおよびRSE向けのプレロール／ポストロール動画広告を通じて、 新たな車載ビジネスモデルを構築できます。
・Androidネイティブアプリのサポート：
「Twine4Car」はAndroidネイティブアプリのシームレスな統合を可能にし、 自社ブランドのIVIインタフェースを介して没入型のユーザーエクスペリエンス（UX）を創出します。 これにより自動車メーカーはサービスを自社で完全に管理しながら、 ネイティブアプリと組み込み型／APIベースのサービス向けに理想的なユーザーエクスペリアンスを提供することが可能になります。
・同期再生：
「Twine4Car」では動画の同期再生が可能であるため、 複数の同乗者が異なるスクリーンで同じ動画を視聴することがきます。
・ペアレンタルコントロール／リモートコントロール：
「Twine4Car」では、 保護者は車内のすべてのスクリーンのコンテンツ管理に加え、 子どもが視聴するコンテンツの種類や長さを管理できます。

June 2021 : Radioline and Faurecia Aptoide unveil a major partnership, distributing worldwide radios & podcasts on millions of vehicles

April 2020 : Radioline launches Hybrid radio on Android Automotive OS, with Panasonic

March 2020 : ACCESS Europe announces Radioline’s app integration within In-Vehicle Infotainment platform Twine4Car 3.0

フォルシア、フォルクスワーゲンにアプリマーケットソリューションを提供

ラテンアメリカ市場での活用
フォルシアは、フォルクスワーゲンに対して、同社アプリマーケットソリューションを提供する

フォルシア、独立系Androidアプリストアを運営するAptoideの2社は、世界の自動車市場向けにAndroidアプリ市場ソリューションの開発・商業化を目的に、合弁会社「Faurecia Aptoide Automotive」を設立した。

今回、フォルクスワーゲングループのブラジル法人となるフォルクスワーゲン・ド・ブラジルは、ラテンアメリカ市場において、「Faurecia Aptoide Automotive」のアプリケーションソフトウェアソリューションの活用を決定した。アプリケーションソフトウェアソリューションは、CUV「Nivus(ニーヴァス)」など主要なフォルクスワーゲン車向けとなる。

前例のないコネクテッド・ユーザーエクスペリエンス
多数のアプリは、多様なユーザーおよびユーザーニーズ(ナビゲーション、オンデマンド型音楽配信サービス、ビデオストリーミング、オーディオブック、ゲーム、天候・燃料・駐車場情報)に対応し、ヒューマン・マシン・インタラクション(HMI)を介して機械と人を感性や心理情報を基に直感的に結びつけ、パーソナライズ化する。

「Faurecia Aptoide Automotive」は、2020年7月からフォルクスワーゲンにアプリケーションソフトウェアソリューションを提供し、「VW Play」を通じてラテンアメリカ市場の顧客に前例のないコネクテッド・ユーザーエクスペリエンス(顧客体験)をもたらす。

Aptoideプラットフォームへの安全かつ確実な接続により、自動更新され、利用可能な機能が向上する。「VW Play」アプリエコシステムは、あらゆる領域において、一貫して関連性のあるデジタル体験を創出する。

また、賦課方式の統合された安全なシステムを提供し、ドライバーを含めた乗車者の個人情報保護しつつ、第三者との新たなビジネスモデルを可能にする。

何気なくオモロそうなちんこまめこぽん
1.05.2019 COCKPIT OF THE FUTURE
Aptoide and Faurecia join forces to develop and commercialize android apps market solutions for the automotive industry

Faurecia, one of the world’s leading automotive technology companies, and Aptoide, one of the largest independent Android app stores, today announced the creation of a 50/50 joint venture to develop and operate Android app Store solutions for the global automotive market.

買い残が減ったな～と思って

制度信用調べてみたら

2015年7月 3日 買い残　6,297,800
2021年9月24日 買い残 　599,000

でした。

ホンダもアンドロイド
スマホ同様　車載はやっぱりGoogleにやられるかな

テレ朝news 2021/09/24 06:20
菅総理大臣はアメリカ、オーストラリア、インドとの4カ国の枠組みでの首脳会合に出席するため、ワシントン近郊のアンドルーズ空軍基地に到着しました。
今回の会合は高速・大容量の5Gや半導体などの重要技術を巡る連携についても協議し、共同声明をまとめる方針です。

>>295

八九三なら賢いはずだがおまえはチンピラだろチンピラピンチうしろたまきんちんこまめこぽん

雲助は何故か必死に会計処理の説明してるのか？
こんな説明してもプライム市場基準適格の説明に
ならない事が分からない低知能。
基準項目は色々あるが、肝心の直近二期合計
純利益25億円基準で全てア・ウ・ト。
連続赤字等は埒外の更に下。
下がるとギッコンバッコンで誤魔化すな。
下がる前は必死に煽り立て鴨の追い込み
を図るTの手先の切り貼り屋。

>>291

ACCESSの八九三が８９３に戻ったらまた吠えに来いバカ野郎

>>291

ほんとうのたべものになってるのにきづかないくらいほんとうのすきとほたたたべものになったham太郎うしろたまきんちんこまめこぽん

>>288

悪くないかも...faureciaはFawとGeely双方と提携しているしFawはダイムラーの筆頭株主だあ

新会社は20億元（約300億円）を調達し、延期されていたEV「M-Byte」の量産を加速する方針で、現在「中国第一汽車集団（China FAW Group ）」（以下、一汽集団）と「吉利汽車（Geely Automobile）」が出資に向けて積極的に動いている

フォルシア、中国の自動車メーカーFAWグループと戦略的パートナーシップ契約を締結

中国の吉利、独ダイムラーの筆頭株主に浮上。背景にはＥＶ戦略加速化の可能性