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地所は決済より保有資産を考慮して株買った方が良いですよ。総合職社員は20代で1000万プレーヤーそして自社の持株配当は所得に入れなくて良いので30代後半には2000万弱の年収です。
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多分株主以上にヤマトの社員(経営層、総合職、ドライバー、ベース、事務方、派遣に至るまで)の方が疲れ果ててる。
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sakさん こんちはだがやキタ――(゚∀゚)――!!スゲ~暇なGW 自分自身の人生を想い出す☞会社に行くのも面倒くさいと思うこの頃 大学4年は札幌☞都内の保険会社に就職☞ケーリで膨大な株のデータを纏める その頃に興味を持ち株を始める☞外株税の控除とかスゲ~勉強した5年 総合職のローテーションで転勤族に☞八戸(ふるさと人事?)☞その頃に結婚 嫁の青森市の実家に行く時は八甲田の♨を経由して(猿倉温泉がお気に入り) その後、会社は俺を北海道出身者と勘違いしたのか?6年の北海道旅行 室蘭(娘が生まれ)~函館~旭川☞まぁ、楽しかった想い出 ☞毎週末によく行った♨☞値段はあまり高くなっていない鴨? http://sagiriyu-noboribetsu.com/ 旭川の時は管轄が富良野~稚内☞一人で行く時は少し離れた民宿に☞楽しかった 会社は外資に呑まれ✋を上げる もう20年前の話だがやキタ――(゚∀゚)――!!
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と思ったらやはりよく見ると伊藤忠エネクスから40人で伊藤忠グループ合計で50人出向ですね。そりゃそうですね。コストが高い伊藤忠総合職を現場に送り込む必要はない。
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旧BMに50人も出向者出すのは貴重な伊藤忠総合職の無駄使いですね。
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そのクラスになると、ただの東急沿線の乗降客であって、優秀な人材の採用とは無縁なクラスです。 私が推奨するのは、頭脳の本社総合職は、 旧帝 東京工業大学 一橋大学 国際教養大学 千葉大学 神戸大学 筑波大学 横浜国立大学 横浜市立大学・東京都立大学の理系 ぐらいまでが、ボーダー(鉄道子会社としては一流)。 運転手(車掌職はワンマン化に伴い廃止)・駅員・保守等の現場は東急バス同様に学歴不問の募集要項とし、優秀な高卒・高校中退・中卒の人を採用し、人件費を100数十億円削減すべきと思っております。
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【鉄道事業の合理化について2】 インフラの整った鉄道会社には、本社の総合職以外、機械的で正確に働くロボット的人を求め、特に頭脳や能力の高い人材は不要です。 運転手・車掌・駅員さん等、鉄道事業の現場にでる人は、インテリな人ほど心の病リスクが高くなるお仕事です。 10年後には年間100数十億円(法定福利費・退職金含む)の経費削減となります。 東急電鉄の合理化が、東急の未来をより輝かせます ☆ミ
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【鉄道事業の合理化について】 東急から東急電鉄へ高い賃金のまま出向している人は、鉄道エキスパート職として全員東急電鉄へ転籍させるべき。 東急電鉄の賃金は毎年5%(前年比)平均でカットし、9年間で平均賃金800→500万円程度に調整する。 賃金カットしても福利厚生が手厚く安定した東急グループなので、根強い鉄道好きな人材が十分揃う待遇です。 新規の鉄道事業の人材募集は、東急バス募集要項と同じく学歴不問、採用ベースでは高卒以下(高校中退・中卒)で十分な業種です。 ただし、頭脳部門の本社総合職は、一流大学(院含む)からのみの採用とする。
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超絶優秀な人材はゴールドマンやマッキンゼーで働く その次に優秀な層は国家公務員総合職(法律経済枠)とか商事物産で働く その次に優秀な層は国家公務員一般職や地方上級その他大手企業で働く その次に優秀な層は下級公務員他地銀等で働く ざっくりこんなイメージだが、 独自のノウハウがあり競争力のある中小企業ならわからなくもないが、さらに下層の賃金が上げられない中小企業ってどんな人材が働いているんだろう
本日5/13、AGCの子会社に…
2024/05/13 20:15
本日5/13、AGCの子会社に勤務する一般職女性社員が、社宅に関して会社から差別的取り扱いを受けたとして提訴していた裁判の判決が出された。結果、この女性社員の勝訴! AGC子会社は男性の総合職は家賃8割を会社が負担する社宅に入居できるが、女性一般職は毎月¥3,000-の住宅手当が支給されるのみだった。 これに対して原告である女性社員は、男女雇用機会均等法に違反しているのではないかと提訴し、裁判となった模様である。 結果裁判所は同法に基づく間接差別を認め、会社は女性社員に3百数10万円の支払いを命ずる判決を出した。 今から数十年前、D社でも女性正社員が総務部に対し、「私が結婚した相手がD社の社員じゃなくても、我社の社宅に入居できるのか?」と尋ねたところ、「旦那が当社の社員でなければ入居できない」と回答された。 この違法状態、現在も継続中なのか? 因みにD社でも社宅についてこれ以外にも色々差別的取り扱いが行われている。